近年來，我國造船企業的發展水平不斷提高，行業集中度不斷提升，已在全球造船行業形成重要影響力，占據了穩固的市場地位。造船總量、造機產量常年位居全國第一，是國內造船行業當之無愧的領跑者。中國船舶在造船、低速柴油機和修船等方面具有明顯的規模優勢，造船業務總量、造機業務總量、手持訂單量、新接訂單量等均處于國內領先地位。

    2020年，中國船舶全年完成營業收入552.44億元。其中：船舶造修業務營業收入432.01億元；動力裝備業務營業收入56.13億元；機電設備業務營業收入30.75億元；海洋工程業務營業收入39.24億元。面對新冠肺炎疫情，公司積極推進復工復產，努力克服疫情帶來的不利影響，營業收入同比略有增加。2020年中國船舶實現利潤總額3.11億元，歸屬于母公司的凈利潤3.06億元。

2016-2021年前三季度中國船舶營業收入及盈利情況

資料來源：企業公告、智研咨詢整理

2016-2020年中國船舶營業收入分布

資料來源：企業公告、智研咨詢整理

    “中國神船”中國船舶的最新動作，點燃了旗下上市公司的“一眾熱情”。12月29日，中國船舶旗下上市公司股價集體飄紅。

    利好消息來自于中國船舶的一則資產重組。12月28日晚間，中船科技(600072.SH)發布公告稱，間接控股股東中國船舶集團目前正在籌劃與公司相關的重大事項，該事項預計涉及發行股份購買中國海裝100%股權、中船風電發展88.58%股權、新疆海為100%股權、洛陽雙瑞44.64%少數股權、凌久電氣10%少數股權，并擬募集配套資金。

    與此同時，中國船舶旗下另一家上市公司中船動力(600482.SH)也發出公告，稱為進一步規范中國船舶集團旗下柴油機業務同業競爭，其擬于中船工業、中國船舶共同組建合資公司。

    21世紀經濟報道記者注意到，在此次中國船舶資產重組中，風電資產占到了舉足輕重的地位，頗受外界關注。公告顯示，此次資產重組涉及的五家標的公司的經營范圍均涉及風力發電相關的設備軟硬件開發和制造業務。其中，中國海裝為國內風電整機龍頭企業。

    此次資產重組的核心資產——中國海裝是全球陸上風電整機廠商前十強，能夠提供陸上、海上、海外風電市場以及風電運維市場的解決方案、且正在為200多個風場提供優質運維服務。

    根據《2020年中國風電整機商新增吊裝容量排名》，中國海裝去年新增吊裝容量2.92GW，排名第九，國內市場份額為5%。公開資料顯示，作為專業從事風電裝備系統集成設計及制造、風電場工程服務及新能源系統集成服務的風電企業，中國海裝目前在國內先后布局了十大總裝基地。
但最引外界關注的，莫過于近期該公司“低價”連續中標多個海上風電項目。

    2021年11月，我國首批平價海上風電項目公布中標情況，中國海裝分別以折合單價3830元/kw、4061元/kw(含塔架)的最低投標報價，中標中廣核象山涂茨280MW海上風電項目、華潤蒼南1號海上風電項目。

    此外，中國海裝持續發力海上風電項目的并網，于12月11日完成2021年江蘇如東區域全部海上風電項目并網；12月23日，該公司又順利完成國電浙江象山1號海上風電項目全容量并網。

    事實上，當中國海裝以最低價中標上述海上風電平價項目時，外界同樣議論紛紛。因為在2020年，海上風電項目折合單價約7000元/kw。對此，該公司黨委書記、董事長王滿昌表示，“中國海裝打響了海上風電平價時代的第一槍。”

    不可否認的是，中國海裝在海上風電領域的確走在前列。2021年12月10日，由中國海裝牽頭聯合中國船舶集團內多家成員單位自主研制的“扶搖號”浮式風電機組浮體平臺成功下線。該項目下線標志著，工信部《海上浮式風電裝備研制》項目取得里程碑式的成果，為我國海上風電走向深遠海奠定堅實基礎。

    不過，盡管中國海裝近些年來在業務經營上頗具收獲，但外界對于其何時能登陸資本市場更為關心。

    2021年11月份，海力風電登陸深交所，A股風電上市公司再添一員。除此之外，9月份，另一家風電頭部企業三一重能科創板IPO過會，等待注冊批文。而與這兩家風電公司相比，中國海裝也是早早開啟了IPO之路——2017年7月其與保薦機構簽訂了上市輔導協議，并于當年年末向證監會提交了招股書。

    但在2018年6月份，證監會披露了IPO終止審查的企業名單，中國海裝位列其中。彼時，有消息稱，該公司終止IPO的原因極有可能與當時的北船資產整合相關。

    此次中船科技擬收購中國海裝100%股權，若交易順利，后者時隔三年后重新敲響了A股資本市場之門。只不過，經過資產整合后，未來中國海裝究竟是寄予中船科技這一上市平臺的“籬下”，亦或是繼續拆分獨立上市，還有待觀察。

    央企刮起了新能源資產整合風

    “中國神船”系由南北船合并重組而來。在2021年7月份，中國船舶正式進一步啟動了實質性整合——7月1日，中船集團旗下九家上市公司集體發布公告，中船集團通過國有股權無償劃轉方式取得中船工業集團和中船重工集團100%的股權，從而成為九家上市公司實控人。

    據中船科技2021年半年報顯示，該公司全資子公司中船九院先后承接了中國海裝象山大型海上風電裝備產業園總裝基地建設項目(EPC)工程等一系列專業工程項目。而結合此次股權收購計劃，業內認為，未來中船科技有望因此成為承載中國船舶集團旗下相關風電資產的唯一資本平臺。
事實上，在新能源資產整合領域，中國船舶并非2021年施展動作的唯一央企。

    12月23日，中國電建發布公告稱，經董事會表決，公司通過了《關于組建中國電建新能源集團有限公司的議案》，對下屬控股子公司中國水電工程顧問集團有限公司以及其他下屬控股子公司控股的新能源項目公司進行重組整合。

    12月17日，華電國際召開股東大會，同意將第二批新能源資產、新能源股權及新能源前期項目，以總對價約人民幣52.89億元的價格出售給福新發展，而后者則是目前華電集團唯一的新能源業務發展與整合平臺。

    值得一提的是，提升資產證券化率、盤活資產價值成為央企新能源資產整合的重要目的。

    11月份，龍源電力吸收合并A股上市公司*ST平能的重大資產重組項目，在證監會順利過會。這意味著，A股將再迎來一家千億級別新能源上市公司。
央企刮起新能源資產整合風的背后，我國新能源發電量正不斷提升。

據國家能源局的統計數據，2021年前11月，我國新能源發電量達到10355.7億千瓦時，年內首次突破1萬億千瓦時，同比增長32.97%，占全國全社會用電量的比例達到13.8%，同比提升2.14個百分點。

    目前，我國風電、太陽能發電累計裝機容量穩居世界首位，且在2021年，海上風電裝機容量躍居世界首位。

    而21世紀經濟報道記者注意到，在國家能源局發布的2022年能源工作的七大重點任務中，明年將要推進東中南部地區風電光伏就近開發消納，積極推動海上風電集群化開發和“三北”地區風電光伏基地化開發，抓好沙漠、戈壁、荒漠風電光伏基地建設。

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