賈躍亭終于等到這一天。
2021年7月22日對于美國納斯達克是很普通的一天，但是對于賈躍亭來說是意氣風發的一天！是夢想照進現實的一天！
是賈先生的寶貝“法拉第未來”登陸納斯達克市場的第一天，融資10億美元。
賈躍亭停不下來了，這次老賈是真的翻盤，還是繼續割韭菜？割得還是全球頂級韭菜？
死里逃生的“FFIE”
“FFIE”發行價13.78美元，此前的美股盤前交易時段，FFIE漲超44%，報19.6美元，但開盤后報16.8美元，上漲22%。
隨后股價走低一度破發，截至收盤，FFIE股價為13.98美元，漲幅僅1.45%，總市值45.11億美元，約合人民幣近300億元。
賈躍亭自從A股市場樂視網退市坑死28萬股民后，自己卻金蟬脫殼，死里逃生，去到美國繼續“造夢”。
這次上市的“FFIE”是賈躍亭的“FF”和PSAC合并后的公司。公司的首款旗艦產品FF91預計售價上百萬元，預定數量6萬臺。
可是到目前為止，車主們只看到賈躍亭的信誓旦旦在天空中飄，就是沒有見到第二輛超魔幻FF91在地上跑！
FF91號稱“全球地表加速王”，0到60英里加速時間僅為2.39秒，峰值功率可達到1050匹馬力，一次充電續航可高達700公里，同時搭載了無人代客泊車系統（DriverlessParking）。
據稱該車的智能座艙設計、交互體驗、動力電池、電驅動性能等可與如今市面上的智能電動車相媲美。
高配版的“特斯拉”？
FF91售價應該為18萬美元，即115萬人民幣（按1USD=6.4CNY換算）。
這一價格，目前只有特斯拉的ModelS高配版可以比肩。訂金為5萬元人民幣，注意訂金可是人民幣，看來又是人民幣的富豪買單？
從FF91的制造成本、銷售費用等測算該車的銷售成本大約12.6萬美金，6萬輛就是75.6億美金。融資10億美金和車主預定金4.68億美金。
FFIE公司生產6萬輛的資金缺口達61億美金左右，這些資金如果沒有其他富豪上鉤，或者其他渠道融資，FFIE公司只能迅速造車成功，而且造車數量達到1-2萬輛以上，同時流動資金充足，才能讓FFIE公司正常運轉起來。
可是如何緩解流動資金的困境，同時不能出任何事故，對于FFIE來說真是個事情。1-2萬輛車對于新能源汽車行業來說，根本不算個事情，可是在賈躍亭這里，可能真是個事情。
截至目前，FF還沒有實現過一分錢營收。過去的兩年時間里，公司的總開支分別為1.1億美元、6494萬美元，凈虧損1.42億美元、1.47億美元。
FFIE公司利潤表
單位:美元 | 至2021-03-31 | 至2020-12-31 | 至2020-09-30 |
營業總收入 | -- | -- | -- |
-營業成本 | 0 | 0 | 0 |
毛利 | -- | -- | -- |
-銷售管理及行政費用 | 88.46萬 | 207.51萬 | 14.21萬 |
-其他運營費用 | -- | -- | -- |
計息稅前利潤 | -88.46萬 | -207.51萬 | -14.21萬 |
+非經營收入(支出) | 3.07萬 | 6.90萬 | 4.13萬 |
-非經常性支出 | 96.32萬 | 47.60萬 | 1,422.00 |
-利息支出 | -- | -- | -- |
稅前凈利潤 | -181.71萬 | -248.21萬 | -10.23萬 |
-所得稅 | -- | 299 | -299 |
+其他稅后調整 | 0 | 0 | 0 |
+聯署公司盈利權益 | -- | -- | -- |
合并凈利潤 | -181.71萬 | -248.24萬 | -10.20萬 |
-少數股東權益開支 | -- | -- | -- |
凈利潤 | -181.71萬 | -248.24萬 | -10.20萬 |
-優先股股息 | -- | -- | -- |
一般可用收入凈利潤 | -181.71萬 | -248.24萬 | -10.20萬 |
每股基本收益 | -0.06 | -0.08 | 0 |
攤薄每股收益 | -0.06 | -0.08 | 0 |
息稅折舊攤銷前利潤 | -88.46萬 | -207.51萬 | -14.21萬 |
賈躍亭也罕見公開露面，現身納斯達克敲鐘現場。值得一提的是，賈躍亭在接受媒體采訪時，被問及是否有回國打算，他的答案是“那必須的。”
圖片來自網絡
從2015年開始，賈躍亭就與造車結下了不解之緣。為了完成自己的造車夢，他只身奔赴美國，至此踏上了遙遙無期的回國之路。6年時間，FF已經燒光20億美元，卻無一輛量產車下線。為此，賈躍亭選擇個人破產重組，直言“徹底還債、恢復聲譽、把FF做成實現夢想是我下一階段人生中最重要的目標。”
隨著FF成功IPO，賈躍亭也有望東山再起。如今，造車賽道沒有最瘋狂，只有更瘋狂。小鵬率先赴港雙重上市，蔚來、理想也緊隨其后；威馬、零跑等新軍則紛紛沖刺科創板；互聯網巨頭更是集體跑步入場造車。所有人都在爭搶一張門票，被稱作中國造車新勢力鼻祖的賈躍亭，或許終于能夠踏上回國之路了。
賈躍亭造車6年燒光130億，
FF終上市：市值290億
十三五期間，我國汽車產業全面進入高質量發展階段。2020年在一系列促進汽車消費政策的推動下，我國新能源汽車產銷量分別達到136.6萬輛、136.7萬輛，創歷史新高。
2011-2020年中國新能源汽車產銷量
資料來源：中汽協、智研咨詢整理
2020年中國純電動汽車銷量為111.5萬輛，同比增長14.8%；中國純電動汽車產量為110.5萬輛，同比增長8.3%。
2014-2020年中國純電動汽車產銷量
資料來源：汽車工業協會、智研咨詢整理
目前來看，新能源汽車產業已上升至國家發展戰略的高度，成為了不可逆的發展方向。2020年，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發展，降低了新能源企業的進入門檻，提高了產品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。10月份，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，為未來15年的發展打下了堅實的基礎。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業發展極大的支持，預計未來5年內政策扶持將仍然發揮不可或缺的作用。
2020年中國新能源汽車產業相關政策
時間 | 工信部 | 相關政策 | 具體概述 |
2020.07 | 《工業和信息化部關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的決定》 | 刪除生產企業準入有關“設計開發能力”的要求;停止生產的時間由12個月調整為24個月;刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過源期臨時條款。 | |
2020.06 | 工信部 | 《關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》 | 完善了新能源汽車積分靈活性措地。為降低積分供需失衡風險、保障積分價格。 |
2020.05 | 工信部 | 《關于實施電動汽車強制性國家標準的通知》 | 發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準。 |
2020.04 | 財政、工業和信息化部、科技部、發展改革委 | 《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政第的通知》 | 將新能原汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,提高了整車耗能和純電航駛里程門檻。 |
2020.02 | 國家發展改革委、中央網信辦、科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、市場監管總局 | 《智能汽車創新發展戰略》 | 指出到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產。 |
2020.01 | 工信部 | 《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》 | 規定了技術、裝備和工藝的總體要求。 |
2020年07.31 | 北京市小客車指標調控管理辦公室 | 《關于一次性增發新能源小客車指標配置辦法的通告》 | 本年度一次性增發2萬個新能原小客車指標,全部向符合條件的家庭配置。 |
2020年 | 四川省人民政府 | 《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施(征求意見稿)》 | 新獲批的國家級制造業創新中心，按照國家支持建設資金的一定比例給予專項獎補。 |
資料來源：智研咨詢整理
智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國新能源汽車PACK行業市場競爭態勢及發展前景研判報告
《2025-2031年中國新能源汽車PACK行業市場競爭態勢及發展前景研判報告》共八章，包含中國新能源汽車PACK成本和價格分析，中國新能源汽車PACK行業趨勢分析，中國新能源汽車PACK投資建議等內容。
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