電動車
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電力設備行業點評報告：“以舊換新”傾斜電動車 補貼力度超預期 繼續看好板塊
事件：自“以舊換新”政策印發之日至24 年底，對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018 年4 月30 日前注冊的電動乘用車給予一次性定額補貼。
電池及儲能行業周報：電車需求向好 工商儲市場迎突破
市場表現：本周（12/11-12/17）申萬電池板塊整體下跌4.45%，跑輸滬深300指數2.75個百分點。主力凈流入前五為科士達、德業股份、寧德時代、陽光電源、先導智能；凈流出前五為時代萬恒、億緯鋰能、德方納米、格林美、富臨精工。
電動車2023年中報總結：行業盈利分化顯著 中游盈利逐步回歸 龍頭競爭力強化
2023H1 國內電動車銷量同比高增，海外增速Q2 起顯著恢復，但競爭加劇，Q2 板塊業績同環比下降：2023 年H1 國內和海外電動車分別銷374.7/238.9 萬輛，同比+44%/+40%，其中Q2 國內和海外分別銷216.1萬輛/127.2 萬輛，環比增長36.3%/13.8%。
電動車行業周報：德國與歐盟“禁燃”談判取得進展
因德國持異議，歐盟“禁燃”計劃受阻。2 月14 日，歐洲議會正式批準了2035 年歐洲停售新燃油汽車的議案，原定3 月7 號經27 個歐盟成員國一致通過后即可生效。3 月5 日德國提出異議，希望歐盟考慮給使用合成燃料內燃機做豁免，投票被無限期推遲。
電動車行業·論Β：當前時點 我們如何定義電車的估值？
中國：優質供給是第一驅動力。預計22、23年新能源車零售銷量630、900萬輛，滲透率分別為27%、41%。國內市場逐漸擺脫政策驅動，轉為供給驅動，我們認為無需過度擔憂補貼退坡的短暫影響，關注各車企供應鏈能力增強下的產能提升與替代合資帶來的增量空間。
電動車：3月電動車銷量持續超預期 疫情沖擊不改產業鏈長期向好
3月國內需求旺盛,Q1銷量大超市場預期,奠定全年高增。中汽協口徑,3月電動車銷48.4萬輛,同環比+114.2%/+44.9%,滲透率為21.7%,略超市場預期,Q1銷125.7萬輛,同比增長138.6% ,我們維持全年600萬輛的銷量預期,同增70%+。
![2022年，四大分支，光伏、風電、動力電池、電動車，誰將繼續王座，誰將挑戰王座？[圖]](http://img.chyxx.com/2022/02/V9719F1ZQZ_m.jpg?x-oss-process=style/w320)
2022年，四大分支，光伏、風電、動力電池、電動車，誰將繼續王座，誰將挑戰王座？[圖]
2021年，中國經濟下行壓力沉重。很多行業營收、盈利顯著收縮。愁云慘淡之下，新能源相關行業是為數不多的亮點。行業需求旺盛，廠商賺得盆滿缽滿。按照wind數據的概念分類，2021年A股新能源板塊的加權平均漲幅為57.3%。而同期，上證指數漲幅為4.8%，深證成指漲幅為2.3%，創業板指數(2826.813,0.00,0.00%)漲幅為11.6%。
德國電動車市場逆勢增長
德國聯邦機動車行駛管理局的最新數據顯示，2020年德國全年汽車新注冊總量為290萬輛，相比2019年減少19.1%；電動車新車注冊量卻逆勢增長。根據巴登—符騰堡州太陽能與氫能研究中心統計，德國電動車新注冊量由2019年的近11萬輛劇增至去年的近39.5萬輛，增幅高達260%，新增注冊量躍居全球第二。
寶馬2025年將推電動車架構 燃油車也可用
據報道，寶馬將于2025年推出一款全新的電動汽車架構(New Class)，屆時所有寶馬品牌旗下汽車將基于該架構打造。該平臺是完全電動的，但也將支持使用汽油和柴油內燃機的汽車，包括插電式混合動力車。
富士康電動車工廠選址或將確定 “車界Android”要來了？
富士康在威斯康星州已有一家工廠，該工廠一度被視為美國總統特朗普讓制造業回流的代表性項目，特朗普曾親自出席工廠奠基儀式，并盛贊其為“世界第八大奇跡”。富士康曾承諾投資100億美元，并承諾為當地創造1.3萬個就業崗位。不過之后，富士康方面表示，由于在美國生產成本高，沒有競爭力，可能要“調整”建廠計劃，轉而成立“技術中心”，并以雇用研發人員為主，而非當初承諾的制造業工人。