繼國慶長假期間新能源汽車“充電一小時、排隊四小時”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區寒潮來臨，低溫下新能源汽車續航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風等“里程焦慮”問題再次被放大。

在充電基礎設施相對較為完善的北京地區，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中，大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個小時；換電模式雖然只需要幾分鐘，但是由于冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現了供不應求的狀態，不少車主也只能在換電站等電池充電。

不過，由于電容、安全、消防等現實問題的存在，安裝家用充電樁也并非易事。

而事件的起因是，一位威馬W6車主已經提車兩個月，但始終未能在小區安裝私人充電樁。作為新能源汽車基礎設施的充電樁，私人安裝難的問題一直存在，這不僅是用戶痛點，更是車企痛點，不僅僅是威馬汽車一家企業面臨的問題，包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內的數萬車主均還未安裝家用充電樁。

充電樁利用率低、用戶找樁難、充電樁分布不均衡、標準不統一等充電難題繼續困擾著新能源汽車的普及速度。統計數據顯示，56%的調查用戶反映不方便和充電慢是阻礙他們購買電動車的最大原因。

而新能源汽車整車發展速度正越來越快過充電樁布局速度。最新數據顯示，2021年1-11月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，新能源汽車銷量299.0萬輛，新能源汽車和充電基礎設施都快速發展，樁車增量比為1：4.2。

的確，由于電容量、安全等多個客觀因素的限制，人人安裝私人充電樁并不現實。統計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區中，有2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

一方面，電網壓力增大。以500戶小區為例，配備3臺變壓器，總功率3000kva，每戶電容量6kw，以慢充樁7kw計算，實現“一車一樁”需要小區額外再增加3臺變壓器，相當于1000戶小區規格。

同時，從經濟角度來看，擴容需增加小區變壓器，每臺成本約20多萬，加上重新布置電纜等成本，擴容成本高達幾十萬。對于消費者而言，根據業內約定俗成150米布線距離上限和30米免費布線距離“行規”，相當一部分業主面臨高昂的布線費用和管材保護費用支出。

此外，由于充電樁進入小區將增加小區的管理難度和安全風險，缺少利益驅使的物業對于小區建樁的態度普遍不太積極。

在技術上，當前業內的共識是推進大功率高壓快充技術，減少充電等待的時長，同時統一接口，提高適配性。

同時，還要優化充電基礎設施的布局，為消費者提供高效便捷充電場所，關注如高速公路、社會公共充電場站等，從規劃上解決快速補能問題。

面對新能源汽車用戶的“充電焦慮”，作為新能源汽車生產、發展主體，不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補能難題的各類方案，通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級充電樁/超級充電站、自建換電站與換電租賃服務、合資成立充電樁建設布局公司、免費或收費提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動補能服務等方式，豐富多場景補能方式。

2016-2021年中國隨車配建充電設施保有量走勢

資料來源：中國充電聯盟、智研咨詢整理

其中，特斯拉、小鵬自建超充站，蔚來則充電換電“兩條腿走路”，威馬則最早布局公共充電基礎設施。數據顯示，目前適用于威馬的公共充電網絡已經覆蓋全國32個省級行政區，361個城市，用戶可通過“即客行”APP，使用全國超過44萬根公共充電樁，覆蓋全國公共充電樁總數的40%以上。

而相較公共充電樁，社區家用充電樁的發展目前仍然是一片藍海，待有效解決方案出臺后，其商業價值、民生價值不可估量。

為加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，今年5月國家發展改革委和國家能源局組織起草了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，要求完善居住社區充電樁建設推進機制，統籌推進居住社區充電樁建設與改造；具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁。

同時，推進既有居住社區充電樁建設并嚴格落實新建居住社區配建要求。新建居住社區要落實 100%固定車位預留充電樁建設安裝條件。

此外，鼓勵充電運營企業或居住社區管理單位接受業主委托，開展居住社區充電樁“統建統營”，統一提供充電樁規劃、建設、運營與維護等有償服務，提高充電樁安全管理水平和綠電消費比例；鼓勵“鄰近車位共享”“多車一樁”等新模式。

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