摘要：2023年我國摩托車市場面臨復雜嚴峻的形勢。國內外需求緊縮，產銷量出現下降趨勢，對整個摩托車行業造成了一定影響。盡管國家持續推出經濟政策，使得國內消費加快恢復，但摩托車市場的表現仍然不盡如人意。數據顯示，2023年中國摩托車產銷量分別為1941.63萬輛和1899.07萬輛，較2022年同期分別下降8.81%和11.34%。

一、定義及分類

摩托車是由汽油機或柴油機驅動，靠手柄操縱前輪轉向的一種兩輪或三輪的動力車。廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。摩托車分類較多，按照車型分類，可分為摩托跑車、公路巡航車、重型摩托車和輕型摩托車；按照發動機類型分類，可分為內燃機摩托車和電動摩托車；按照功能分類，可分為騎行摩托車、運動摩托車、越野摩托車和旅游摩托車。

二、行業政策

摩托車是我國交通出行體系的重要組成部分，尤其是在三四線城市及農村等地區，摩托車是民眾出行的重要方式。我國摩托車行業從過去快速發展到現如今進入成熟穩定的行業發展階段。2022年1月，商務部等六部門印發《關于高質量實施區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)的指導意見》，提出要推動擴大服裝、鞋、箱包、玩具、家具、電子產品、機械裝備、汽車零件、摩托車、化纖、農產品等優勢產品出口。2023年1月，生態環境部印發《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》，提出要持續強化對汽車、摩托車噪聲污染的認證監管，適時將相關國家標準納入強制性認證。

三、發展歷程

20世紀50年代，中國開始發展摩托車行業。1951年8月，中國人民解放軍北京汽車修理公司試制成功第一批共12輛三輪摩托車。1954年1月，第一輛四輪載重摩托車“井岡山”牌誕生，由重慶力帆集團的前身嘉陵機器廠生產。在20世紀70年代，中國摩托車行業迎來了一個新的階段。1973年，中國第一輛250cc的摩托車誕生，標志著中國摩托車行業開始走上正軌。隨后，其他摩托車企業也開始生產自己的摩托車，如廣州五羊、上海永久等。進入20世紀80年代，中國摩托車行業進入快速發展階段。隨著改革開放的深入，中國成為全球最大的摩托車市場之一。在這個時期，中國的摩托車企業通過引進和消化國外先進技術，不斷提高自身的研發能力和生產水平。1985年，重慶建設集團引進日本本田的技術和設備生產出第一輛“建設”牌摩托車，標志著中國摩托車行業開始走上國際化道路。隨后，其他摩托車企業如嘉陵、五羊、春蘭等也紛紛引進國外技術，推出了一系列高品質的摩托車。

隨著市場需求的不斷增長和技術的不斷進步，中國的摩托車行業在21世紀面臨著更加激烈的市場競爭。在這個時期，中國的摩托車企業開始進行技術創新和品牌建設，以提高自身的競爭力和市場份額。2005年，中國第一輛具有自主知識產權的“錢江”牌大排量摩托車問世，標志著中國摩托車行業在技術上取得了重大突破。隨后，其他摩托車企業也紛紛推出了一系列具有自主知識產權的高品質摩托車。

四、行業壁壘

1、技術和研發壁壘

摩托車行業具有較高的技術門檻，從零部件到整機、整車都對技術有較高要求。摩托車產品研發是一個系統工程，包括外觀、動力、傳動、電器、懸掛、安全等各方面的開發設計和性能匹配、排放及噪聲控制、操控性、舒適性等試驗驗證環節。摩托車行業內優勢企業大都組建了國家級技術中心，主要從事基礎技術研究、產品開發和知識產權、法規應對，重點跟蹤和分析世界領先的產品技術、工藝技術和基礎核心技術，對摩托車企業的研發投入、技術水平、研發團隊能力和硬件設施等要求較高。

2、資金壁壘

我國摩托車行業處于快速發展階段，一方面，競爭加劇以及市場需求的不斷變化，摩托車企業必須積極采用新型高效工藝技術及設備，不斷加強科技研發的資金投入和提升品牌附加值。另一方面，隨著人工成本上升、原材料價格波動，摩托車企業必須通過大規模固定資產投資，實現規?；a，才能形成較強的采購和銷售議價能力，降低生產成本。因此，摩托車行業后續發展的資金門檻將不斷提高。

3、出口認證壁壘

國內摩托車產品主要出口北美、歐洲等區域，由于北美等地區對于摩托車產品的環保、節能、安全性能方面要求極為嚴格，主要表現形式為各類法規、指令、標準和認證等。因此，我國摩托車產品必須通過相應認證，否則無法進入北美等地區，這對于我國摩托車產品生產企業的技術水平和資質認證提出了較高要求，形成一定的壁壘。

五、產業鏈

1、行業產業鏈分析

摩托車作為一個高度綜合的整體，其涉及零配件的數量、品種較多。摩托車行業產業鏈上游主要為鋼材、鋁材等原材料，以及內燃機、電機、儀表盤、摩托車架、摩托車輪胎、軸承、齒輪等零部件和配件；產業鏈中游為摩托車整車制造；產業鏈下游為各類消費者，包括政府機構、企業、個人消費者和出口等摩托車消費市場。一方面，摩托車可以作為消費品滿足人們日常生活和交通出行的便利，另一方面，摩托車也可以作為生產工具，滿足生產經營的需要。摩托車產業鏈如下圖所示：

摩托車行業產業鏈

鋼材

寶山鋼鐵股份有限公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司

山西太鋼不銹鋼股份有限公司

河鋼股份有限公司

鞍鋼股份有限公司

北京首鋼股份有限公司

山東鋼鐵股份有限公司

湖南華菱鋼鐵股份有限公司

新余鋼鐵股份有限公司

鋁材

中國鋁業股份有限公司

云南鋁業股份有限公司

西南鋁業（集團）有限責任公司

東北輕合金有限責任公司

南南鋁業股份有限公司

山東南山鋁業股份有限公司

內燃機

濰坊華源內燃機制造有限公司

廣西玉柴機器集團有限公司

安徽全柴動力股份有限公司

常柴股份有限公司

昆明云內動力股份有限公司

電機

臥龍電氣驅動集團股份有限公司

中山大洋電機有限公司

江西特種電機股份有限公司

哈爾濱電氣集團佳木斯電機股份有限公司

上游

浙江錢江摩托股份有限公司

隆鑫通用動力股份有限公司

大長江集團有限公司

新大洲控股股份有限公司

中游

消費者

下游

2、行業領先企業分析

（1）浙江錢江摩托股份有限公司

浙江錢江摩托股份有限公司秉承“成為全球騎行領域引領者”愿景和“承載激情，成就自由多彩的騎行生活”使命，企業致力于高性能摩托核心技術研發，將品質和責任視為發展根基，用科技不斷升級駕駛體驗，打造休閑、運動、娛樂為主的出行產品與用戶運營平臺。企業擁有Benelli、QJMOTOR、QJIANG三大燃油車品牌，排量覆蓋50cc-1200cc，品類覆蓋復古、街車、巡航、旅行、仿賽、越野等，豐富的產品滿足用戶出行、運動、競技、休閑、娛樂等多樣性需求。據統計，2023年上半年，企業摩托車整車及電動自行車業務營收同比增長11.97%至27.18億元，毛利率同比減少2.18個百分點至25.89%，主要得益于企業內銷大排量摩托車銷量同比大幅增長，帶動摩托車整車及電動自行車營收增長。

（2）隆鑫通用動力股份有限公司

隆鑫通用動力股份有限公司秉持低碳環保理念，構建智能制造、智慧運營和智享服務的全場景產業生態，為人們的居家出行提供低碳動力、智慧產品，成為全球消費者喜愛和信賴的品牌。企業產品主要包括兩輪摩托車、三輪摩托車、摩托車發動機、全地形車、通用機械和充電樁等，產品暢銷全球80多個國家和地區，并與BMW、TORO、Cummins等全球500強企業建立了戰略合作伙伴關系。2023年以來，企業持續堅持“聚焦主業、做大做強、做精做透”的戰略方向，并加快推動“四轉一升”的發展戰略，積極向電動化、智能化、網聯化、生態化轉型，帶動摩托車業務營收增長。據統計，2023年上半年，企業摩托車營收同比增長4.25%至41.44億元。

六、行業現狀

2023年我國摩托車市場面臨復雜嚴峻的形勢。國內外需求緊縮，產銷量出現下降趨勢，對整個摩托車行業造成了一定影響。盡管國家持續推出經濟政策，使得國內消費加快恢復，但摩托車市場的表現仍然不盡如人意。中國摩托車商會數據顯示，2023年中國摩托車產銷量分別為1941.63萬輛和1899.07萬輛，較2022年同期分別下降8.81%和11.34%。盡管我國整體經濟環境正在改善，但摩托車市場仍然面臨著較大的壓力和挑戰。一方面，隨著環保政策的不斷加強，部分城市限制了摩托車的使用，對摩托車的銷售造成了影響。另一方面，消費趨勢的變化也使得消費者對摩托車的需求逐漸轉向高端化、個性化、智能化等方面，而傳統摩托車市場主要以中低端產品為主，難以滿足消費者的需求。未來，政府和社會應該加強對摩托車行業的支持和引導，推動摩托車行業健康可持續發展。

七、發展因素

1、有利因素

（1）農村經濟發展促進摩托車行業的發展

對摩托車行業來說，我國摩托車85%銷往農村市場，過去十幾年，農村經濟的發展促進了摩托車行業的發展。盡管一些較為發達的農村地區摩托車市場已經趨于飽和，但一些邊遠落后地區摩托車市場仍有一定的增長空間。與此同時，隨著國家對農業支持力度的進一步加大，有利于帶動邊遠落后農村地區的共同發展，從而提高摩托車在偏遠農村的銷售量。

（2）利好政策支持

近年來，國家不斷出臺摩托車相關政策，很大程度上刺激了摩托車產品的消費，有效促進了摩托車行業的發展。主要包括《關于高質量實施區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)的指導意見》 《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》等政策，這些政策的出臺促進了摩托車行業的結構調整和轉型升級，為摩托車行業提供了良好的發展機遇和空間。

（3）發展中國家穩定的消費需求提供了一定的市場空間

以尼日利亞、墨西哥、伊朗、菲律賓、印度等為代表的發展中國家，公共交通系統不夠發達且建設投入力度不足，摩托車作為交通工具可在一般道路和高速公路行駛，被廣泛地用于個人日常交通和生產。近年來，我國摩托車市場產銷量有所波動，但在其他發展中國家摩托車需求的帶動下，全球摩托車銷量較為穩定。中國摩托車出口目的地前十名國家大部分為發展中國家，是中國摩托車的傳統優勢市場，當地消費者對中國摩托車產品的認可度較高。未來，隨著發展中國家經濟的發展和居民收入的持續提高，有助于為我國摩托車行業提供廣闊的市場空間。

2、不利因素

（1）原材料價格波動

近年來，鋼材、銅、鋁合金、橡膠和塑料等原材料的價格出現了較大波動。以鋼材為例，2023年，全球宏觀經濟整體偏弱運行，國內市場強預期與弱現實激烈碰撞，鋼鐵產能持續釋放，下游需求總體偏弱，外需表現好于內需，鋼材價格呈現沖高回落、震蕩下行走勢。原材料價格的持續波動使得摩托車上游零部件企業的生產成本變動較大，進而影響摩托車整車生產企業的盈利水平。

（2）城市禁摩政策關閉城市摩托車市場

隨著國家城市化建設的推進，道路交通安全問題愈發受到重視。為了確保市民的出行安全，各地省會城市紛紛實施了禁摩、限摩政策。據統計，目前全國已有超過200個城市實行禁限摩政策，并存在不斷擴大的趨勢。從當前情況來看，城市禁摩、限摩政策將會是一項長期性的措施，這意味著摩托車在城市中的消費面臨挑戰。

（3）交通替代品的威脅

目前，摩托車在農村市場最主要的威脅來自替代品的威脅。電動車、汽車、燃油助力車的迅速發展，大量分流了摩托車市場的潛在消費者。燃油助力車和電動自行車因不用上機動車牌照、無車輛購置附加費、價格低等因素，不僅在城鎮和平原地區擁有較大市場需求，而且在農村市場也占有了一定的市場份額。同時，國內汽車市場競爭激烈，國產汽車紛紛轉向農村市場，進一步沖擊摩托車的傳統市場?？偠灾?，農村可替代交通工具的增加使得農村摩托車市場空間進一步縮小，影響摩托車的銷量。

八、競爭格局

近年來，隨著摩托車行業的快速發展，國內摩托車企業數量逐漸增加，摩托車行業整體呈現高度市場化。隨著摩托車行業結構調整的深入，市場競爭的加強，將會有更多的摩托車企業被市場淘汰，退出市場，摩托車行業生產集中度將進一步提高，“強者愈強”的龍頭效應將更為顯著。2022年中國燃油摩托車銷售前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛陽北方、重慶德呈威、廣州大運、大冶、力帆。2022年中國電動摩托車銷售前十名企業(集團)為雅迪科技集團、浙江綠源、東莞臺鈴、江蘇新日、宗申集團、淮海、巴士新能源、金翌、雷沃、隆鑫。

九、發展趨勢

為了滿足環保需求，摩托車的電動化發展也是未來的必然趨勢。通過引入電力驅動系統，摩托車的排放將大大降低，從而提高環保性能。同時，電動摩托車的續航里程和動力性能也在不斷提高，能夠滿足更多消費者的需求。與此同時，隨著消費者需求的多樣化，摩托車的個性化定制也逐漸成為一種趨勢。消費者可以根據自己的喜好和需求，選擇適合自己的摩托車款式和配置，甚至參與設計過程，實現個性化的定制服務。此外，隨著科技的進步，摩托車的智能化將成為未來的重要趨勢。通過引入先進的智能化技術，如無人駕駛、智能導航等，摩托車的安全性和便捷性將得到顯著提升，為消費者提供更好地使用體驗。