內容概況：隨著近年來我國航空運輸行業不斷發展，民航運輸周轉量持續增長。2020-2021年期間受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴重影響，民航運輸總周轉量出現大幅下降，2022年，受國內疫情反復及貨運需求減少等因素影響，民航運輸總周轉量再度出現下滑，低于2020年疫情期間水平。據資料顯示，2022年，我國民航運輸全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，同比下降30.1%。其中，國內航線完成運輸總周轉量387.86億噸公里，同比下降39.5%；國際航線完成運輸總周轉量211.42億噸公里，同比下降1.9%。

關鍵詞：民用航空運輸發展趨勢 民用航空運輸規模 民用航空運輸投資規模

一、概述

航空運輸是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的運輸方式。民用航空運輸指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動，包括公共航空運輸和通用航空。

航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型，按照運輸是否具有軍事性質（包括國防、警察和海關），可分為民用航空運輸和非民用航空運輸；按照運輸性質，可分為國內航空運輸和國際航空運輸兩大類；按照運輸的對象，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。

二、行業政策

民用航空運輸行業作為我國現代化綜合交通體系中的重要環節，其發展離不開政策的支持和推動。國務院、民航局、交通運輸部是我國民用航空運輸行業的主管部門，近年來頒布了一系列相關政策支持行業發展，為行業的發展創造了良好的政策環境。

三、產業鏈

民用航空運輸行業產業鏈上游為運輸設備生產環節，主要包括大飛機、直升機等航空器生產；中游為民用航空運輸環節，主要包括客運及貨運兩類；下游主要應用于貨運代理、快遞、跨境電商、國際貿易、旅游客運等領域。

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經濟的不斷發展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發展。民用航空運輸作為我國物流領域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發展空間。據資料顯示，2022年我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.4%。

四、發展現狀

隨著全球經濟的快速發展及技術的不斷進步，近年來全球航空業發展十分迅速，市場規模迅速擴張。但2020年新冠疫情爆發以來，全球航空業蒙受了巨大損失。2020年-2021年期間，可以說是疫情下航空業的重創期。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經營業績比前兩年均有明顯改善。據資料顯示，2022年全球商業航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%；總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

從全球航空客運情況來看，受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年期間航空客運量大幅下降，2022年隨著各國逐漸調整防疫政策，這一情況得以好轉，航空客運量有較大幅度回升。據資料顯示，2022年全球航空客運量為34.24億人次，同比增長56.7%。

從全球航空客運情況來看，雖然2020年受到疫情沖擊影響，但影響程度較客運方面較小，貨運量下降幅度。2021年全球航空貨運量開始大幅回升，并超過疫情前水平。但2022年全球航空貨運表現疲軟，自3月起，各月的貨運需求低于2021年水平，貨運量也出現較大幅度下降。據資料顯示，2022年全球航空貨運量為6030萬噸，同比下降

從我國運輸基礎設施及設備方面來看，隨著近年來我國民航運輸行業的快速發展及投資力度的不斷加大，我國民航運輸機場及運輸飛機的數量也隨之不斷增長。據資料顯示，截至2022年底，我國境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區）254個，比上年底凈增6個。其中4F級機場15個，4E級機場39個，4D級機場37個，4C級機場158個，3C級機場4個，3C級以下機場1個；運輸飛機期末在冊架數4165架，比上年底增加111架。其中客運飛機3942架，占比為94.6%，貨運飛機223架，占比為5.4%。

相關報告：智研咨詢發布的《中國民用航空運輸行業市場研究分析及未來發展潛力報告》

隨著近年來我國航空運輸行業不斷發展，民航運輸周轉量持續增長。2020-2021年期間受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴重影響，民航運輸總周轉量出現大幅下降，2022年，受國內疫情反復及貨運需求減少等因素影響，民航運輸總周轉量再度出現下滑，低于2020年疫情期間水平。據資料顯示，2022年，我國民航運輸全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，同比下降30.1%。國內航線完成運輸總周轉量387.86億噸公里，同比下降39.5%，其中，港澳臺航線完成2.30億噸公里，同比下降23.6%；國際航線完成運輸總周轉量211.42億噸公里，同比下降1.9%。

從客運方面來看，2020年之前，隨著我國經濟的不斷發展，在旅游產業向好發展的加持下，民航旅客運輸規模持續增長。2020年受疫情沖擊，旅客運輸規模大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續，整體運輸規模仍處于較低水平。2022年受國內疫情反復等因素影響，旅客運輸規模再度大幅下滑。據資料顯示，2022年，全行業完成旅客運輸量25171.32萬人次，同比下降42.9%；完成旅客周轉量3913.87億人公里，同比下降40.1%。

從貨郵運輸方面來看，相較于航空客運，我國航空運輸貨郵運輸情況受疫情沖擊影響相對較小，雖然2020年航空貨郵運輸規模有所下降，但整體幅度較小，2021年貨郵運輸規模也基本回升到疫情前水平，2022年受市場需求減弱影響，貨郵運輸規模有所下滑。據資料顯示，2022年全行業完成貨郵運輸量607.61萬噸，同比下降17%；完成貨郵周轉量254.10億噸公里，同比下降8.7%。

從投資方面來看，近年來，我國民航運輸固定資產投資金額整體呈上升的趨勢。據資料顯示，2022年民航運輸行業固定資產投資總額為1906.09億元同比增長1.4%。其中，民航運輸基本建設和技術改造投資1231.38億元，同比增長0.7%。

五、競爭格局

目前我國航空運輸行業集中度較高，市場份額主要集中在中國三大航空企業（南方航空、東方航空、中國航空）。具體來看，以運輸總周轉量為例，2022年我國民航運輸行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，其中南航集團完成運輸總周轉量163.83億噸公里，占比達27.34%；中航集團完成運輸總周轉量130.99億噸公里，占比達21.86%；東航集團完成運輸總周轉量111.65億噸公里，占比達18.63%。

中國南方航空集團有限公司成立于1991年，是我國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司同時也是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是我國航空運輸主要龍頭企業之一。據資料顯示，2022年南方航空主營業務營收為834.05億元，同比下降15.35%，毛利率為-23.65%。其中，客運業務占比為71.96%，貨運及郵運業務占比為25.04%。

六、發展趨勢

政策利好行業發展。近年來，我國不斷重視航空運輸能力的提升，航空運輸也迎來了諸多政策的支持，在一定程度上保障了航空運輸的健康發展。國務院、民航局、交通運輸部等先后針對航空運輸行業出臺多項支持和規范政策，大力推動航空運輸行業的發展，鼓勵布局建設更多的空港型樞紐；提升航空運輸服務能力，支持航空運輸企業做大做強，鼓勵傳統航空運輸企業與物流龍頭企業戰略合作、資產重組，壯大航空運輸機隊規模，科學有序發展全貨機運輸等。可以預見，在政策利好下的背景下，我國航空運輸行業將不斷發展。

需求增長促進行業發展。隨著我國經濟的不斷發展，我國高值消費品消費市場不斷增長，其不斷接納銷售渠道的數字化，推動線上銷售額占總銷售額的份額增加，而線上訂單對B2C交付服務需求的增長相應地推動了對配送及物流服務需求的增長。航空運輸由于其安全、快捷、方便的優勢，成為高值配送及物流領域主要運送方式，在我國交通運輸領域發揮著越來越重要的作用。加上近年來國際貿易和跨境電商行業的不斷發展，我國航空運輸的市場需求將持續增長?？梢灶A見，在我國需求不斷增長的情況下，航空運輸行業也將迎來快速發展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國民用航空運輸行業市場研究分析及未來發展潛力報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。