與1.0版相比，《路線圖2.0》研判目標擴展到了2035年，并將場景細化為城市道路、城郊道路、高速公路和特定場景4個，商用車也分為了貨運車和客運車。對于未來發展的總體目標，《路線圖2.0》在頂層架構、產業化推廣、應用三個方面作出了清晰的規定。

    《路線圖2.0》共有三個關鍵時間節點：到2025年，PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車市場份額超過50%，HA(高度自動駕駛)級智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用;到2030年，PA、CA級智能網聯汽車市場份額超過70%，HA級智能網聯汽車市場份額達到20%，并在高速公路廣泛應用、在部分城市道路規模化應用;到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網聯汽車大規模應用。

    昨日(11月11日)，“2020世界智能網聯汽車大會”在京召開。在開幕式后的主論壇環節，中國智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發布并解讀了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。與1.0版相比，《路線圖2.0》研判目標擴展到了2035年，并將場景細化為城市道路、城郊道路、高速公路和特定場景4個，商用車也分為了貨運車和客運車。

    總體來看，《路線圖2.0》共有三個關鍵時間節點：到2025年，PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車市場份額超過50%，HA(高度自動駕駛)級智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用;到2030年，PA、CA級智能網聯汽車市場份額超過70%，HA級智能網聯汽車市場份額達到20%，并在高速公路廣泛應用、在部分城市道路規模化應用;到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網聯汽車大規模應用。

    同時，對于智能網聯汽車未來發展的總體目標，《路線圖2.0》在頂層架構、產業化推廣、應用三個方面作出了清晰的規定。

    具體來看，頂層設計方面包括3個發展目標：一是中國方案智能網聯汽車發展戰略形成，并逐漸成為國際汽車發展體系重要組成部分;二是政策法規體系、技術標準體系、產品安全體系、運行監管體系建成并不斷完善;三是汽車與交通、信息通信等產業相互賦能、協同發展，新型產業生態體系形成，智能網聯汽車、智能交通、智慧城市深度融合。

    技術和產品創新能力方面同樣包括3個發展目標：一是研發體系、生產配套體系、創新產業鏈體系形成并持續優化;二是擁有世界排名前十的供應商企業1-2家，中國品牌智能網聯汽車以及核心零部件國際競爭力增強;三是“人-車-路-云”高度協同，通信網絡、道路交通、地圖定位等智能化基礎設施覆蓋度高。

    市場應用方面，《路線圖2.0》提出了4個發展目標：一是PA、CA級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年達50%，2030年超過70%;二是C-V2X終端的新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及;三是在2025年，高度自動駕駛車輛首先在特定場景和限定區域實現商業化應用，并不斷擴大運行范圍;四是網聯協同感知、協同決策與控制功能不斷應用，車輛與其他交通參與者互聯互通。

    智能網聯汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領域技術，在《路線圖2.0》中，將智能網聯汽車的技術架構劃分為“三橫兩縱”，其中“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術;“兩縱”則指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施。其中，基礎設施包括交通設施、通信網絡、大數據平臺、定位基站等，將逐步向數字化、智能化、網聯化和軟件化方向升級，支撐智能網聯汽車發展。

    對于智能網聯乘用車而言，《路線圖2.0》規劃，到2025年左右，CA級自動駕駛乘用車技術的規模化應用，HA級自動駕駛乘用車技術開始進入市場;到2030年左右，HA級自動駕駛乘用車技術的規模化應用，典型應用場景包括城郊道路、高速公路以及覆蓋全國主要城市的城市道路;到2035年以后，FA(完全自動駕駛)級自動駕駛乘用車開始應用。

    清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強

    李克強指出，《智能網聯汽車技術路線圖》的制定，是支撐政府自動駕駛產業規劃、推動行業技術創新、引導社會資源集聚的重要工作，并為中國汽車產業緊抓歷史機遇、加速轉型升級、支撐制造強國建設指明發展方向，提供決策參考。下一步的重點工作，將是準確把握產業技術發展脈搏，更新完善《智能網聯汽車技術路線圖》，依據《智能網聯汽車技術路線圖》支持我國智能網聯汽車產業發展實踐，詮釋中國方案智能網聯汽車，應對國際發展態勢，加強國際合作，提升影響力。