近半年充電樁行業成為資本眼中的寵兒。天眼查顯示，9月13日，云快充獲得蔚來資本B2輪融資；6月20日，特來電獲國家電投等10余家企業的3億人民幣戰略投資；6月11日，依威能源獲香港電訊領投3.5億人民幣B輪融資，5月17日，星星充電獲B輪融資，投后估值為155億人民幣。

    最近，專注做“樁找車”電、樁分離的移動式新能源車充電企業始途科技完成天使輪融資，獲得順為資本數千萬元投資。

    “我通過手機小程序發送充電指令后，附近會有一個充電機器人攜帶移動電源走過來，自動給車充電。這能高效解決充電樁滿或者被燃油車占位的問題。我去吃一頓飯、看一場電影的時間，電動車自動就充滿電了。”李帥（化名）向鈦媒體APP描述了他體驗移動充電的感受。

    事實上，目前固定式充電樁普遍存在兩大痛點：第一，燃油車霸占充電停車位、電車充完電不走，導致其他用戶“充電難”、充電樁利率降低。公開數據顯示，我國公共充電樁行業利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%；第二，固定充電樁擴容難，需要建樁的地方，可能因為客觀條件不能擴建。

    “樁找車”電、樁分離的移動充電模式面世，能否解決目前行業中存在的痛點？未來是否會成為充電樁市場的主流形式？

    全自動、半自動，“電樁找車”如何開拓新市場？

    全球新能源汽車市場進入高速增長期。根據工業和信息化部發布的2021年中國汽車產業發展年報顯示，中國、歐洲和美國等國家和地區是主要發展力量，其中，我國新能源汽車銷量蟬聯全球第一，2020年占市場份額的44.6%。

    此外，據規劃，2025年新能源汽車銷售占比將達到20%，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

中美新能源汽車銷量占比

資料來源：工信部、全球汽車信息平臺Marklines、智研咨詢整理

    與之相伴的充電樁市場應運而生，據國際能源署IEA發布《GlobalEVOutlook2019》報告顯示，國內充電樁設備和服務市場規模將達到6000億-1.08萬億。

    目前停車輔助單元PSU已與快電、星星充電等充電企業開展市場化合作。

    而移動充電機器站是始途科技“樁找車”充電的核心產品，目前已迭代至第二代，由機器站體（SATORDOCK）、移動電源（SATORCUBE）、充電機器人（SATORROBOT）三個部分組成。據悉，該方案已與部分能源企業、新能源汽車企業進行標準化場景POC落地，預計2022年Q1服務與部分城市C端車主。

    “樁找車”分離式移動充模式，未來會成為主流嘛？

    充電樁是一個萬億級的市場，所以充電樁的形態一定是多元化、場景化需求的存在，不存在一種方式“吃掉”另一種方式。

    目前市場上有交流充電、直流充電、換電等形式，其滿足不同場景的充電需求。

    交流電俗稱“慢充”，交流充電樁只能提供電力輸出，沒有充電功能，它是通過車載電機為電動車電池充電。充電功率以7kw居多，充滿電一般是8-10個小時，多安裝于居民小區停車場。

    直流電俗稱“快充”，是先將交流電轉化直流電，再通過充電插口直接給電池。充電功率可高達60kw，正常情況下充滿電需要20-90分鐘，一般安裝于集中式的充電，適用于對充電時間高的場景。

    換電是指電池沒電時直接更換一塊滿電的電池，由于電池型號多樣、各車長的換電方式不同，該模式未得到大幅推廣。

    始途科技‘樁找車’分離式移動充電模式主打目的地充電，這意味著用戶無需把車開到集中充電站，可以在開車逛街、看電影、上班、回家等場景停車充電，機器人協助用戶、充滿電后自動離開。此外，如果用戶時間緊張，移動電源的60kw直流快充電也滿足用戶快速充電需求。

    ‘樁找車’分離式移動充電模式是對現有固定式充電樁的一種補充，是通過停車輔助單元PSU產品亦可幫助充電樁運營商提高運營效率。

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