根據路透社的報道，今年富士康將選取首座電動車工廠的地址，備選地址是墨西哥和美國威斯康星州。

    富士康在威斯康星州已有一家工廠，該工廠一度被視為美國總統特朗普讓制造業回流的代表性項目，特朗普曾親自出席工廠奠基儀式，并盛贊其為“世界第八大奇跡”。富士康曾承諾投資100億美元，并承諾為當地創造1.3萬個就業崗位。不過之后，富士康方面表示，由于在美國生產成本高，沒有競爭力，可能要“調整”建廠計劃，轉而成立“技術中心”，并以雇用研發人員為主，而非當初承諾的制造業工人。

    日前富士康董事長劉揚偉表示，富士康在墨西哥和美國威斯康星州已有業務基礎，如果在此建廠，可以利用現有的基礎設施。另外，熟練勞動力和成本控制，也是決定性影響因素之一。

    作為蘋果重要供應商，人們一直關注富士康是否會與蘋果合作生產汽車。但是當被問及相關話題，劉揚偉駁斥了這種說法，稱這“只是謠言”。

    與此同時，劉揚偉重申了富士康的目標，即在電動車市場的占有率達到10%。“富士康的目標是到2025年，使基于MIH平臺打造的電動汽車占全球電動汽車的10%，這一目標沒有改變。”

    如汽車公社此前分析，此舉決心很大，野心也不小。圍繞著電動車領域的生產鏈條，富士康已經與多家汽車制造商就合作進行談判，按照劉揚偉自己的估算，2027年全球電動汽車市場規模預計將達到3000萬輛，這意味著，每年至少有300萬輛新車將被深深打上Foxconn的烙印。

    由于智能手機業務增長停滯，富士康試圖拓展新的業務增長點。截至目前，鴻海約有一半的銷售額來自美國的蘋果公司，但是其智能手機制造部門的利潤率已在近年遭遇繼續萎縮。且值得一提的是，雖然富士康依靠蘋果的代加工業務在銷售額方面一度超越華為，但利潤表現卻普遍偏低。不過，鑒于新冠疫情后的需求恢復，今年產量或將有所反彈。

    轉型壓力來臨，富士康無法固守原有陣地，必須朝著汽車產業拓展。臺灣北極星研究院(Polaris Research Institute)院長梁國元曾表示，富士康的智能手機業務利潤率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，電動汽車是一個理性的候選。事實上，在過去一年左右的時間里，富士康已宣布與多家汽車制造商達成電動車合作協議，其中包括美國電動汽車制造商Fisker、拜騰和吉利，以及菲亞特克萊斯勒。

    雖然富士康要做“車界安卓”，但實際上這樣的企業大有人在，并且多數實力極為強大，都是在各自領域中的領跑者和巨頭。誠然，富士康的遠大目標不必原教旨主義式的嘲弄，但門口“野蠻人們”大多已經遭遇行業規律的撻伐，那么代工皇帝最終又能交出怎樣的答卷，我們拭目以待。