近千美國人包括頂尖經濟學家簽署“反關稅宣言”

美國多家媒體報道，近1000人包括數十位世界頂級的經濟學家簽署了一份“反關稅宣言”。

他們批評，特朗普政府采取的關稅政策是對普通美國人所面臨的經濟狀況的錯誤理解。他們警告，這可能引發一場“自我造成的經濟衰退”，并呼吁終止特朗普前后矛盾且有害的貿易政策。

報道稱，由美國諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·赫克曼（James Heckman）和弗農·史密斯（Vernon Smith）等著名經濟學家簽署的“反關稅宣言”，周末在網上流傳，截至星期天（4月20日）凌晨已有976人簽名。

在這封名為《貿易與關稅宣言：美國繁榮原則聲明》的聯署信中，作者們譴責特朗普的對等關稅政策，指對等關稅正在影響全球180多個國家和地區。

信中還指出，特朗普的對等關稅稅率是以錯誤且即興的公式計算，沒有任何經濟現實依據。

特朗普在4月2日宣布對美國貿易伙伴全面征收關稅，并把這一天稱為“解放日”。但僅僅一周之后，他又下令暫緩實施更高額的對等關稅90天，同時對大多數國家維持10%的基準關稅稅率。

特朗普的關稅政策引發全球股市的大規模拋售、各國的報復性關稅和其他反制措施。

“反關稅宣言”寫道：“我們預計美國工人將首當其沖，因為這些錯誤政策而承受物價上漲和美國自己造成的經濟衰退風險。”

特朗普辯稱征收關稅是為扭轉持續存在的整體貿易逆差，并幫助提振美國制造業。然而，“反關稅宣言”指出，“現任美國政府征收關稅的動機是對普通美國人所面臨的經濟狀況的錯誤理解”。

“反關稅宣言”作者呼吁特朗普結束其“前后不一致且具破壞性的貿易政策”，并提到，“我們仍然對合理的經濟原則、經驗證據和歷史警告最終將戰勝保護主義神話充滿希望”。

特朗普警告經濟放緩 呼吁美聯儲立刻降息

美國總統特朗普警告，若美國聯邦儲備局不立即下調利率，美國經濟恐將放緩、他還再次點名批評美聯儲主席鮑威爾行事遲緩。

綜合路透社和彭博社報道，特朗普星期一（4月21日）在社交媒體發文說：“如今各項成本正如我所預料般迅速回落，幾乎已不存在通脹問題，但如果‘太遲先生’——這個大輸家——不立刻降息，經濟可能會放緩。”

盡管油價近期下滑，美國3月消費者物價指數（CPI）顯示，雜貨價格仍同比上漲逾2%，環比也增加近0.5%。

近來，特朗普不斷向美聯儲施壓，并暗示可能考慮撤換鮑威爾。消息引發華爾街擔憂，美國股市星期一顯著下跌，標普500指數下挫1.5%。

他上星期在白宮接待意大利總理梅洛尼時對媒體說：“我對他（鮑威爾）很不滿意，我已經讓他知道了。如果我想讓他走，他會很快離開——相信我。”

本月稍早，歐洲央行宣布將基準利率下調至2.25%。特朗普隨即不滿美聯儲未采取類似行動，多次公開施壓鮑威爾。

鮑威爾上周在芝加哥經濟俱樂部發表講話時強調，美聯儲必須確保關稅不會引發持續性通脹。他指出，在政策前景尚不明朗的情況下，央行將維持現有利率不變。

鮑威爾還指出，特朗普無法將他免職，并強調：“我們的獨立性是法律賦予的。美聯儲的法規明確規定，除非有正當理由，否則主席不得被免職。”

白宮國家經濟委員會主任哈塞特則證實，特朗普確實正在研究是否有權解除鮑威爾職務。

與此同時，全球央行行長和經濟政策制定者本周將在華盛頓出席國際貨幣基金組織和世界銀行的春季會議。

哈佛大學就聯邦經費遭凍結起訴特朗普政府

美國哈佛大學對特朗普政府提起訴訟，指控政府試圖以凍結聯邦資金為手段控制哈佛大學的學術決策。

新華社報道，哈佛大學校長加伯星期一（4月21日）在致哈佛社區成員的一封信中說，哈佛已在馬薩諸塞州聯邦地區法院對特朗普政府發起訴訟，要求政府停止資金凍結。政府此舉是非法的，“超出政府的權限”。

加伯說，在過去一周內，作為對哈佛大學拒絕遵守其“非法要求”的回應，聯邦政府采取一系列行動，除最初宣布凍結22億美元（約28.7億新元）資金外，還考慮再凍結10億美元撥款，發起針對哈佛大學運營的多項調查、威脅國際學生的教育、宣布考慮撤銷哈佛大學的免稅資格等。這些做法對學生、教職工、研究人員，以及美國高等教育在全球的地位“產生嚴峻的現實影響”。

美國媒體認為，這起訴訟標志著美國高等教育界與總統特朗普之間持續斗爭的“重大升級”。

特朗普政府官員11日致信哈佛大學，要求哈佛進行“有意義的治理改革與重組”，否則聯邦資金將遭到削減。14日，哈佛大學拒絕特朗普政府這一要求。特朗普政府于當天晚些時候宣布，將凍結對學校總額22億美元的多年期撥款，以及6000萬美元的多年期合同款項。16日，美國國土安全部長諾姆要求哈佛大學按照特朗普政府要求分享學校外國學生簽證持有者的“非法和暴力活動”信息，否則將失去招收外國留學生和交流學者項目資質。

自今年1月以來，特朗普政府對多所美國高校發出威脅，聲稱如果校方不調整政策，將面臨削減資金的后果。特朗普政府的主要要求包括根除所謂的反猶太主義、廢除高校向少數族裔傾斜的多元化舉措。在以哈沖突背景下，美國多地高校去年爆發一系列支持巴勒斯坦的抗議活動，引發特朗普政府對校園反猶情緒的關注。

美國敲定對從東南亞進口的太陽能產品征收關稅的事宜

美國貿易官員最終確定了對大多數來自東南亞的太陽能電池征收高額關稅的稅率，這是朝著結案一起已持續一年的貿易案件邁出的關鍵一步。在這起案件中，美國制造商指控中國公司以不公平的低價產品充斥美國市場。

這起案件是由韓國的韓華新能源公司（Hanwha Qcells，股票代碼 000880.KS）、總部位于亞利桑那州的第一太陽能公司（First Solar Inc，股票代碼 FSLR.O）以及幾家規模較小的生產商于去年提起的，他們試圖保護在美國太陽能制造業高達數十億美元的投資。

印度對進口鋼鐵征稅 遏制中國廉價鋼鐵涌入

印度宣布對部分進口鋼鐵征收12%臨時關稅，以遏制來自中國的廉價鋼鐵大量涌入。

據路透社報道，印度財政部星期一（4月21日）在一份官方命令中宣布，這項“保障性關稅”從星期一起生效，為期200天，“除非提前撤銷、取代或修訂”。

印度鋼鐵部長庫馬拉斯瓦米（H. D. Kumaraswamy）在聲明中說，此舉旨在保護印度鋼鐵制造商免受進口激增帶來的不利影響，并確保市場的公平競爭。

“這一舉措將為國內生產商，特別是中小企業提供關鍵支持，因為他們一直面臨進口激增所帶來的巨大壓力。”

雖然印度官方沒有在聲明中點名中國，但路透社指出，新德里此次關稅措施的主要目標是中國。

印度是全球第二大粗鋼生產國，但近年中國鋼鐵大量進入印度市場，導致部分印度鋼廠被迫縮減生產規模，甚至考慮裁員。

印度一家鋼鐵廠高管說，印度政府的這一決定是預料之中，“我們現在將拭目以待，這一措施將如何幫助行業和企業利潤，并限制廉價進口進入印度”。

這名高管補充道：“無論是直接還是間接，全球都受到中國鋼鐵出口的影響。”

追蹤數據顯示，第二架波音飛機開始從中國返程

航班追蹤數據顯示，周一，一架原本計劃供一家中國航空公司使用的波音（Boeing，股票代碼 BA.N）飛機正返回美國。這似乎是唐納德?特朗普總統在其全球貿易攻勢中發起的雙邊報復性關稅的又一個 “犧牲品”。

航班追蹤網站 AirNav Radar 的數據顯示，這架 737 MAX 8 型飛機在離開波音位于上海附近的舟山完工中心后，于周一降落在了美國領土關島。

馮德萊恩：歐盟將無差別執法數碼法規

歐盟委員會主席馮德萊恩稱，歐盟將堅定執行完整的數碼監管體系，無論相關企業的負責人是誰、總部設于何地，包括社交媒體平臺X、臉書母公司Meta、蘋果及抖音在內的科技巨頭皆適用相同標準。

路透社報道，馮德萊恩接受美國政治新聞網站Politico訪問時指出：“這就是為什么我們已經對TikTok、X、蘋果、Meta等企業展開案件調查。我們公平、適度且無偏見地執行規則。我們不在乎公司來自哪里、由誰經營，我們在乎的是保護民眾利益。”

歐盟《數碼市場法案》旨在限制科技巨頭的市場主導地位，保障公平競爭環境并擴大消費者選擇，規管對象包括谷歌母公司Alphabet、亞馬遜、蘋果、國際旅游服務平臺Booking.com、字節跳動、Meta和微軟等大型平臺。這項法案近年來不斷受到美國總統特朗普政府的批評。

今年2月，特朗普簽署總統備忘錄，警告美方將對歐盟《數碼市場法案》和《數碼服務法案》進行審查，認為這兩項立法影響美企在歐盟的經營方式。

歐盟反壟斷事務專員里韋拉本月稍早指出，歐盟將在未來數周內就蘋果與Meta是否違反相關法規作出裁定。

路透社早前引述消息人士稱，兩家公司預計將因違反《數碼市場法案》而面臨相對輕微的罰款。

美國司法部在審判開始時表示，谷歌可能會利用人工智能來擴大其搜索壟斷地位

美國司法部的一名律師在周一這起具有歷史意義的反壟斷案件開庭審理時表示，字母表公司（Alphabet）旗下的谷歌（Google，股票代碼 GOOGL.O）需要受到強有力的措施約束，以防止其利用人工智能產品來擴大其在在線搜索領域的主導地位。

這起案件的結果可能會從根本上重塑互聯網格局，因為谷歌作為在線信息首選門戶的地位可能會被取代。

美國司法部正在尋求一項命令，要求谷歌出售其 Chrome 瀏覽器，并采取其他措施，以結束一名法官所認定的谷歌在在線搜索領域的壟斷局面。檢察官將這起訴訟案與過去那些導致美國電話電報公司（AT&T）和標準石油公司拆分的案件相提并論。

在中國尋求英偉達替代產品之際，華為準備大規模交付新型人工智能芯片

兩名知情人士透露，華為技術有限公司（Huawei Technologies，此處 HWT.UL 標注不準確 ）計劃最早在下個月開始向中國客戶大規模交付其先進的 910C 人工智能芯片。

他們還補充稱，已經有了一些出貨。

對于中國的人工智能公司來說，這個時機非常湊巧。此前，英偉達（Nvidia，股票代碼 NVDA.O）的 H20 芯片一直是主要的人工智能芯片，直到不久前，該芯片還被允許在中國市場自由銷售，如今中國人工智能公司一直在急切地尋找這款芯片的國內替代品。

中國出臺擴大服務業對外開放計劃

中國周五（4月18日）發布進一步開放服務業的計劃，提議取消應用商店服務的外資股比限制。

中國采取行動吸引更多外國投資進入其蓬勃發展的服務業之際，政府官員承諾在中美貿易緊張局勢加劇的情況下采取措施促進服務消費以支持經濟。

根據商務部發布的文件，該計劃擴大了開放服務業試點計劃的城市名單，并列出了包括促進人工智能技術更快工業應用在內的任務。

中國將依靠人工智能推進教育改革

有關部門在周三發布的一份官方文件中表示，中國在推進教育改革的過程中，將把人工智能（AI）應用融入教學工作、教材以及學校課程體系中。

這一舉措面向小學、中學和高等教育階段的學生和教育工作者。目前，作為世界第二大經濟體的中國正力圖推動創新，并尋找新的經濟增長點。

中國武漢打造百億級低空產業集群

加快推動科技創新向高而攀、產業發展向新圖強、供應鏈結網成群，培育和發展新質生產力，以經濟結構轉型應對外部環境調整。

“時空智能技術與低空經濟已經呈現出彼此交融、相互促進的格局。”4月19日，武漢理工大學成立低空經濟產業創新發展研究中心，武漢依迅北斗時空技術股份有限公司董事長、中國衛星導航定位協會副會長付誠結合北斗系統在低空導航、精準定位、安全監管等領域的應用，深入分析市場前景。

作為戰略性新興產業，低空經濟在湖北迎風而起。春耕、載人、送貨、醫療救援，目之所及，各式各樣的飛行器在千米之下穿梭，搶灘這萬億藍海。

去年10月，湖北省低空經濟產業發展聯盟揭牌成立，業內200多家企業、高校、研究機構攜手突圍。今年3月，武漢市未來低空經濟研究院正式揭牌，目前聚集了理事單位27家，智庫專家50余名。

武漢理工大學黨委副書記趙經說，低空經濟是新時代產業變革的“黃金賽道”，更是高校回應國家戰略的“必答題”。武漢理工大學將積極融合學校在材料、交通等優勢學科力量，搭建低空經濟人才培養和學術研究平臺，為促進國家低空經濟領域發展貢獻力量。

“低空遙感技術正在賦能低空經濟發展。”武漢大學弘毅學堂副院長唐爐亮介紹，遙感技術正在低空目標監測、環境感知、應急救援等場景中創新應用，并提出通過“空—天—地”一體化技術體系突破產業發展瓶頸的路徑。

4月10日，武漢首個低空生態中心在漢陽開建，目標是打造百億級低空產業集群。

湖北省科技廳負責人表示，下一步，將緊扣科技創新引領產業創新主線，重點推進四大任務：加快科技支點建設，推動中部高新區G100聯盟落地；強化核心技術攻關，圍繞“51020”產業集群啟動一批科技項目；進一步打通成果轉化堵點，出臺高校成果轉化專項政策；持續優化創新生態，舉辦醫工交叉創新大賽，擴大科技金融惠企覆蓋面，為高質量發展注入強勁動能。

中國濟南發布4項低空科技成果 引領低空經濟發展

4月19日上午，由濟南市空天信息（低空經濟）產業發展辦公室和濟南市科學技術局主辦、齊魯空天信息研究院和空天信息產業聯盟承辦的“濟南空天信息山東省實驗室低空科技成果發布會”在濟南舉行。會上，依托齊魯空天信息研究院建設的濟南空天信息山東省實驗室對外發布了4項科技創新成果，分別為低空技術創新發展路線圖、低空智能終端產品、基于數字地球的低空管理服務平臺、濟南市低空裝備試驗場建設方案。

低空技術創新發展路線圖涵蓋低空應用效能生成機理（時空機理、能源機理、聚合機理、平衡機理）、四層技術架構（觀測層、通信層、服務層、應用層）、五大技術方向（低空信息空間表征與感知機理研究、低空多源傳感器聯合感知與多層級時空信息分析、低空裝備智能協同調度與控制、智慧低空技術試驗與評估、低空飛行器天-空-地高可靠安全通信）。這些核心理論、技術架構和技術方向的突破，為低空經濟安全高效發揮應用效能提供技術解決方案。

低空智能終端產品包括空/地“云、邊、端”通信、導航、觀測等不同類型的終端產品，適用于各類空地應用場景，實現飛行任務的自動化、智能化和標準化，確保飛行安全。相關成果將服務于濟南市、山東省低空核心技術裝備的研發制造，助力構建濟南、山東低空經濟裝備智造工廠。

基于數字地球的低空管理服務平臺具備智能人機交互、飛行計劃在線審批、空域網格化分層管理、飛行沖突預測消解、飛行決策與規劃、飛行監管預警等功能。通過整合“省會經濟圈”全域低空飛行服務資源，為用戶提供一站式、智能化、高可靠低空飛行管控服務。

濟南市低空裝備試驗場建設方案依托“天、空、地”一體化低空技術驗證試驗場，通過強強聯合、集智攻關，全面提升濟南市應用場景驗證、技術創新、低空裝備測試鑒定能力，積極打造全國領先的智慧低空創新發展標準評測中心。這一創新體系，為低空經濟的規模化、產業化發展提供了堅實的技術支撐，有望引領我國低空經濟發展新趨勢。

現場，齊魯空天信息研究院與濟南市低空經濟發展有限公司、山東濟鋼空天產業發展有限公司分別簽署合作協議，空天信息產業聯盟與國華投資山東分公司、山東東方道邇數字數據技術有限公司分別簽署相關協議。政府、科研機構和企業的強強聯合將加速低空科技成果從實驗室到市場的轉化，標志著濟南市低空科技成果的轉化應用進入了一個新的階段。

中國6所高校發布“強基計劃”招生方案 新增人工智能、低空經濟等專業

截至4月21日，除清華大學和北京大學外，“強基計劃”在京試點其余6所高校均已發布2025年招生簡章。與往年相比，前沿技術專業占比越來越重，部分高校新增人工智能、低空經濟等熱門領域專業。

“強基計劃”致力于選拔培養有志于服務國家重大戰略需求且綜合素質優秀或基礎學科拔尖的學生。8所在京高校目前參與試點，包括北京大學、清華大學、中國人民大學、北京師范大學、中國農業大學、北京航空航天大學、北京理工大學、中央民族大學。

今年是“強基計劃”實施招生的第6年，在京試點高校聚焦前沿技術新增招生專業。其中，北航瞄準航空宇航、智能制造、低空經濟等領域發展需求，新增航空航天類（飛行器制造工程）等4個專業。

北理工新增專業為數學與應用數學、高分子材料與工程等。這些看似“傳統”的專業也都有新內核。其中，數學與應用數學專業以“AI+機器人”為培養特色，為學生未來進入人形機器人、具身智能、自動駕駛等領域工作奠定基礎。

人民大學新增一個理科招生專業——數據計算及應用。該校介紹，新專業教學模式將突出計算機基礎理論與前沿技術的深度融合，實施本碩博一體化銜接培養。

此外，中央民大新增中國少數民族語言文學（古文字學方向）專業，主要研究察合臺文，面向北京市、內蒙古自治區招生。

記者梳理發現，“強基計劃”為偏科人才開設綠色通道，呈現出競賽優待縮緊、單科破格拓寬的趨勢。比如，北航取消“在全國中學生五大學科競賽中獲得銀牌及以上”考生的破格入圍資格，這意味著全國競賽金銀牌不再是直通強基校測的捷徑。中國農大、北理工均開放了“單科成績特別優異”學生的破格報考機會。

日媒：中企將率先在全球實現“飛行汽車”商業運營

據《日本經濟新聞》4月18日報道，中國無人駕駛航空器制造企業億航智能將在2025年開始“飛行汽車”商業運營。該項目已獲得中國主管部門的相關認證，計劃首先在中國國內兩個城市提供觀光游覽服務。如果計劃得以實現，有可能成為全球開先河之舉。

“2025年內將在廣東省廣州市和安徽省合肥市開設空中游覽相關線路。”億航副總裁賀天星在接受《日本經濟新聞》采訪時透露了飛行汽車的商業運營相關計劃，稱將在上述城市開設飛行基地，消費者可以購買機票，體驗飛行。計劃使用的航空器是該公司自主開發的雙座“EH216-S”，續航距離為30公里。它會按照事先指定的航線自動飛行，不需要飛行員操作。票價尚未確定，但賀天星說：“它應該是服務大眾的一種交通工具，所以會制定普通百姓能接受的價格。”

飛行汽車是指電動垂直起降飛行器(eVTOL)。它是以電力為動力，從地面垂直起降的小型飛機。它不需要跑道，在交通較為擁堵的城市，它被期待用作觀光、公共交通、物流手段。

據報道，加拿大一家調查公司的數據顯示，全球飛行汽車市場規模到2034年將達到1700億美元，且在2024年后，以年均55%的速度在增長。

億航智能作為無人駕駛航空器制造企業于2014年成立，利用無人駕駛技術，將業務領域擴大到了飛行汽車。

2023年10月，該公司從中國監管部門獲得EH216-S的型號合格證。2025年3月，EH216-S取得運營合格證。這兩張合格證均為全球首個，獲得一系列認可后，億航具備了提供商業服務的條件。

據報道，億航計劃繼廣州和合肥之后，在中國更多城市開展商業運營。在包括日本在內的19個國家和地區，億航已經完成了試飛，特別是2024年11月在泰國實施了EH216-S的載人試飛。賀天星說：“我覺得這對飛行汽車這個新行業的支持很大。監管部門的態度是合作和開放的。”

報道指出，在電動汽車領域，以比亞迪為首的中國企業不斷提高技術實力，進軍全球市場。在作為新興行業的飛行汽車領域，億航等中國企業在全球的影響力也會有所提高。

天空驅動公司（SkyDrive）首次向公眾展示了其電動垂直起降飛行器（eVTOL）的全尺寸模型

總部位于日本的電動垂直起降（eVTOL）飛行器制造商天空驅動公司（SkyDrive）開始展示其電動垂直起降飛行器“天空驅動號”（SkyDrive SD-05 型號）的全尺寸模型。該模型是“先進空中交通站” 展示內容的一部分，而 “先進空中交通站” 是2025年大阪?關西世博會上展示電動垂直起降技術的一個展館。

該展館位于世博會的 “賦能展區” 內，已預約的參觀者有機會登上這個全尺寸模型。這是首次展出 “天空驅動號” SD-05 的全尺寸模型。

“先進空中交通站” 展出了 “天空驅動號” SD-05 的全尺寸模型，讓參觀者得以一窺電動垂直起降飛行器（eVTOL）在未來社會中將扮演的角色。

該模型按實際尺寸建造，長約 11.5 米，寬 11.3 米，高 3 米（含旋翼）。

“天空驅動號” 是一款電動的環保型飛行器，可搭載三人，即一名飛行員和兩名乘客。它比傳統直升機更輕、噪音更小，非常適合城市環境，能夠在各種建筑屋頂及其他有限空間內起降。

客艙的設計注重舒適性，為每位乘客提供了充足的私人空間。后排座位可讓兩名乘客并排而坐，享受旅途。寬大的窗戶提供了廣闊的全景視野，確保乘坐 “天空驅動號” 在空中度過的時光能讓乘客沉浸其中、留下難忘的體驗，并且還想再來一次。

天空港無人機服務公司（Skyports Drone Services）收購了紅鳥航空公司（Redbird Aero），標志著其正式進入澳大利亞市場

天空港無人機服務公司（Skyports Drone Services）已收購澳大利亞領先的大型貨運無人機運營商紅鳥航空公司（Redbird Aero）。

此次收購對兩家公司而言都是一個重要的里程碑，標志著天空港正式進入澳大利亞市場，并在紅鳥航空公司堅實的基礎上，推動澳大利亞的無人駕駛航空事業發展。此次收購的預估成本尚未披露。

天空港無人機服務總監亞歷克斯?布朗（Alex Brown）評論道：“作為一名澳大利亞人，我非常激動能將業務拓展到澳大利亞市場。由于澳大利亞獨特的地理環境，無人機配送和檢測服務在該國的潛力巨大。我們將把經實踐驗證的配送和檢測服務，以及現有的客戶合作關系帶到澳大利亞。

“多虧了斯科特（Scott）和紅鳥航空公司建立的良好基礎，我們希望能迅速拓展澳大利亞市場，幾周內就將開啟首次飛行。”

隨著業務拓展至澳大利亞，天空港將運用其在遠程操控飛行器系統（RPAS）方面的專業知識，改善澳大利亞鄉村及偏遠地區的醫療服務可及性，并增強當地供應鏈的韌性。

此外，天空港還將擴大其自動化無人機檢測服務，這些服務能夠簡化那些困難、耗時且危險的工作，比如線性資產檢測、水道監測和實時監控。

自成立以來，紅鳥航空公司一直致力于改善醫療服務可及性，并為澳大利亞鄉村、偏遠地區以及原住民社區提供拯救生命的服務。

這一努力的關鍵部分在于，通過監管發展、運營創新和戰略合作伙伴關系，讓大型貨運遠程操控飛行器（重量超過150公斤）在澳大利亞上空飛行。

通過與航空監管機構、政府部門以及醫療服務提供商緊密合作，這家無人機運營商一直處于推動安全、可擴展且可持續的無人機物流的前沿，這些物流服務能夠支持澳大利亞最具挑戰性的環境。

作為此次收購的一部分，紅鳥航空公司的創始人、前首席執行官斯科特?惠勒（ScottWheeler）將加入天空港，擔任亞太地區無人機服務主管。

他補充道：“我很高興歡迎天空港進入澳大利亞遠程操控飛行器系統市場。天空港豐富的經驗和對安全的重視，使其成為實現紅鳥航空公司使命的理想合作伙伴，我們的使命是幫助、服務和保護澳大利亞各地區及偏遠地區的人們。”

天空港的業務擴張得益于ACS集團去年對其進行的C輪投資。

ACS集團通過旗下子公司希美克（CIMIC）、CPB建筑公司（CPBC ontractors）、塞奇曼公司（Sedgman）、太平洋伙伴公司（Pacific Partnerships）、禮頓亞洲（Leighton Asia）和戴思公司（Thiess），在澳大利亞擁有強大的影響力。

天空港已經在與ACS集團的幾家公司合作，推出建筑監測和資產檢測無人機服務，首次飛行計劃于2025年6月開始。

美國投資者卡梅倫出價 50 億美元收購哈薩克斯坦礦業巨頭歐亞資源集團（ERG）

一位美國商人詹姆斯?卡梅倫（James Cameron）致信礦業巨頭歐亞資源集團（Eurasian Resources Group，簡稱ERG）董事會，信中顯示他出價50億美元收購該集團。目前，該公司正準備參與哈薩克斯坦稀土產量的大規模擴張項目。

總部位于盧森堡的歐亞資源集團是一家銅、鈷、鋁和鐵礦石生產商，哈薩克斯坦政府持有其40%的股份。該集團去年表示，已成立了一個特別工作組，對哈薩克斯坦的稀土和稀有金屬礦藏進行勘探。

近幾個月來，隨著美中兩國貿易戰不斷升級，美國總統唐納德?特朗普（DonaldTrump）政府尋求從中國以外的其他地方獲取國內工業所需的供應，這些礦物受到了特別關注。

據一位接近該公司的消息人士透露，歐亞資源集團與卡梅倫之間的談判從去年年底就已經開始了。這位商人和奧斯卡獲獎電影導演詹姆斯?卡梅隆（James Cameron）同名，但兩人并無關聯。

歐亞資源集團、哈薩克斯坦政府以及曾擔任前富時250指數成分股礦業公司彼得羅巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk）董事長的卡梅倫均未置評。

路透社獲取了卡梅倫致歐亞資源集團董事會的信件副本，信中顯示高盛（Goldman Sachs）正在就該交易進行初步的咨詢談判。

信中稱：“此次收購的資金將由我自己的資金、美國其他投資者的股權投資，以及可能來自澳大利亞和中東地區投資者的股權投資共同組成。”

另一位接近這筆交易的消息人士告訴路透社，這位投資者對歐亞資源集團感興趣，部分原因是哈薩克斯坦在關鍵礦物勘探和開采方面的潛力。哈薩克斯坦的目標是到2028年將稀有及稀土金屬產量提高40%，歐亞資源集團預計將在這一計劃中發揮重要作用。

本月，哈薩克斯坦政府宣布，該國地質學家發現了一處大型稀土礦，估計儲量超過 2000 萬公噸。

哈薩克斯坦總理奧扎斯?別克特諾夫（Olzhas Bektenov）去年表示，有關該國稀有及稀土金屬礦藏的數據正逐步解密，自蘇聯時期以來，這些數據一直屬于國家機密。

如果這一發現得到證實，哈薩克斯坦可能會躋身全球稀土儲量前三的國家行列，僅次于中國和巴西。

歐亞資源集團（ERG）曾一度生產全球五分之一的鎵，鎵是一種用于微芯片的稀有金屬，也在美國的關鍵材料清單上。然而，在 2012 年中國增加了鎵的產量后，該集團便停止了生產。

在華盛頓對中國芯片行業進行打壓后，中國政府于 12 月禁止了鎵對美國的出口。

2013 年，歐亞資源集團的三位創始人連同哈薩克斯坦政府以 45 億美元的價格將該集團私有化，三位創始人每人持有該公司約 20% 的股份。

上個月，歐亞資源集團的創始人之一、董事會主席、哈薩克斯裔以色列商人亞歷山大?馬什凱維奇（Alexander Mashkevich）去世，目前的股東中只剩下最初的創始人之一帕托克?喬季耶夫（Patokh Chodiev）。

特朗普將加快美國境內 10 個采礦項目的審批流程

白宮周五表示，將加快美國境內 10 個采礦項目的審批流程，這是唐納德?特朗普總統推動擴大關鍵礦產生產舉措的一部分。

這些項目將供應銅、銻及其他礦產，已被授予 “FAST-41” 地位。“FAST-41” 是 2015 年啟動的一項聯邦計劃，旨在簡化對關鍵基礎設施項目的審批程序。

白宮稱將會納入更多項目。

最初的這 10 個項目已列在美國聯邦政府的一個網站上，其審批進展可公開追蹤，這也是特朗普政府所謂的推動提高透明度和加快審批進程舉措的一部分。

白宮在一份聲明中表示：“這種透明度會帶來更強的問責性，確保審批流程更加高效。”

這一舉措推動了以下項目的進展，其中包括佩爾佩圖阿資源公司（Perpetua Resources）提議在愛達荷州建設的一座銻金礦、力拓集團（Rio Tinto）提議在亞利桑那州建設的一座銅礦、赫克拉礦業公司（Hecla Mining）提議在蒙大拿州建設的一座銅銀礦、雅保公司（Albemarle）在內華達州的鋰礦擴建項目、標準鋰業公司（Standard Lithium）在阿肯色州的一項直接提鋰項目，以及勇士金屬煤炭公司（Warrior Met Coal）在阿拉巴馬州的一項煉焦煤項目等等。煉焦煤可用于煉鋼。

佩爾佩圖阿資源公司（Perpetua Resources）表示，“很榮幸被選中…… 這證實了我們的項目對于美國經濟和國家安全的緊迫性和重要性。”

力拓集團（Rio Tinto）稱，他們認為其在亞利桑那州的 “決議銅礦” 項目 “對于通過國內的銅供應來保障美國的能源未來和基礎設施需求至關重要”。

雅保公司（Albemarle）表示，“期待在政府推進美國鋰供應鏈發展的過程中，進一步與其展開合作。”

標準鋰業公司（Standard Lithium）和勇士金屬煤炭公司（Warrior Met Coal）未能立即置評。

必和必拓旗下的南非三寶公司（South32）在亞利桑那州的赫莫薩鋅錳礦項目此前已被前總統喬?拜登（Joe Biden）列為快速審批項目，這是首個獲得 “FAST-41” 待遇的礦山項目。

本周早些時候，特朗普下令對所有美國關鍵礦產進口可能征收的新關稅展開調查，這是他與全球貿易伙伴之間爭端的重大升級，也是向行業領先的中國施壓的一種嘗試。

俄羅斯外貿銀行（VEB）將向該國遠東地區的一座銅礦投資134億美元

俄羅斯政府周六表示，俄羅斯國家開發銀行——俄羅斯外貿銀行（VEB）將投資超過1.1萬億盧布（約合134億美元），用于開發該國遠東地區楚科奇的一座銅礦。

一份政府新聞稿稱，拜姆斯卡亞（Baimskaya）銅礦床于1972年首次被發現，對該礦床的開發預計將創造約6000個就業崗位，并帶來超過3萬億盧布的稅收收入。

楚科奇是一個多山的地區，也是俄羅斯最東部的聯邦主體。該地區約一半的區域位于北極圈以北。

一旦投入運營，該礦床將使俄羅斯的銅產量提高25%，黃金產量提高4%。

拜姆斯卡亞管理有限責任公司（Baimskaya Management Company LLC）總經理格奧爾基?福京（Georgy Fotin）表示：“我們持續建設的不僅僅是一座采礦和加工廠，而是一個強大且技術先進的工業綜合體。它將鞏固俄羅斯在全球市場的地位，并成為北極地區新的經濟增長點。”

俄羅斯總統弗拉基米爾?普京（Vladimir Putin）已將北極地區列為俄羅斯經濟利益的關鍵領域之一。由于西方的制裁，莫斯科將貿易重心從歐洲轉向亞洲，同時也加大了通過北方海航道開展的商業活動。

俄羅斯政府周六稱，拜姆斯卡亞銅礦床的開發將使北方海航道每年的貨物運輸量增加 200 萬公噸。

洛陽鉬業宣布將以5.81億加元收購Lumina黃金公司全部股權

洛陽鉬業4月21日宣布，經公司投資委員會批準，將通過海外實體以全現金方式收購加拿大上市公司Lumina黃金（TSXV:LUM）全部已發行和未發行的所有普通股，交易總價約為5.81億加元。

Lumina黃金是一家在多倫多證券交易所創業板上市的貴金屬和基本金屬勘探公司，總部位于溫哥華，公司100%持有位于厄瓜多爾西南部埃爾奧羅省的Cangrejos金礦項目。

作為交易核心標的，Cangrejos是厄瓜多爾大型原生金礦項目，于2023年完成預可研。基于預可研報告，Cangrejos保有資源量13.76億噸，金平均品位0.46g/t，內蘊黃金金屬638噸；儲量6.59億噸，金平均品位0.55g/t，內蘊黃金金屬359噸。未來礦山壽命預計26年。該礦目前仍在礦權范圍內及礦體深部進行勘探。

中國實施的出口管制措施正在限制關鍵礦產向全球的發運量

中國是世界上最大的銻、鍺和鎵生產國，這些金屬雖然應用領域相對小眾，但在清潔能源、芯片制造以及國防領域中卻起著至關重要的作用。自2023年起，中國政府逐步將這些金屬納入出口管制清單。在12月，中國禁止了向美國出口這些金屬。

對于管制清單上的任何物品，出口商必須申請許可證，這一過程并不透明，使得中國政府能夠發揮其多年來在重要礦產開采和加工領域所建立的主導地位。

周日公布的最新海關數據進一步證實了自實施管制措施以來出現的一種趨勢：出口量下降，而且一些買家，尤其是歐洲的買家，被排除在了供應鏈之外。

今年第一季度，銻產品和鍺產品的出口量分別同比下降了57%和39%。

3月份的鎵出口量降至2023年10月以來的最低水平。雖然季度出貨量相比去年有所上升，但目前的趨勢仍遠低于2022年——實施管制措施前的最后一整年的水平。

就銻而言，出口的這種礦物流向的國家數量減少了。

在中斷了五個月之后，3月份有少量銻產品運往比利時和德國，但出口量遠低于歷史水平，像荷蘭這樣以前的大買家自去年9月以來就沒有收到過貨物。

這三種金屬的出口情況引發了人們的疑問，即中國對于本月新增到管制清單中的七種稀土元素，將會批準多少出口許可證，以及審批速度會有多快。出口商表示，他們預計要等上幾個月才能拿到許可證，如果是銷往美國的話，等待的時間甚至會更長。

自去年9月以來，中國沒有向美國出口過銻，而自2023年以來，中國也沒有向美國出口過鍺和鎵。

中國出口量的減少使得海外的買家們爭相尋找原材料來源，這推動了價格上漲，反過來又支撐了中國國內的價格。

例如，路孚特（LSEG）的數據顯示，今年到目前為止，中國銻的現貨價格已經上漲了近三分之二，在4月18日達到了每噸23萬元（約合31509美元）的歷史新高。

中共中央、國務院：支持有條件的自由貿易試驗區深化智能網聯汽車道路測試、示范應用

中共中央、國務院近日印發《關于實施自由貿易試驗區提升戰略的意見》，對自由貿易試驗區建設工作作出系統部署。其中提出，支持有條件的自由貿易試驗區深化智能網聯汽車道路測試、示范應用，開展民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區）建設。

寧德時代發布鈉離子電池 擬撼動鋰電池主導地位

中國電池巨頭寧德時代發布了成本低廉、又能耐極低溫的鈉離子電池，宣稱該產品將重塑電動車產業，撼動鋰電池的主導地位。

綜合法新社、中國基金報和每日經濟新聞報道，寧德時代星期一（4月21日）在超級科技日活動上，正式發布首個鈉離子電池品牌“鈉新”，并推出兩款產品：鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。

寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥介紹，鈉新乘用車電池能在零下40度的環境下保持90%的可用電量。在僅剩10%剩余電量的狀態下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40度整車動力基本不衰減。

他指出，鈉離子電池可解決電動車在北方地區運行的低溫痛點，推動電車在北方及其他高緯度地區普及。

面向電動車和混合動力汽車的鈉新乘用車電池將從今年12月起開始量產，面向重型卡車的鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池則將從今年6月起量產。

寧德時代于2021年成為首家推出鈉離子電池的主要動力電池制造商。與鋰等其他材料不同，鈉資源豐富且成本低廉，其電化學特性還有望降低電動汽車的起火風險。

寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英說，鋰資源在地殼中的含量僅有0.0065%，而鈉資源的含量則有2.74%，鈉資源約是鋰資源的421倍。

高煥說，鈉離子電池可在多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透和電池鋸斷等實驗之下，做到“不起火、不爆炸”。

然而，目前來看，由于技術起步較晚及規模的影響，鈉離子電池成本較鋰離子電池的優勢并不明顯。但高煥認為，隨著鈉離子電池技術的成熟，他相信鈉電池的商業化程度會越來越高，并取代磷酸鐵鋰電池一半的市場。

同一天，寧德時代還發布第二代神行超充電池。據介紹，該電池在充電五分鐘后可實現520公里續航，并可在寒冷天氣中實現15分鐘內從0%充至80%。今年將有極氪、蔚來和阿維塔等67款車型搭載這款新電池。

寧德時代還發布了“驍遙雙核電池”，這種新型電池系統架構采用了“雙核架構”和“自生成負極技術”，類似于民航客機的“雙發架構”設計，旨在提升電動車的安全性。

沙特阿美與比亞迪達成合作，加速新能源汽車轉型

4月21日消息，沙特阿美（Saudi Aramco）今日與比亞迪于簽署聯合開發協議，旨在共同探索新能源汽車技術創新。

該合作由沙特阿美全資子公司沙特阿美技術公司（SATC）主導，聚焦低碳燃料與高效動力總成研發，旨在支持沙特 "2030 年電動車占比 30%" 的清潔能源轉型目標。

沙特阿拉伯此前制定了一個充滿雄心的目標，即在五年內將電動汽車滲透率從 1% 提高到 30%。但目前沙特仍面臨著基礎設施方面的挑戰。IT之家注意到，截至 2024 年底，沙特僅有 101 個電動汽車充電站。

沙特阿美技術監督高級副總裁阿里?阿爾-梅沙里（Ali A. Al-Meshari）表示：SATC 與比亞迪的合作旨在推動技術改進，這一合作基于沙特阿美在新能效解決方案領域的廣泛研發基礎。我們正探索通過創新低碳燃料及先進動力總成概念等多元化方式提升交通效率。這一行動源于我們堅信，務實能源轉型需多路徑并進，我們很高興能與比亞迪攜手推進這一目標。

比亞迪高級副總裁羅紅斌表示：在技術創新與環境保護的交匯點上，比亞迪始終認為真正的突破源自開放協作。我們期待 SATC 與比亞迪在新能源車領域的前沿研發能力，能突破地域與思維限制，孵化出高效性能與低碳足跡兼具的解決方案。我們相信，這將有助于全球應對氣候挑戰的努力。

上海與豐田汽車簽署戰略合作協議，雷克薩斯純電動汽車項目落子金山

4月22日，上海市人民政府與豐田汽車公司在滬簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車等領域加強合作，共同助力中國社會綠色低碳發展。

澎湃新聞記者在現場了解到，日前，上海市與豐田汽車達成合作意向，豐田汽車將在上海設立集研發、制造、銷售等功能于一體的新能源汽車公司，建設雷克薩斯純電動汽車以及豐田先進動力電池生產能力。本次協議的簽署，標志著雷克薩斯新能源汽車項目落地取得實質性進展，成為繼特斯拉上海超級工廠后，又一個具有全球影響力的新能源汽車項目落地上海，進一步彰顯了上海在擴大高水平對外開放，推動科技創新和產業創新融合發展，加快打造全球卓越的新能源汽車產業集群的決心，對上海加快建設現代化產業體系和豐田汽車踐行全球電動化發展具有重要的戰略意義。

按照協議約定，雙方還將在產業鏈上下游相關企業合作、智能駕駛、氫能、車用動力電池回收再利用、物流及供應鏈等領域開展廣泛合作，攜手打造在中國乃至全球范圍內具備影響力的引領典范項目，共同助力實現綠色低碳轉型目標。

活動現場，金山區人民政府與豐田汽車公司同步簽署了相關合作備忘錄和投資服務協議。上海市委常委、常務副市長吳偉出席活動。

作為豐田高端品牌，雷克薩斯新能源項目是豐田汽車公司電動化發展戰略的重要布局。金山憑借什么，引得這一全球汽車產業的“金鳳凰”欣然入駐？

為了保障雷克薩斯新能源項目順利落地，自去年10月以來，金山區通過加強多維聯動和跨前服務，并行推進項目控規調整、地上物搬遷、土地出讓、周邊道路水系調整等各項準備工作，推動容缺受理和并聯事項審批，盡最大可能加快前期工作推進速度。

項目所在地的上海灣區高新區，在線下專門設立聯合辦公點，同步搭建線上辦公平臺，通過線上線下協同運作，實現全天候24小時不間斷辦公，全力確保項目每一個環節緊密銜接、高效流轉。通過市、區各相關部門的緊密配合和高效協作，服務保障雷克薩斯新能源項目于今年4月1日實現高效拿地。接下來，金山區將全力支持項目建設，加強相互溝通、協作配合，努力為包括豐田在內的各類企業在滬在金發展營造更好環境，提供更好服務，實現共贏發展。

截至目前，金山區共有159家汽車產業鏈上企業，其中規上企業96家、專精特新企業64家、專精特新小巨人企業10家，涵蓋了從研發設計、整車及關鍵零部件制造到數據采集與分析等新能源汽車產業鏈多個環節。

金山區將依托雷克薩斯新能源項目落地金山的契機，加強智能網聯新能源汽車產業專項招商引資工作，不斷加快金山區汽車零部件產業向智能網聯新能源汽車產業轉型發展。

白皮書：2024年上海新能源汽車滲透率近68%

4月21日電 普華永道于21日聯合上海現代服務業聯合會共同發布《2025上海智能汽車發展白皮書》(以下簡稱“白皮書”)。該白皮書稱，2024年上海新能源汽車滲透率近68%。

2024年，上海汽車產量180.8萬輛，占全國總產量的6%，當年上海新能源汽車產量攀升至122.5萬輛，新能源汽車滲透率高達近68%，成為行業發展的一大亮點。

白皮書顯示，上海目前已經搭建起“4+N”汽車工業服務集群的產業格局，即“4個智能制造集群”和“N個工業服務集群”，涵蓋生產制造、研發創新、區域輻射、國際交流、文化生活和產業投資等領域，不斷延展汽車價值鏈與生態圈，推動汽車產業與城市發展深度融合，形成“人、產、城”三位一體的協同發展模式。

普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示：“在科技呈指數級發展的當下，汽車產業始終是上海經濟發展的支柱產業。依托上海‘4+N’汽車產業格局，上海汽車產業形成了以產業集群化發展為根基、以人才聚集和科技創新為驅動、以區域輻射和全球多元化發展為助推、以文化傳承和資本賦能為支撐的產業發展特征，在高質量高水平建設世界‘汽車之都’的同時，推動行業進一步變革與發展。”

上海汽車產業集群已形成整車企業、零部件供應商、科技公司和服務商協同發展的高效生態，構建起涵蓋研發設計、智能制造、品牌營銷、售后服務和文化交流的完整產業鏈體系，顯著提升了產業整體競爭力。上海擁有國內頂尖高校以及國內外知名科研機構，其區位優勢和強大的輻射帶動效應為汽車產業的技術創新提供了持續動力；同時，憑借國際貨運樞紐的交通物流優勢，成功吸引了全球汽車產業鏈優質資源在此布局，大幅提升了上海汽車產業的國際影響力。

上海現代服務業聯合會汽車產業金融服務專委會秘書長沈頤辰指出，當下，智能駕駛與智慧交通正推動出行方式發生變革，汽車產業不再局限于單純制造，而是朝著更廣闊的領域邁進。

白皮書稱，未來，秉持“立足上海、面向全球”的發展理念，上海將積極從汽車制造業向工業服務業轉型升級，著力構建具有全球影響力的可持續發展汽車生態體系，促進中國汽車產業與全球市場的深度對接，探索最新智慧交通趨勢下的多元化工業服務新業態，推動“中國智造”走向世界，加速崛起成為引領未來的“全球汽車之都”。