美國將數(shù)十家中國實體列入出口限制名單，其中包括浪潮集團旗下的一些公司

美國于周二將中國領(lǐng)先的云計算和大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商浪潮集團的六家子公司以及數(shù)十家其他中國實體列入其出口限制名單。

美國商務(wù)部在一份公告中稱，浪潮集團的這些子公司被列入名單是因為它們?yōu)橹袊姺降某売嬎銠C發(fā)展做出了貢獻。其中五家子公司位于中國大陸，一家位于中國臺灣地區(qū)。浪潮集團本身在2023年已被列入該名單。

《2024年專利指數(shù)》報告：中國在歐洲的專利申請量創(chuàng)歷史新高

2024年，中國企業(yè)和研究人員向歐洲專利局（European Patent Office，即"EPO"）提交了20,081件專利申請，創(chuàng)下歷史新高。中國提交的專利申請量位居全球第四，占EPO申請總量的10.1%，該成績彰顯了中國企業(yè)在歐洲科技市場的強勁競爭力。2024年，EPO共收到來自全球的199,264件專利申請。這一高水平的專利申請量與上一年度（2023年，199,452件）持平，延續(xù)了過去三年顯著的增長態(tài)勢。

"盡管面臨政治與經(jīng)濟的不確定性，2024年全球企業(yè)與發(fā)明人依然保持著高位的專利申請量，凸顯其技術(shù)實力與持續(xù)的研發(fā)投入。"歐洲專利局局長António Campinos表示："歐洲專利局專利數(shù)據(jù)為產(chǎn)業(yè)布局、政策制定及投資決策提供了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃——它不僅追蹤全球創(chuàng)新趨勢，還為不同行業(yè)和地區(qū)的歐洲專利申請活動提供了深刻洞察。"

中國創(chuàng)新動能強勁

2024年，中國專利申請量位列全球第四，僅次于美國（47,787件）、德國（25,033件）及日本（21,062件），但超過了排名第五的韓國（13,107件）。值得關(guān)注的是，中國專利申請量在過去十年中持續(xù)增長。盡管2024年增速有所放緩（較2023年增長0.5%），中國的專利申請量較2018年已增長翻倍，與2014年相比更是增長了四倍以上。

可口可樂公司將在阿根廷投資超過 14 億美元

可口可樂公司周四（3月27日）在一份聲明中表示，該公司及其裝瓶合作伙伴將在這個南美國家投資超過14億美元，用于提高產(chǎn)量、改善物流狀況以及優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施。

加拿大將以其自身的貿(mào)易舉措來回應特朗普提出的汽車關(guān)稅政策

加拿大總理賈斯廷?特魯多周四表示，如果美國總統(tǒng)唐納德?特朗普實施新的汽車關(guān)稅，進一步擴大全球貿(mào)易戰(zhàn)并重創(chuàng)股市，他將以未具體說明的貿(mào)易行動予以回應。

特魯多表示，如果特朗普落實其對進口汽車和輕型卡車征收 25% 新關(guān)稅的計劃，他尚未確定加拿大可能采取何種行動。他稱會在下周做出回應，屆時汽車關(guān)稅以及針對美國貿(mào)易伙伴的另一套對等關(guān)稅即將生效。

美國要求馬來西亞阻止芯片流入中國

馬來西亞計劃收緊對半導體行業(yè)的監(jiān)管，美國正對該國施壓，要求其阻止對人工智能發(fā)展至關(guān)重要的芯片非法流入中國。

馬來西亞貿(mào)易部長東姑賽夫魯阿茲(Tengku Zafrul Aziz)表示，美國要求馬來西亞密切跟蹤進入馬來西亞的高端英偉達(Nvidia)芯片的動向，因為他們懷疑許多芯片最終進入中國，違反了美國的出口規(guī)定。

他補充說，他已與數(shù)字事務(wù)部長哥賓星(Gobind Singh Deo)組建了一個特別工作組，以加強對馬來西亞蓬勃發(fā)展的數(shù)據(jù)中心行業(yè)的監(jiān)管，該行業(yè)依賴行業(yè)領(lǐng)導者英偉達的芯片。

國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）表示，預計 2025 年中國將再次在芯片制造投資方面領(lǐng)先

國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）這一行業(yè)組織在周三發(fā)布的一份報告中稱，盡管同比出現(xiàn)大幅下降，但 2025 年中國在新型計算機芯片制造設(shè)備方面的投資仍將繼續(xù)超過其他任何地區(qū)，緊隨其后的是中國臺灣地區(qū)和韓國。

在其對芯片制造工廠支出的預測中，國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會表示，由于對制造人工智能芯片所需設(shè)備的投資，今年全球在芯片制造設(shè)備方面的投資將增長 2%，達到 1100 億美元，這將是連續(xù)第六年實現(xiàn)增長。

SK海力士表示，一些客戶在美國關(guān)稅實施前提前下了訂單

全球第二大存儲芯片制造商 —— 韓國的 SK 海力士（股票代碼：000660.KS，新標簽頁可查看相關(guān)信息）周四表示，一些客戶為應對美國即將實施的新關(guān)稅，已提前下單。

SK 海力士全球銷售與市場營銷主管李相樂（Lee Sang-rak）在公司年度股東大會上表示，這種 “提前采購” 效應，再加上客戶庫存的減少，促成了近期有利的市場形勢。

埃克森美孚公司正投資1億美元建設(shè)用于為芯片行業(yè)生產(chǎn)清潔用酒精的設(shè)施

埃克森美孚（股票代碼：XOM.N）周三表示，將斥資1億美元對其位于路易斯安那州巴吞魯日的化工廠進行升級，以生產(chǎn)一種高純度的異丙醇，這種異丙醇被科技行業(yè)用于清潔和加工微芯片。

這一舉措出臺之際，先進人工智能的發(fā)展正推動芯片行業(yè)蓬勃發(fā)展，各大公司紛紛建造數(shù)據(jù)中心來存放大量的專用芯片，科技巨頭們也在開發(fā)內(nèi)部使用的芯片以訓練人工智能系統(tǒng)。

臺積電2納米3月底舉行擴產(chǎn)典禮，4月開始接受訂單

臺積電2納米進展多次提及，最新消息為良率達60%，是令人印象深刻的里程碑。 市場消息指出，很快就會量產(chǎn)，因臺積電4月1日開始接受2納米訂單。

有媒體報道，蘋果很可能為臺積電 2 納米首客戶，2026 下半年 iPhone 18 系列 A20 處理器采用。 臺積電有兩座工廠專注2納米產(chǎn)量，高雄和新竹寶山。

據(jù)悉，臺積電3月31日在高雄舉行2納米廠擴產(chǎn)典禮，4月1日開放下單。 蘋果仍是第一個下首批訂單的客戶。

蘋果采2納米生產(chǎn)A20處理器，搭載2026下半年iPhone 18系列。 AMD、英特爾、博通、AWS等多家客戶也都參與臺積電2nm研發(fā)。 臺積電目標是到2025年底達成每月50,000片晶圓產(chǎn)量，與報導相同，沒有改變。

為了達成目標，高雄和寶山廠都必須全面營運。 市場專家認為，每片晶圓成本達驚人的 3 萬美元，但臺積電打算 4 月推出「Cyber Shuttle」服務(wù)，允許客戶同測試晶圓評估芯片，以減少不必要開銷，降低客戶成本 。

幾乎可肯定2026年可看到第一批臺積電2納米產(chǎn)品問世，使蘋果A20處理器及其他產(chǎn)品性能和效率大幅改進。

越南將允許美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的星鏈（Starlink）衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)落地

越南政府周三表示，將允許美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）在該國試行推出其星鏈（Starlink）衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

越南政府在一份聲明中稱，對這項服務(wù)的外資持股比例沒有限制，并補充說，試行期將持續(xù)到 2030 年底。

美國國家航空航天局（NASA）和波音公司將開始對 “星際客機”（Starliner）進行測試，為計劃于 2026 年初的下一次飛行做準備

美國國家航空航天局（NASA）周四表示，在波音公司（股票代碼：BA.N）的 CST-100 “星際客機” 首次執(zhí)行前往國際空間站的任務(wù)因系統(tǒng)故障受阻并被迫延長停留時間后，該機構(gòu)正朝著為波音公司的 “星際客機” 在今年晚些時候或 2026 年初進行載人飛行認證的方向推進。

美國國家航空航天局正與波音公司合作，解決 “星際客機” 有缺陷的推進系統(tǒng)問題。該問題導致美國國家航空航天局宇航員布奇?威爾莫爾（Butch Wilmore）和蘇尼?威廉姆斯（Suni Williams）首次為期 8 天的載人任務(wù)在太空中延長到了 9 個月之久。

美國國家航空航天局（NASA）完成了用于阿爾忒彌斯2號月球任務(wù)的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）核心級的組裝

美國國家航空航天局（NASA）下一代太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭的核心級，最近在該機構(gòu)位于佛羅里達州的飛行器裝配大樓內(nèi)，完成了與火箭兩側(cè)助推器的集成。太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）將執(zhí)行美國國家航空航天局（NASA）的阿爾忒彌斯 2 號任務(wù)，在明年的某個時候搭載四名宇航員乘坐獵戶座飛船繞月飛行并返回地球。

美國國家航空航天局（NASA）官員在周一（3月24日）的一份聲明中寫道：“3 月 23 日，技術(shù)人員在 NASA 肯尼迪航天中心（KSC）將此次任務(wù)的核心級與堆疊好的固體火箭助推器連接在了一起。” SLS 的固體火箭助推器負責在發(fā)射的第一階段將這枚全高 322 英尺（98 米）的完整組裝火箭送入高空。每個助推器高 177 英尺（54 米），它們共同提供了 SLS 在發(fā)射升空時超過四分之三的總推力。

本月早些時候，技術(shù)人員使用飛行器裝配大樓（VAB）內(nèi)的一臺大型高架起重機，將這根 212 英尺（65 米）長的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）核心級，從其近期所在的 2 號高灣區(qū)域移至大樓的 “轉(zhuǎn)運通道”。在周日（3月23日），這一核心級被調(diào)整方向并移至該設(shè)施的3號高灣區(qū)域，如今它已在移動發(fā)射平臺上與固體火箭助推器連接在一起。

美國宇航局的“好奇號”火星探測器發(fā)現(xiàn)有機大分子

美國國家航空航天局（NASA）的 “好奇號” 火星車采集并分析了火星表面的粉碎巖石樣本，發(fā)現(xiàn)了這顆紅色星球上迄今為止數(shù)量最多的有機樣本。

3月24日發(fā)表在《美國國家科學院院刊》上的研究結(jié)果表明，這些有機物是癸烷、十一烷和十二烷的分子化合物，它們分別由10個、11個和12個碳原子組成。

根據(jù)美國國家航空航天局戈達德太空飛行中心3月24日發(fā)布的最新消息，這些物質(zhì)被認為是保存在已分析樣本中的脂肪酸片段。在地球上，脂肪酸是被公認為構(gòu)成生命的基本有機分子之一。

但該最新消息指出，也可能存在非生物方面的解釋。

這條最新消息稱：“生物產(chǎn)生脂肪酸來幫助形成細胞膜并執(zhí)行各種其他功能。但脂肪酸也可以在沒有生命參與的情況下通過各種地質(zhì)過程引發(fā)的化學反應產(chǎn)生，包括水與熱液噴口中礦物質(zhì)的相互作用。雖然無法確定所發(fā)現(xiàn)分子的來源，但對‘好奇號’的科學團隊來說，發(fā)現(xiàn)這些分子本身就令人興奮，原因有幾個。”

戈達德太空飛行中心的最新消息指出，雖然 “好奇號” 任務(wù)的科學家們此前已在這顆紅色星球上發(fā)現(xiàn)了一些微小、簡單的有機分子，但這些較大分子化合物的發(fā)現(xiàn)首次證明，火星上的有機化學物質(zhì)已經(jīng)朝著形成生命起源所需的復雜程度進化。

這些發(fā)現(xiàn)表明，只有在生命存在的情況下才會產(chǎn)生的大型有機分子（也被稱為 “生物標志物”）有可能保存在火星上，并且不會在數(shù)千萬年暴露于強烈輻射和火星表面的腐蝕性化學物質(zhì)所引發(fā)的氧化作用下，被這顆星球寒冷、類似沙漠的環(huán)境所破壞。

該研究的主要作者、法國國家科學研究中心位于法國居揚庫爾的大氣與空間觀測實驗室的研究科學家卡羅琳?弗雷斯內(nèi)（Caroline Freissinet）表示：“我們的研究證明，即使在今天，通過分析火星樣本，如果火星上曾經(jīng)存在過生命，我們也能夠檢測到過去生命存在的化學痕跡。”

美國國家航空航天局目前正在評估一些可行方案，以制定一個及時且成本較低的火星樣本返回任務(wù)策略，以便獲取該機構(gòu)的 “毅力號” 火星車在火星杰澤羅隕石坑（一個古老的隕石坑湖和河流三角洲所在地）采集的火星表面樣本，并將其帶回地球。

“毅力號”于2021年2月18日在杰澤羅隕石坑軟著陸。

“好奇號”于2011年11月26日發(fā)射升空，并于2012年8月5日在火星的蓋爾隕石坑著陸。它配備了機械臂和鉆機，以便在向夏普山（高于隕石坑底部約3.4英里，即5.5公里）行進的過程中，采集可能存在過去宜居環(huán)境證據(jù)的樣本。

零航空（ZeroAvia）公司為美國空軍研究氫電驅(qū)動的無人 “大篷車”（型號）飛機

氫動力推進系統(tǒng)開發(fā)商零航空（ZeroAvia）公司已與自主飛行專家可靠機器人公司（Reliable Robotics）合作，開展一項由美國空軍資助的研究，旨在將氫電推進系統(tǒng)與自動化技術(shù)集成到一架塞斯納 “大篷車” 飛機上，打造一款更難被探測到的重型無人飛機。

這項由美國空軍創(chuàng)新部門 AFWerx 資助的研究，目標是分析開發(fā)一款總重 8000 磅、采用氫燃料電池推進系統(tǒng)的自主飛機的潛力，以降低發(fā)動機噪音和熱信號特征。

單渦輪螺旋槳的 “大篷車” 飛機是零航空公司首個計劃改裝其 600 千瓦 ZA600 氫電動力系統(tǒng)的機型。這家初創(chuàng)公司正在與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和英國民航局（CAA）合作，對該推進系統(tǒng)及其在 “大篷車” 飛機上的安裝進行認證。

零航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瓦爾?米夫塔霍夫（Val Miftakhov）表示：“看到美國空軍探索氫燃料電池和電動推進系統(tǒng)在重型無人飛機上的潛在應用，這是一個非常重要的信號。” 他說，這項研究將探究燃料電池推進系統(tǒng)如何降低飛機被探測到的可能性、降低運營成本以及降低燃料供應鏈的風險，因為氫可以在加油點通過電和水來制取。

這家初創(chuàng)公司已與美國聯(lián)邦航空管理局開展 600 千瓦電動推進系統(tǒng)的認證工作，與此同時，它也在與英國民航局合作，對相關(guān)的燃料電池發(fā)電和氣態(tài)儲氫系統(tǒng)進行認證。零航空公司的目標是在 2026 年至 2027 年讓 “大篷車” 飛機投入使用。

米夫塔霍夫說：“塞斯納‘大篷車’是我們的首發(fā)機型，但我們也在向其他制造商交付電動推進系統(tǒng)以便進行集成，他們也會在 2026 年至 2027 年期間推出相關(guān)產(chǎn)品。”

他說：“我們的認證方法是，將為（ZA600）發(fā)動機申請美國聯(lián)邦航空條例第 33 部的型號認證，實際上為此我們并不需要進行大量的飛行測試。” 他表示，對 “大篷車” 飛機進行補充型號認證將需要飛行測試，但測試量可能會很少。

他說：“我們確實需要將其帶到一定的飛行高度，但接著就有一個問題，你對發(fā)動機設(shè)置什么樣的限制呢？真的有必要在飛機上把它帶到那個高度嗎？” “對于一臺電動機和電力電子設(shè)備，你可以把它放進一個模擬高空環(huán)境的試驗艙里。”

測試像渦輪螺旋槳這樣的吸氣式發(fā)動機，需要在具有代表性的低溫低壓條件下提供空氣供應。米夫塔霍夫說：“如果你想在海平面上模擬這種環(huán)境，就會變得很復雜，但對于一臺電動發(fā)動機，你可以把它密封起來并抽出空氣，因為它不消耗任何空氣，也不會產(chǎn)生任何廢氣。”

他說：“今年我們將組裝用于塞斯納飛機認證的測試機。對于飛行測試，我們將使用我們自己的機身。目前我們也在和一些客戶洽談，他們有可能提供機身。我們將從一個開始，但可能會有多個認證測試設(shè)備，甚至可能分布在不同的地方。”

這可能包括歐洲大陸的某個地方，特別是西班牙。

米夫塔霍夫說：“英國的天氣可能會帶來挑戰(zhàn)，我們希望盡可能快地推進這個項目，因為我想盡快讓首款獲得認證的產(chǎn)品投入商業(yè)使用，因為這樣就能打開局面。”

隨著空中客車公司決定將氫動力客機的研發(fā)推遲 5 到 10 年，人們的注意力重新聚焦到了像零航空這樣的初創(chuàng)公司上。

他說：“每個人都在看著像我們這樣的先驅(qū)者，期待我們推出首款產(chǎn)品進入市場。所有的投資者都感興趣，客戶也感興趣，但他們還沒有投入資金，因為他們在等待著第一件事的發(fā)生。一旦第一件事開始發(fā)生，投入這個領(lǐng)域的資金將會是現(xiàn)在的 10 倍。”

空客將測試“開放式風扇”發(fā)動機

空客將測試一款配備可見風扇葉片的革命性發(fā)動機，這家全球最大飛機制造商正為研發(fā)其最暢銷的A320系列客機的下一代機型做準備。

這家歐洲航空航天和國防集團表示，“開放式風扇”發(fā)動機的驗證機試飛將于本十年末在一架改裝的A380超級客機上進行。

中國碳排放權(quán)交易市場首度擴圍 新增鋼鐵、水泥、鋁冶煉三行業(yè)1500家重點排放單位

3月26日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《全國碳排放權(quán)交易市場覆蓋鋼鐵、水泥、鋁冶煉行業(yè)工作方案》（下稱《方案》），標志著全國碳排放權(quán)交易市場擴大行業(yè)覆蓋范圍工作正式進入實施階段。這也是全國碳市場自2021年7月啟動以來首次擴圍。此次擴圍后，全國碳排放權(quán)交易市場預計新增1500家重點排放單位。

根據(jù)《方案》部署安排，生態(tài)環(huán)境部將按照“邊實施、邊完善”的工作思路，分兩個階段穩(wěn)妥有序推進相關(guān)工作。近期將印發(fā)關(guān)于三個行業(yè)納入碳排放權(quán)交易市場管理工作的通知，明確重點排放單位名錄制定、關(guān)鍵參數(shù)月度存證、碳排放報告核查、核定配額發(fā)放、配額清繳等任務(wù)及完成時限。

消息人士稱，歐盟將能源相關(guān)法律作為目標，以推動減少繁文縟節(jié)

據(jù)知情人士向路透社透露，歐盟委員會正在考慮對歐盟能源法律進行修改，這是其下一批提案的一部分，目的是減輕陷入困境的行業(yè)所面臨的監(jiān)管負擔。

布魯塞爾方面已發(fā)起行動，旨在消除層層官僚程序。歐洲企業(yè)表示，這些官僚程序使他們在與中國和美國的競爭中處于劣勢，而特朗普政府時期（此處應是過往情況表述），美國正大力削減監(jiān)管措施。

五位了解相關(guān)計劃的消息人士稱，在上個月發(fā)布了首批所謂的 “簡化綜合” 提案以縮減可持續(xù)發(fā)展報告規(guī)則之后，歐盟委員會目前正在評估簡化歐盟能源政策的方法。

這些討論尚處于初期階段，但可能會成為將于 4 月份出臺的減輕中小企業(yè)監(jiān)管負擔的綜合一攬子方案的一部分。不過，其中兩位消息人士表示，這一攬子方案預計將推遲至 5 月份。

三位消息人士稱，歐盟的能源效率指令是正在評估的政策之一。

該指令為歐盟設(shè)定了具有約束力的目標以控制其能源消耗。它要求企業(yè)對自身能源使用情況進行審計，并且規(guī)模較大的企業(yè)必須制定能源消耗管理計劃。

其中一位消息人士稱，歐盟委員會也在考慮有可能簡化歐盟主要的氣候變化政策之一，即可再生能源法。該法律為各國設(shè)定了具有約束力的目標，以擴大可再生能源的使用。

歐盟委員會的一位發(fā)言人拒絕對下一個綜合一攬子方案是否會以歐洲的能源法規(guī)為目標置評。

削減繁文縟節(jié)的行動得到了各行業(yè)的大力支持，這些行業(yè)抱怨稱，監(jiān)管規(guī)定消耗了競爭力和資源，使資金無法投入到創(chuàng)新投資中。

但這些計劃遭到了一些投資者、左翼立法者和活動人士的批評。他們表示，首批綜合提案會削弱企業(yè)的問責制，并且通過顛覆近期剛剛達成共識的法律，營造出不穩(wěn)定的投資環(huán)境。

摩根士丹利：今年歐洲進口的液化天然氣占全球的35%

包括Devin McDermott在內(nèi)的摩根士丹利分析師在一份報告中表示，今年到目前為止，歐洲進口的液化天然氣占全球的35%，高于2024年的平均水平25%。報告稱，亞洲的需求較上年同期下降了4%，原因是價格上漲削弱了競爭力。

高盛將2025年底的黃金價格預測上調(diào)至每盎司3300美元

高盛（股票代碼：GS.N）周三將其對 2025 年底的黃金價格預測從每盎司 3100 美元上調(diào)至 3300 美元，理由是交易所交易基金（ETF）的資金流入強于預期，且各國央行的需求持續(xù)存在。

根據(jù)高盛的研究報告，該行還將其預測區(qū)間從之前的每盎司3100美元至 3300 美元上調(diào)至3250美元至3520美元。

由于美國政策不確定性加劇，并且預計中國可能在未來三到六年內(nèi)繼續(xù)保持快速的黃金購買節(jié)奏，高盛將對各國央行的黃金需求預期從先前的每月50噸上調(diào)至每月70噸。

高盛表示：“在黃金交易所交易基金（ETF）方面，我們的美國經(jīng)濟學家繼續(xù)預計美聯(lián)儲在2025年將進行兩次25個基點的降息，并在2026年上半年再進行一次降息，這是我們對黃金 ETF 資金流入預期的基礎(chǔ)。”

高盛認為黃金 ETF 存在兩個潛在的上行風險：一是經(jīng)濟衰退引發(fā)的美聯(lián)儲降息周期可能會將 2025 年底的黃金價格推高至每盎司3410美元；二是投資者對黃金作為避險資產(chǎn)的需求增加，會使黃金 ETF 的持有量回升至疫情期間的水平，從而在 2025 年底將黃金價格推高至每盎司3680美元左右。

美國對銅征收高額關(guān)稅或提前 紐約銅價創(chuàng)歷史新高

當?shù)貢r間25日，紐約銅價一度上漲至每磅5.374美元，刷新了2024年5月時創(chuàng)下的每磅5.199美元的歷史最高紀錄。

據(jù)報道，特朗普2月曾指示對潛在的銅關(guān)稅展開調(diào)查，并在270天內(nèi)提交報告。知情人士透露，當前美國政府正在迅速開展審查工作，美國可能在幾周內(nèi)對進口銅征收關(guān)稅，較預計的時間提前數(shù)月。

銅是世界上最常見的金屬之一，主要用于管道和電纜。彭博社稱，美政府威脅對銅征收高額關(guān)稅，可能會擾亂全球銅市場。

白宮拒絕對此發(fā)表評論。

紐約商品交易所(COMEX)期銅價格上漲之際，LME(倫敦金屬交易所)期銅價格小幅下跌至每噸10100美元，導致紐約和倫敦銅的價格差距擴大到每噸約1600美元，出現(xiàn)套利機會。

對沖基金Quantix Commodities投資者解決方案主管馬特·施瓦布表示，“關(guān)稅的不確定性，尤其是何時會實施關(guān)稅”的問題，應會令價差保持在較高水平。

高盛集團和花旗集團分析師在給客戶的報告中表示，預計美國將在年底前對銅征收25%的關(guān)稅。全球最大的銅交易公司托克集團表示，銅價可能會從目前的每噸約10000美元升至每噸12000美元。

Mercuria金屬交易主管科斯塔斯·賓塔斯估計，當前約有50萬噸銅正在流向美國，導致全球其他市場銅供應短缺。他預測，如短缺情況惡化，倫敦金屬交易所銅價可能會升至每噸12000美元以上。

彭博社稱，雖然交易商和投資者期望從銅的轉(zhuǎn)手中獲利，但如果25%的銅關(guān)稅生效，美國制造商將付出更高的成本。

特朗普的汽車關(guān)稅舉措：總統(tǒng)對進口到美國的汽車征收25%的關(guān)稅

美國總統(tǒng)唐納德?特朗普周三宣布，從下周開始對進口汽車和輕型卡車征收 25% 的關(guān)稅，這擴大了他今年重新入主白宮后挑起的全球貿(mào)易戰(zhàn)。汽車行業(yè)專家預計，此舉將推高汽車價格并阻礙生產(chǎn)。

特朗普在橢圓形辦公室的一場活動中表示：“我們要做的是對所有非美國制造的汽車征收 25% 的關(guān)稅。”

加拿大取消特斯拉電動車補貼資格，以反制美國關(guān)稅政策

3月25日，加拿大交通部長Chrystia Freeland表示，加拿大已凍結(jié)對特斯拉的所有補貼款項，并禁止特斯拉參與加拿大未來的電動汽車補貼項目。

Freeland在其辦公室分享的一份電子郵件聲明中稱，在對特斯拉每一項補貼申請進行單獨調(diào)查并確定其有效性之前，不會為特斯拉發(fā)放任何補貼款項。

Freeland還指示交通部門修改未來“零排放車輛激勵計劃（iZEV）”的資格要求，以確保只要“美國對加拿大實施不合理且非法的關(guān)稅”，特斯拉汽車就不具備獲得加拿大補貼的資格。

對于上述報道，特斯拉沒有立即回應置評請求。

近日，美國總統(tǒng)特朗普實施了一系列新關(guān)稅，其中大部分將于4月初生效，包括對來自加拿大和墨西哥的大多數(shù)商品征收高達25%的關(guān)稅。

特朗普還在3月24日表示，汽車關(guān)稅即將到來，不過他暗示要征收的關(guān)稅并非全部都會在4月2日開始實施。

作為對美國關(guān)稅的反制措施，加拿大已凍結(jié)了對特斯拉價值4,300萬加元（約合3,011萬美元）的補貼支付。據(jù)較早報道這一消息的加拿大《多倫多星報》稱，在加拿大總理Mark Carney宣布4月28日舉行大選之前，就已下達了停止支付特斯拉補貼款項的命令。

在3月份早些時候，《多倫多星報》曾報道，特斯拉在1月份該補貼項目的最后幾天提交了大量的電動汽車補貼返款申請，僅加拿大魁北克市的一家特斯拉經(jīng)銷商就在一個周末內(nèi)登記了售出的4,000多輛特斯拉電動汽車，申請近2,000萬加元的公共補貼。

不過，由于3月初加美貿(mào)易緊張局勢升級，加拿大多倫多市已停止為用作出租車或共享汽車的特斯拉車輛提供購車激勵。加拿大新斯科舍省（Nova Scotia）和曼尼托巴省（Manitoba）近日也相繼宣布，已將美國電動汽車制造商特斯拉排除在電動汽車補貼計劃之外。

特斯拉CEO馬斯克作為特朗普親密盟友，目前正以“政府效率部”負責人身份主導聯(lián)邦政府精簡計劃。馬斯克曾支持特朗普對加拿大產(chǎn)品加征關(guān)稅，并發(fā)表過有關(guān)加拿大應并入美國的爭議性言論，從而引發(fā)了加拿大民眾的強烈不滿。

中國車企亮相曼谷車展，斬獲逾5.3萬訂單

3月26日，第46屆曼谷國際車展在泰國開幕，吸引了41家來自歐洲和亞洲的車企參展。其中，16個中國汽車品牌亮相，包括奇瑞、吉利雷達等2024年新加入泰國市場的品牌。曼谷車展是東南亞最大的車展，也是亞洲第二大車展，對中國車企而言具有重要意義。

在本屆車展上，比亞迪、長城、廣汽國際、上汽MG等中國品牌均推出了新款車型，并提供多種優(yōu)惠。一位車企銷售人員表示，由于4、5月是泰國雨季和車市傳統(tǒng)淡季，3月的曼谷車展成為各家車企提升業(yè)績的關(guān)鍵時期。據(jù)統(tǒng)計，2024年3月的曼谷車展上，各家車企共獲得超過5.3萬張汽車訂單。盡管泰國車市持續(xù)疲軟，但中國車企進入泰國市場的步伐并未放緩。

零跑汽車明年歐洲推智能駕駛技術(shù)，挑戰(zhàn)L3級自動駕駛

3月26日，零跑汽車宣布計劃明年在歐洲推出搭載其智能駕駛技術(shù)的車型，這標志著中國汽車制造商首次公布在海外推廣高級駕駛輔助技術(shù)的時間表。零跑汽車高級副總裁曹力表示，公司將在歐洲設(shè)立研發(fā)團隊，專注于自動駕駛系統(tǒng)的算法訓練，并利用當?shù)氐缆窋?shù)據(jù)進行優(yōu)化，以適應不同的道路狀況和交通法規(guī)。

曹力還透露，零跑汽車計劃在今年年底前對B10跨界車型進行升級，使其具備城市導航自動駕駛功能，相當于傳統(tǒng)意義上的L3級。L3級自動駕駛車輛允許駕駛員在特定條件下放開方向盤，而L2級系統(tǒng)則要求駕駛員始終保持手扶方向盤，隨時準備接管車輛。本月早些時候，零跑汽車在中國開啟B10車型的預售，起售價為10.98萬元，配備激光雷達和城市智駕導航功能的版本售價為12.98萬元起。

2023年，Stellantis向零跑汽車投資16億美元，收購其21%的股份，并成立合資企業(yè)“零跑國際”，計劃從明年起在西班牙生產(chǎn)面向歐洲市場的B10車型。

奇瑞汽車擬在土耳其投資10億美元建設(shè)電動車工廠

土耳其工業(yè)部周三宣布，中國汽車制造商奇瑞汽車承諾在土耳其投資10億美元建設(shè)電動車工廠，助力安卡拉成為地區(qū)制造業(yè)中心的目標。奇瑞將在位于薩姆松的新工廠生產(chǎn)電動車及零部件，該工廠的年產(chǎn)能將達到20萬輛。安卡拉多年來一直致力于利用其連接亞洲與歐洲的地理位置優(yōu)勢提振制造業(yè)。根據(jù)工業(yè)部發(fā)布的消息，該項目還包括一個研發(fā)中心，并且預計將創(chuàng)造5,000個就業(yè)崗位。

國軒高科：電池智能守衛(wèi)系統(tǒng)Gotion Guard全球首發(fā)

3月21-23日，2025徽商大會于合肥順利舉辦。在本次大會的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈接會上，國軒高科自主研發(fā)的Gotion Guard智能守衛(wèi)系統(tǒng)全球首發(fā)，一經(jīng)亮相，引發(fā)廣泛關(guān)注。

1+2體系 用AI構(gòu)建車、儲雙平臺

當前新能源汽車及儲能行業(yè)市場日益增長，電池安全成為行業(yè)關(guān)注焦點。針對電池監(jiān)控數(shù)據(jù)量大、故障預測復雜、智能化水平不足等問題，國軒高科團隊自主研發(fā)推出Gotion Guard智能守衛(wèi)系統(tǒng)，為動力電池及儲能電池提供全場景智能預警與監(jiān)控服務(wù)。

國軒高科智能監(jiān)控中心羅主任介紹，Gotion Guard智能守衛(wèi)系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)計算引擎及云平臺算法庫，集成Deepseek深度學習、知識圖譜等技術(shù)的電池安全大模型，構(gòu)建車端大數(shù)據(jù)與儲能端大數(shù)據(jù)雙平臺。

電池安全大模型集風險預測、故障診斷、故障溯源和智慧建議等功能于一體，首次實現(xiàn)售后運維智能化；車端大數(shù)據(jù)平臺單系統(tǒng)最大可接入超200萬輛新能源汽車，可根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模通過系統(tǒng)升級進行動態(tài)擴容，平臺預警準確率達96.5%，漏報率<1%，處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位；儲能端大數(shù)據(jù)平臺支持容量超20+GWh，預計可降低電站運維成本6%、可增加電站營收5%。

時空一體預警體系 實現(xiàn)全場景智能化管理

相較行業(yè)內(nèi)同類系統(tǒng)，Gotion Guard智能守衛(wèi)系統(tǒng)具備智能預警、實時監(jiān)控、報警中心、產(chǎn)品管理、多端共享及個性功能6大核心功能模塊。其中，智能預警功能采用行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的時空一體預警體系，基于“時空”聯(lián)合驅(qū)動引擎，時序與空間融合，實現(xiàn)立體式預警，全方位守護電池安全。

目前Gotion Guard智能守衛(wèi)系統(tǒng)可應用于乘用車、商用車、儲能電站、低空飛行、海運船舶等領(lǐng)域，已實現(xiàn)全場景、全領(lǐng)域電池智能化管理，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。