摘要：隨著城鎮(zhèn)建設(shè)推進(jìn)，我國(guó)中心城市均根據(jù)自身發(fā)展情況，逐步推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)為迎合市場(chǎng)發(fā)展需求，越來越多城市開始穩(wěn)步推動(dòng)城軌網(wǎng)絡(luò)與高鐵、城際交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)愈加完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，我國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10165.7公里。

一、定義及分類

根據(jù)原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。按基礎(chǔ)技術(shù)特征分類，城市軌道交通可大致分為地下鐵道、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市郊鐵路五類。

二、行業(yè)政策

1、主管部門和監(jiān)管體制

城市軌道交通行業(yè)主要部門與協(xié)會(huì)有國(guó)家及地方發(fā)展和改革委員會(huì)、住建部及地方建設(shè)主管部門、交通運(yùn)輸部及地方交通運(yùn)輸主管部門、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)。其中，國(guó)家及地方發(fā)展和改革委員會(huì)的主要職能有：工程咨詢機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，以及指導(dǎo)工程咨詢行業(yè)發(fā)展；全國(guó)或地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的投資規(guī)劃；下屬資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司及地方環(huán)境保護(hù)主管部門負(fù)責(zé)建設(shè)工程的環(huán)境保護(hù)管理工作。住建部及地方建設(shè)主管部門的主要職能有：建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)資質(zhì)的監(jiān)督管理；建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)等活動(dòng)的監(jiān)督管理；城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的監(jiān)督管理。交通運(yùn)輸部及地方交通運(yùn)輸主管部門的主要職能有：配合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及地方建設(shè)主管部門實(shí)施相關(guān)行業(yè)的建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)資質(zhì)管理工作；相關(guān)行業(yè)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)活動(dòng)、建設(shè)工程勘察質(zhì)量的監(jiān)督管理等。

中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)的主要職能有：開展行業(yè)調(diào)查研究，收集研究國(guó)內(nèi)外行業(yè)基礎(chǔ)資料，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策提供依據(jù)；協(xié)助政府有關(guān)部門研究制定行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)改革發(fā)展；開展與勘察設(shè)計(jì)相關(guān)的法律、政策、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等咨詢服務(wù)。中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)的主要職能有：參與相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章、發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、行業(yè)準(zhǔn)入條件及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作；制訂并組織實(shí)施工程咨詢行業(yè)職業(yè)道德準(zhǔn)則等行規(guī)行約；進(jìn)行工程咨詢行業(yè)調(diào)查研究。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的主要職能有：開展對(duì)我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、投資融資、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、裝備制造和技術(shù)進(jìn)步、安全生產(chǎn)、資源經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域的調(diào)查研究；制訂并組織實(shí)施城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)行規(guī)行約；開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，建立行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)機(jī)制，定期發(fā)布分析報(bào)告。

2、行業(yè)相關(guān)政策

城市軌道交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)型行業(yè)和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐和服務(wù)人民美好生活、促進(jìn)共同富裕的堅(jiān)實(shí)保障。為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，國(guó)家先后發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通人才建設(shè)的指導(dǎo)意見》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策，重點(diǎn)指出要有序推進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，打造軌道上的都市圈。

三、發(fā)展歷程

1863年，倫敦地鐵由私立企業(yè)經(jīng)營(yíng)，世界上第一條地下鐵路誕生。全球城市軌道交通行業(yè)開始崛起。隨著工業(yè)革命的不斷發(fā)展，城市人口急劇增加，交通需求也隨之增加。在20世紀(jì)初，許多城市紛紛開始建設(shè)地下鐵路。1901年，德國(guó)的柏林地鐵開始運(yùn)營(yíng)，成為歐洲第一個(gè)地鐵系統(tǒng)，為后來的城市軌道交通發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨后，巴黎地鐵、紐約地鐵等先后建成，城市軌道交通開始在全球范圍內(nèi)普及。相較于其他國(guó)家，我國(guó)城市軌道交通起步較晚，但發(fā)展迅速。在20世紀(jì)80年代，我國(guó)開始著手建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。1984年，北京地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)大陸第一條地鐵線路。此后，上海、廣州、深圳等城市也紛紛建設(shè)地鐵，并不斷擴(kuò)大規(guī)模。目前，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)成為全球最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，擁有世界上最長(zhǎng)、最快、最多的城市軌道交通線路。

四、行業(yè)壁壘

1、資質(zhì)壁壘

城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行不僅關(guān)系到乘客的人身安全，還與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，國(guó)家對(duì)城市軌道交通相關(guān)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查和準(zhǔn)入制度，對(duì)新申請(qǐng)從業(yè)企業(yè)的注冊(cè)資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備等都有嚴(yán)格的要求，如在城市軌道交通工程咨詢領(lǐng)域，只有滿足上述要求的企業(yè)才能獲得相關(guān)資質(zhì)許可，并在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事工程咨詢工作。不符合要求的企業(yè)則無法獲得從業(yè)相關(guān)資質(zhì)及從事相關(guān)工程咨詢工作。這對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的資質(zhì)壁壘。

2、技術(shù)及人才壁壘

城市軌道交通行業(yè)為知識(shí)密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，涉及靈活運(yùn)用交通工程學(xué)、建筑學(xué)、土木工程學(xué)、環(huán)境工程學(xué)、電氣工程學(xué)、機(jī)械工程、自動(dòng)化等多門學(xué)科。這一行業(yè)特性要求企業(yè)擁有足夠的多學(xué)科、有經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，因此從業(yè)企業(yè)能否擁有一支高端技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成敗的關(guān)鍵。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)需要大量的專業(yè)技術(shù)人員和技能人才，這些人才需要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，才能完成城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的各種復(fù)雜任務(wù)。

3、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘

由于城市軌道交通項(xiàng)目的復(fù)雜性和特殊性，通常要求企業(yè)具備豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。例如，城市軌道交通項(xiàng)目涉及大量的地下工程和軌道交通裝備制造，需要企業(yè)具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的地質(zhì)和環(huán)境條件，保證施工安全和質(zhì)量；城市軌道交通項(xiàng)目需要長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，需要企業(yè)具備豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，能夠提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，并保證設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。因此，城市軌道交通行業(yè)存在一定的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘。

五、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是原材料和零部件的供應(yīng)，包括鋼材、鋁材、防水材料、防震材料、車輪、車軸、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、電線電纜等。這些原材料和零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性直接影響到軌道交通裝備的性能和安全。

產(chǎn)業(yè)中游主要是軌道交通裝備的制造和集成，包括車輛制造、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)集成、信號(hào)系統(tǒng)集成和通信系統(tǒng)集成等。這些環(huán)節(jié)需要將上游的原材料和零部件進(jìn)行加工、組裝和集成，形成完整的軌道交通裝備。中游企業(yè)需要具備較高的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶需求，提供高質(zhì)量、高效率的軌道交通裝備。

下游主要是軌道交通的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，包括列車運(yùn)營(yíng)、車站運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)和檢修等。這一環(huán)節(jié)需要提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，以滿足乘客的需求。同時(shí)，還需要對(duì)軌道交通裝備進(jìn)行定期維護(hù)和檢修，確保其性能和安全。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

鋼材

寶山鋼鐵股份有限公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司

山西太鋼不銹鋼股份有限公司

河鋼股份有限公司

鞍鋼股份有限公司

北京首鋼股份有限公司

山東鋼鐵股份有限公司

湖南華菱鋼鐵股份有限公司

新余鋼鐵股份有限公司

鋁材

中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司

云南鋁業(yè)股份有限公司

西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

東北輕合金有限責(zé)任公司

南南鋁業(yè)股份有限公司

山東南山鋁業(yè)股份有限公司

防水材料

北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司

科順防水科技股份有限公司

深圳市卓寶科技股份有限公司

北新禹王防水科技集團(tuán)有限公司

宏源防水科技集團(tuán)有限公司

中建材蘇州防水研究院有限公司

電線電纜

江蘇中天科技股份有限公司

特變電工股份有限公司

寶勝科技創(chuàng)新股份有限公司

江蘇亨通光電股份有限公司

遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司

福建南平太陽(yáng)電纜股份有限公司

上游

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院

中游

列車運(yùn)營(yíng)

車站運(yùn)營(yíng)

設(shè)備維護(hù)和檢修

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）中國(guó)中車股份有限公司

中國(guó)中車股份有限公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中國(guó)北車股份有限公司、中國(guó)南車股份有限公司按照對(duì)等原則合并組建的，于2015年6月在上海證券交易所和香港聯(lián)交所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”。中國(guó)中車是全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品有鐵路機(jī)車車輛、動(dòng)車組、城市軌道交通車輛、工程機(jī)械、各類機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及零部件、電子電器等。2023年前三季度，中國(guó)中車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達(dá)1430.35億元，同比增長(zhǎng)5.51%。

（2）中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司

中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵，現(xiàn)為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)，2007年11月在北京獨(dú)家發(fā)起設(shè)立中國(guó)鐵建股份有限公司，2008年3月分別在上交所和香港交易所上市，股票簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”。中國(guó)鐵建是全球最具實(shí)力、規(guī)模的特大型綜合建設(shè)集團(tuán)之一，在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設(shè)計(jì)及建設(shè)領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。2023年前三季度，中國(guó)鐵建業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達(dá)8064.63億元，同比增長(zhǎng)1.01%。

六、行業(yè)現(xiàn)狀

隨著城鎮(zhèn)建設(shè)推進(jìn)，我國(guó)中心城市均根據(jù)自身發(fā)展情況，逐步推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)為迎合市場(chǎng)發(fā)展需求，越來越多城市開始穩(wěn)步推動(dòng)城軌網(wǎng)絡(luò)與高鐵、城際交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)愈加完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，我國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10165.7公里。

七、發(fā)展因素

1、有利因素

（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策利好行業(yè)發(fā)展

近年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，促進(jìn)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)健康發(fā)展。如《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》提出要“按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)，持續(xù)深化城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅(jiān)持補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、控節(jié)奏、保安全，科學(xué)編制城市軌道交通規(guī)劃，嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)條件，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，著力加強(qiáng)全過程監(jiān)管，嚴(yán)控地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保城市軌道交通發(fā)展規(guī)模與實(shí)際需求相匹配、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序、持續(xù)健康發(fā)展?！眹?guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)作出的具體規(guī)劃，有利于城市軌道交通行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，構(gòu)建快捷高效的城市交通網(wǎng)絡(luò)將是重點(diǎn)推進(jìn)方向，這對(duì)城市軌道交通行業(yè)提出了更高的要求?？梢灶A(yù)見，未來城市軌道交通工程建設(shè)需求巨大，而更高的要求則為綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

（2）城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)為行業(yè)發(fā)展拓展了空間

城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程是我國(guó)現(xiàn)階段的重要任務(wù)之一。從近幾年的城鎮(zhèn)化率情況看，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平由2012年的52.57%上升到2023年的66.16%，處于逐年上升的趨勢(shì)。未來，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的進(jìn)一步提高，越來越多的人口將轉(zhuǎn)移到城市，人們對(duì)便利、快速的城市軌道交通的需求將更加迫切，我國(guó)城市軌道建設(shè)投資將保持增長(zhǎng)，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。

（3）科技發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)帶來創(chuàng)新動(dòng)力

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展為社會(huì)各行各業(yè)帶來了新的動(dòng)力。在城市軌道交通領(lǐng)域，建筑信息建模、綜合項(xiàng)目協(xié)同等軟件的應(yīng)用大大提高了設(shè)計(jì)能力和工作效率。同時(shí)，各公司也加強(qiáng)研發(fā)力度，積極將多種前沿技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通領(lǐng)域，取得一批國(guó)際領(lǐng)先、實(shí)用性強(qiáng)的創(chuàng)新成果，提高自身產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，城市軌道交通企業(yè)不斷探索創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展帶來充足的動(dòng)力。

2、不利因素

（1）受國(guó)家宏觀政策變動(dòng)的影響較大

城市軌道交通建設(shè)行業(yè)受國(guó)家宏觀政策影響較大，當(dāng)政府規(guī)劃發(fā)生變化時(shí)， 將給行業(yè)的發(fā)展帶來不確定性。在“十四五”及以后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)仍將處于一個(gè)高速發(fā)展期。盡管如此，仍不排除宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化等因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)速度減緩的可能。若宏觀經(jīng)濟(jì)下滑或國(guó)家政策發(fā)生改變，使得對(duì)城市軌道交通固定資產(chǎn)的投資放緩，將導(dǎo)致城市軌道交通建設(shè)規(guī)模減小，從而對(duì)城市軌道交通行業(yè)造成一定的不利影響。

（2）專業(yè)人才短缺

城市軌道交通行業(yè)是知識(shí)密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，高端人才儲(chǔ)備是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)人才數(shù)量與市場(chǎng)需求仍然存在一定的缺口。一方面高校教育注重理論教學(xué)，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)有待提高；另一方面行業(yè)內(nèi)企業(yè)培訓(xùn)課程體系差異性較大，導(dǎo)致培訓(xùn)成本高、培養(yǎng)時(shí)間長(zhǎng)、資源共享度差等問題，不利于人才的培養(yǎng)。因此，專業(yè)人才的缺乏在一定程度上限制了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

（3）部分公司資金實(shí)力有限

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需要巨大的資金投入。然而，許多企業(yè)在發(fā)展過程中面臨資金實(shí)力有限的問題。如在項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)方面，一些大型項(xiàng)目往往需要企業(yè)提供強(qiáng)有力的資金支持和保障，對(duì)于資金實(shí)力有限的企業(yè)而言，這方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較弱，無法參與到一些重大項(xiàng)目的建設(shè)中。另外，資金不足也極易導(dǎo)致城市軌道交通企業(yè)在設(shè)備更新、技術(shù)研發(fā)等方面的投入不足，這不僅會(huì)極大程度上限制企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和長(zhǎng)期發(fā)展，還可能給整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來不利影響。

八、競(jìng)爭(zhēng)格局

根據(jù)公司的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)地位等因素進(jìn)行劃分，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)可大致分為三個(gè)梯隊(duì)。其中，行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)主要包括北上廣深一線城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，如北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵和深圳地鐵等。該梯隊(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)著大規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并具備先進(jìn)的軌道交通技術(shù)和服務(wù)水平，客運(yùn)量較大，營(yíng)收規(guī)模較高。行業(yè)第二梯隊(duì)企業(yè)主要包括其他一、二線城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，如西安、成都、武漢及南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司等。該梯隊(duì)企業(yè)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和建設(shè)方面具備一定的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，線路數(shù)量與第一梯隊(duì)相當(dāng)，但客運(yùn)量稍小，在一些先進(jìn)技術(shù)和高端服務(wù)方面可能略遜于第一梯隊(duì)。行業(yè)第三梯隊(duì)企業(yè)主要包括其他中小城市的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司。該梯隊(duì)企業(yè)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)方面相對(duì)較少，但隨著城市化的加速和交通需求的增長(zhǎng)，該梯隊(duì)公司正在積極拓展城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

九、發(fā)展趨勢(shì)

1、城市軌道交通加速市域化、多網(wǎng)融合化發(fā)展

根據(jù)國(guó)家“十四五”規(guī)劃，未來我國(guó)將依托輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)的中心城市，尊重客觀規(guī)律、立足現(xiàn)有發(fā)展階段，科學(xué)有序推動(dòng)都市圈建設(shè)，爭(zhēng)取建設(shè)培育一批同城化程度高的現(xiàn)代化都市圈，全面促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐，政策提出了將加強(qiáng)與周邊城市的合作交流，共同推進(jìn)城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路等制式軌道交通網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合發(fā)展，打造互聯(lián)互通、便捷通勤的城市一體化軌道交通運(yùn)輸體系。因此，未來，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與其他交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展將成為全國(guó)城市軌道交通升級(jí)發(fā)展的重要發(fā)展方向。

2、綠色城軌交通體系建設(shè)加速

近年來，隨著城軌交通綠色低碳技術(shù)的應(yīng)用推廣，我國(guó)綠色城軌交通建設(shè)已初見成效，全國(guó)城市軌道交通每車公里的牽引能耗呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。未來，隨著國(guó)家利好政策加速落地，我國(guó)將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)綠色城軌交通技術(shù)和裝備的研發(fā)及應(yīng)用，如輕量化城軌車體、高效率城軌列車牽引技術(shù)、風(fēng)水節(jié)能控制系統(tǒng)等，將持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)城市軌道交通綠色低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速構(gòu)建全國(guó)綠色城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

3、智能城軌交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷推進(jìn)

近年來，我國(guó)智慧城市戰(zhàn)略全面推進(jìn)。城市軌道交通作為城市“生長(zhǎng)”脈搏，成為城市數(shù)字化、智能化升級(jí)的重要一環(huán)，智慧城市軌道交通建設(shè)成為城市新基建發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)智能城市軌道線路項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)。截至2022年底，我國(guó)累計(jì)有北京、上海、天津、寧波、南寧、濟(jì)南等15市開通了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路，共計(jì)30條。同時(shí)，北京、武漢、深圳、西安等20多個(gè)城市已根據(jù)《智慧城軌發(fā)展綱要》研發(fā)要求，建立了或正在建立城市軌道交通的云平臺(tái)，國(guó)內(nèi)城軌交通行業(yè)智能化升級(jí)將加速推進(jìn)。