根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

    補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約200萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。

    日前，廣汽埃安的銷售人員向記者發出了“欲購從速”的信號。他對記者說，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，如果確定購車最好盡快下單。

    補貼退坡后，小鵬汽車會漲價。日前針對國補退坡，小鵬汽車官方也推出了限時保價政策，用戶在2022年1月10日24點前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。2022年1月11日起，小鵬汽車將調整價格體系，具體內容后續以通知為準。

    此外，特斯拉官網顯示，國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價均上調4752元。當前兩款車型補貼后售價分別約為25.57萬元和28.08萬元，下單用戶預計將于2022年一季度提車。

    雖然官網上調了價格，但如果提車的時候補貼退坡政策還沒有實施，那就還按照退坡前的價格付款，退坡政策預計是2022年一季度實施，并不是1月1日。

    特斯拉官網在訂單頁面注明，目前產品價格為補貼后起售價，其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。如果選配后的車輛價格高于30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼，最終補貼金額以車輛交付時發布的政策為準。

    受多個新能源品牌“漲價潮”影響，目前新能源汽車終端銷售火熱，消費者都希望趕在補貼退坡前抓緊“上車”。此前新能源補貼退坡時，多數車企并沒有選擇漲價，而是幫助消費者承擔了退坡的費用。如今，各大品牌明確將會上調旗下新能源車型價格，一方面反應出車企對新能源市場的信心，另一方面也與動力電池供貨緊張、原材料漲價等因素有關。

    長期來看，新能源汽車生產成本呈下降趨勢，但由于受疫情、芯片短缺、動力電池供貨緊俏、原材料上漲等因素，后續生產成本若有所上升，特斯拉或將再次漲價。

    目前動力電池緊張、原材料價格上漲等都屬于周期性的錯配問題，新能源市場增長比較快，企業沒有做好準備。上游企業現在剛開始大規模投資，所以2022年到2023年，部分產能會釋放出來，上游市場會形成價格戰，所以在2023~2024年左右，新能源汽車市場會進入供給相對充沛的良好階段。

    盡管補貼退坡對終端市場有所影響，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

2015-2021年中國新能源汽車產量、銷量及保有量

資料來源：中國汽車工業協會、智研咨詢整理

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