普氏能源近日消息，2021年日本將進入氫能發展的新時代。日本將開始從澳大利亞進口液態氫。這是氫商業化過程的關鍵一步。日本經濟產業省(METI)高級能源系統部門及氫和燃料電池戰略辦公室主任白井俊之(Toshiyuki Shirai)告訴標普全球普氏能源資訊公司：“這是未來創建國際氫供應鏈的重要里程碑。”白井俊之在日本氫協會(JH2A)最近的一次啟動會上表示：“我們希望看到在各個領域進一步利用氫能的積極舉措。”該協會旨在開發氫供應鏈，促進氫能更多利用。

    新的氫運輸途徑即將打通

    液態氫的運輸屬于日本無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會(HySTRA)的試點項目的一部分。2018年4月，澳大利亞電力生產商AGL能源公司和川崎重工業公司宣布在澳大利亞維多利亞州拉特羅貝河谷建造一座煤氣化示范廠，該試點項目于2020年開始運行，以測試將褐煤轉化為氫的可行性，然后將其液化運往日本。項目總成本為4.96億美元，其中一半用于維多利亞的試點，另一半將用于日本的基礎設施建設和航運。目標是在2020年中期完成初步示范，2030年實現商業化運作。目前澳大利亞褐煤制氫的價格可以達到29.8日元/標準立方米(約合27美分/標準立方米)。盡管成本很低，但由于煤氣化制氫與直接燃煤發電一樣具有污染性，未來該項目的最終方案是與碳捕集存儲(CCS)技術相結合，實現零碳排放的氫能生產。

    此次液態氫運輸將由Suiso Frontier油輪運輸，這是世界上第一艘載貨能力為1250立方米的液態氫運輸船，其首次運輸液態氫的確切時間尚不清楚。日本首相菅義偉內閣在2020年12月21日通過了2021~2022財年的預算草案，包括日本經濟產業省提出的47.5億日元(約合4588萬美元)預算資金用于在澳大利亞和日本之間運輸液態氫，這意味著運輸液態氫可能發生在下一財政年度。

    2020年5月，日本先進氫能源產業鏈技術發展協會(AHEAD)首創的從文萊到日本的國際氫運輸項目開始啟動。2020年10月，日本從沙特首次進口藍色氨用于發電，在此過程中捕獲的30噸二氧化碳用于SABIC旗下的Ibn-Sina工廠的甲醇生產，另外捕獲的20噸二氧化碳用于沙特阿美的Uthmaniyah油田的提高原油采收率。

    制定氫能利用戰略

    液態氫運輸將是日本將氫從國外運輸回國內的第三種途徑，根據2017年制定的“基本氫能戰略”，日本的目標是到2030年前完成氫供應鏈的開發和商業化。該戰略的主要目的是實現氫能與其他燃料的成本平價，建設加氫站，替代燃油汽車(包括卡車和叉車)及天然氣及煤炭發電，發展家庭熱電聯供燃料電池系統。鑒于日本的資源狀況，日本政府還將重點推進可大量生產、運輸氫的全球性供應鏈建設。“基本氫能戰略”還設定了2020、2030、2050及以后的具體發展目標。

    國際能源署(IEA)前總干事田中伸男(Nobuo Tanaka)表示，日本已經開發了3種進口氫的方式，并對每種方式進行了測試，該國正在進入氫經濟的新階段。田中伸男表示：“2021年將是日本氫能源黃金年代的元年。”田中伸男目前是涼爽地球創新論壇(ICEF)指導委員會主席。田中伸男表示：“重要的是，日本應該尋求擴大藍色和綠色氫的兩種選擇。日本可以發展自己的氫供應鏈，未來利用液化天然氣項目中的上游天然氣生產氫。”

    成本問題是關鍵

    日本能源經濟研究所(Institute of Energy Economics)高級經濟學家小林良和表示，雖然日本預計開始從澳大利亞運輸液態氫，這將有助于擴大日本氫供應鏈的發展，但降低成本是目前各種氫生產和供應選擇面臨的共同問題。根據日本“基本氫能戰略”，日本2030年目標是每年采購30萬噸氫，相當于1吉瓦的發電能力，并在2030年左右將氫的成本降低到30日元/標準立方米。據日本經濟產業省12月21日發布的最新估計，基于目前的技術，日本當前的氫采購成本約為170日元/標準立方米，計劃到2050年逐步降低至20日元/標準立方米。

    日本經濟產業省還指出，日本目前100%的氫發電成本估計為97.3日元/千瓦時，10%的氫和90%再氣化液化天然氣混合發電成本估計為20.9日元/千瓦時。總部位于澳大利亞珀斯的獨立油氣、能源及替代燃料咨詢公司普洛托斯國際咨詢公司(Protos Consulting International)首席顧問Constantine Tsesmelis表示：“鑒于2035年前日本LNG和煤炭的長約定價，在可預見的未來，日本無論進口什么顏色的氫(灰氫、藍氫或綠氫)用于發電的成本都將高于天然氣和煤炭發電的成本。”