上汽集團日前公布了一年成績單：2021年，集團整車批發銷量546.4萬輛，連續16年保持國內第一，領先優勢已擴大到近200萬輛，自主品牌、新能源汽車、海外出口均實現百分比兩位數較快增長。

包括汽車在內的終端產品，一直是各大企業角逐的重要賽道。誰掌握了新終端，誰就掌握了下一輪產業發展的主動權。從燃油車到電動智能車，汽車行業正在經歷一輪大規模賽道切換。對于領跑者上汽而言，打造新終端、搶占新賽道顯得尤為關鍵。

領跑與突圍

敢于闖出一條新路，奠定了上汽曾經的輝煌。

1983年4月，在嘉定安亭上海汽車廠的總裝車間里，中國第一輛中外合資汽車——桑塔納在這里下線。

彼時的安亭，沒有任何現代汽車產業體系的配套支持，是一座“一窮二白”的工業孤島，只有收音機、天線和小標牌等5種零件能夠國產，國產化率僅為2.7%。

在這樣的大背景下，桑塔納國產化被上海市政府當成一件大事。當時，上海牽頭組建了“桑塔納國產化共同體”，從上海到長三角，方方面面的市場主體參與到桑塔納國產化項目中。

攻堅10余年，上海桑塔納國產化率接近100%，安亭也平地建起了一座世界級的汽車城。

而如今的較量，悄然從安亭轉移到了臨港。上個月，上汽集團臨港工廠，泛著珠光白的首批智己L7 Beta體驗版正式下線。
這一動作，頗具象征意味。

從上汽臨港工廠出發，10分鐘的車程，特斯拉在這片土地實現了Model 3的量產。

桑塔納和賽歐等傳統汽車產品，曾是上海品牌輝煌的記憶。如今，汽車工業迎來大變局，電動智能汽車產業的新賽道正在加速構建，特斯拉成了賽道中的一匹黑馬。在這個賽道里，刻著“上汽”印記的智己，能不能重塑當年的輝煌？

從燃油車時代快速切換到電動智能車時代，汽車產業深度變革的這頭“灰犀牛”，已走過了“發軔”，進入了“發力”的新階段。面對產業巨變，領跑者上汽，正面臨新的突圍。

開放的終端

物理特征極其鮮明的汽車，正在“四個輪子”之上發生著顛覆性變化。

汽車被“打開”了。“原有的整車開發流程是按部就班的，從需求定型到量產基本需要3年左右的時間。”上汽相關負責人表示，現在智能車的需求很難一次到位，需求是在開發過程中逐漸打磨的。并且，原有的開發主要側重于硬件，而智能車的開發流程則是軟硬結合，更多體現在軟件開發、測試與迭代上。

更為重要的是，新的開發流程延伸到了產品的使用環節，即在汽車交付給用戶后，產品還可以通過OTA（空中下載）升級并不斷迭代，相當于在物理引擎之外，又為汽車添加一個虛擬引擎。

“軟件定義汽車”。8年前，上汽集團董事長陳虹就首先做出了這個判斷。

8年后，這句話已經成為智能車時代造車人的共識。一輛車之所以為“智能”，其基石就是以軟件核心賦能。中央集中控制的、打通整車各控制域的、面向服務的架構（SOA）就是“軟件定義汽車”能力的集中體現。

零束，上汽集團培育的20家“科創小巨人”之一。目前，這家企業已經匯聚了1200多名電子架構和軟件工程師，致力于完善整車中央集中式電子架構和面向服務的SOA軟件平臺。

“我們對整車軟件進行了‘原子化’服務封裝，每個服務就如同樂高積木，可以實現自由組合，通過已發布上線的集成開發環境和標準化服務接口，提供訂閱式服務，用戶能夠自定義車輛的個性化場景體驗，實現智能車‘千人千面’的需求。”上汽相關負責人表示。

汽車，正在從基于傳統電子架構的功能車，轉變為融匯大數據、云計算、人工智能、物聯網等多項變革性技術的移動智能終端。

構建“朋友圈”

2021年平安夜，上汽海外出行的工程師們上線了一個軟件更新包。

當晚，在印度，有300多位MG Astor用戶即刻下載了更新包，迫不及待地等著自己車輛中控臺上的小機器人ai assistant可以做出更多圣誕限定表情。這，就是開放的魅力。

開放的不只有汽車，還有整個產業。

汽車產業原有的“產業邊界”的定義也在不斷外延，數字化與智能化正成為汽車企業的核心競爭力。同時，傳統的汽車整零關系也逐步進化成融合互助的新型合作關系。

智己L7的智能駕駛方案算法提供商Momenta，于2019年、2020年連續兩年入選麻省理工科技評論的“全球50家聰明公司”，而且是其中唯一一家智能駕駛公司。上汽正是Momenta第一大機構投資者。

通過智己，Momenta的智能駕駛技術實現落地；而上汽集團通過整合各類頭部資源，正在一步步實現自己成為世界級頭部資源集大成者的雄心。

在電動智能網聯這條全新賽道上，上汽正緊緊抓住智能網聯汽車這一新終端，調動一切內外部資源創新，同時新終端也牽引企業在創新機制、開發流程、體制機制上從制造企業向高科技企業全面轉型。

汽車會成為未來虛擬世界與現實社會相交互的入口嗎？

“汽車作為一個‘大號’的智能終端，天生具備沉浸式體驗的基礎，我們非常堅信汽車會超越手機，成為元宇宙非常重要的載體之一。”智己汽車聯席CEO劉濤說。

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