2022年已經開年，回顧2021年汽車行業發展，中國汽車市場是復雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業受到了不小的沖擊。但無論是轉型成功的傳統車企還是蔚來、小鵬等造車新勢力矩陣，都在新能源領域發光發熱。

    2021年，全球電動車市場賣爆了。新能源汽車龍頭老大-特斯拉在元旦假期披露的數據顯示，2021年全年的交付量達93.62萬輛，逼近100萬大關，相比2020年增長43.6萬輛，增幅達87.2%，超出市場預期。

    這場新能源汽車的盛宴，國內造車企業也未缺席。2021年中國車市呈現一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎。

    1月3日晚間，比亞迪公告，2021年全年新能源乘用車銷量達59.37萬輛，同比增長231.6%；造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，同比增長超263%；蔚來汽車全年交付達91429輛，位居新勢力第二；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長177.4%。

2021年新能源汽車交付量（萬輛）

資料來源：公司官網、智研咨詢整理

    2021年，或許是全球汽車行業最撕裂的一年，一邊是旺盛的需求，而另一邊卻是半導體、芯片等關鍵材料持續緊缺。

    芯片市場屢屢上演搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格等亂象，一度造成部分汽車芯片價格持續上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，而且一直缺貨。以至于，汽車行業出現了產量、銷量、庫存量同時下降的“三量同降”格局，且持續了半年，這是過去十年內首次出現的情況。

    為了緩解全球汽車芯片短缺的問題，上游芯片代工廠開始增建工廠、擴充產能，重點布局車規級芯片。新建產能從建廠到產能釋放需要需要18到24個月，才能真正進入整車廠供應鏈。因此，2022上半年，汽車缺芯的局面或將繼續，預計到2022下半年，缺芯狀況才會有所好轉。

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