2022年9月，伴隨“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，新車密集投放上市，新品數量遠強于過去兩年同期，對秋季車市起到促進意義。三季度，汽車月產銷快速增長，總體呈現“淡季不淡，旺季重現”的態勢。

中汽協10月11日發布數據，9月產銷分別達到267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%，環比實現由負轉正；1-9月，汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1-8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。中汽協副秘書長陳士華告訴《華夏時報》記者：“盡管國內多地疫情發酵導致局部靜態管理，對終端銷售帶來一定影響，但在國家購置稅減半政策和地方促消費政策的持續發力下，乘用車市場活力依舊，延續6-8月快速增長勢頭，同比繼續保持較高增速。”

乘用車產銷呈企穩增長態勢

具體來看，9月乘用車市場延續6-8月優異表現，產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，環比分別增長11.7%和9.7%，同比分別增長35.8%和32.7%。特別是傳統燃油車國內銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，環比增長11%，同比增長12.2%；1-9月，乘用車產銷分別完成1720.6萬輛和1698.6萬輛，同比分別增長17.2%和14.2%。陳士華指出：“乘用車市場在購置稅減半等政策拉動下企穩上升，拉動汽車市場整體增速進一步擴大。”

在此背景下，高端品牌汽車市場持續增長。9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%；1-9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成275.6萬輛，同比增長10.9%。可以看到高端品牌汽車單月增速超過乘用車市場，體現了韌性強，復蘇快的特點，保持了快速增長態勢。而從近三個月情況看，部分高端品牌也受到了購置稅優惠政策的促進，市場恢復明顯。

落實到市場端，今年上半年承壓頗久的經銷商們在這三個月里終于看到希望，市場回暖跡象明顯。乘聯會最新數據顯示，2022年9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。乘聯會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示：“由于5月疫后物流和供應鏈的持續改善，渠道庫存充裕，這些都有效穩定促進了車市的增長，其中車購稅優惠政策舉措逐步顯現效果。9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預期目標的最好結果。”

《華夏時報》記者走訪市場發現，相比于促消費政策剛推出時市場存在的沖動消費需求，如今消費逐漸趨于理性，特別是高端品牌乘用車增勢明顯，消費者熱情穩增。北京一家奔馳4s店的銷售人員王經理對記者表示：“十一期間客流量和成交量攀升明顯，有不少客戶并不是單純沖著優惠而來，而是有明確的換車需求，消費者的購車熱情和需求在逐步恢復。”

而商用車方面也迎來利好，交通運輸部發布全國收費公路統一對貨車通行費再減免10%，對促進公路物流發展，助力商用車市場恢復具有積極作用。9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比分別增長10.5%和7.9%；1-9月，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%。陳士華向記者坦言：“與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。隨著基建投資加快、穩房地產政策的落地、高速公路減收通行費用等利好因素的出現，商用車市場有望逐步走出低谷，呈現回升態勢。”

新能源汽車單月市占率近30%

新能源汽車依舊漲勢迅猛，9月再創歷史新高。9月，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%；1-9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。這也帶來了出色的經濟表現，1-9月，新能源企業銷量漲幅明顯。新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為373.1萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的81.7%，高于上年同期5個百分點。

新能源汽車今年以來的增長勢頭有目共睹，也有輿論擔憂國際油價波動會制約新能源汽車的發展。對此，中汽協副總工程師許海東對《華夏時報》記者表示：“國際油價波動對中國新能源汽車產業發展不會產生決定性影響，這是因為如今我國生產的新能源汽車產品性價比較高，且品種越來越多，之前新勢力產品優勢較強，但現在傳統車企競相推出有競爭力的產品，消費者選擇越來越多，這也進一步促使了新能源汽車市場快速發展，我們估計四季度新能源汽車依舊保持高速增長。”

與新能源汽車的表現一樣，中國品牌乘用車市場占有率也延續了不斷提升態勢。9月共銷售116.6萬輛，環比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個百分點，比上年同期提升2.9個百分點；1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個百分點。

新能源汽車與中國品牌乘用車的高速發展也推動了汽車出口量。9月，汽車企業出口30.1萬輛，同比增長73.9%，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長也超過1倍。許海東向記者分析指出：“從去年開始我國汽車出口單價就在上升，在新能源汽車方面體現明顯，價格上攻和產品競爭力有直接關系，我們的車越做越好，包括智能化、外形設計、用戶體驗等各個方面。出口價格反彈已不是‘低質低價’出口，已成為‘高質優價’的出口模式，再加之中國車企對海外市場的高度重視，這也是出口可持續發展的根本原因。”

中汽協預測，在穩經濟、促消費政策持續作用下，四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。但是也應該看到國內經濟恢復的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續提振。對此，陳士華呼吁：“今年購置稅減半等中央和地方促消費政策效果立竿見影，希望相關政策明年能夠繼續延續，確保汽車行業平穩發展。”

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