繼順豐后，也想品嘗外賣配送這塊“蛋糕”。6月11日，曹操出行副總經理龐博表示，曹操出行開始涉足包括外賣配送在內的各類同城即時配送業務。而曹操出行全面發力同城速遞市場背后，則是自身傳統網約車業務的發展瓶頸。對于曹操出行而言，入局同城速遞市場只是第一步，能否在其中找準自身定位，將是成敗關鍵。

    01全面發力貨運

    6月11日，有消息稱，曹操出行將發力高端外賣配送業務，該業務由曹操出行專職網約車司機負責提供，用戶可通過曹操出行App中“幫忙取送”欄目下單外賣配送。報道援引知情人士的話稱，“目前，入駐的餐飲商家客單價均在300元左右，網約車司機的收入將按照行程距離決定”。

    對于曹操出行涉足外賣配送業務，龐博給出肯定回答。但他同時也表示，外賣配送只是曹操幫忙業務范疇中的一部分，曹操出行正向用戶提供包括外賣配送在內的各類同城即時配送服務。

    打開曹操出行App發現，曹操幫忙服務時間為每天9時30分-23時59分，用戶只需輸入物品類型、起點信息和終點信息即可使用服務，曹操幫忙服務支持個人用戶緊急取送證件、手機等貴重物品進行，企業取送文件、設備等辦公物品，商戶取送蛋糕、生鮮等商品。

    數據顯示，2015-2018年，同城貨運網約車平臺交易額年均增速保持在20%以上，并在2018年突破400億元大關。未來3-5年同城貨運預計仍將保持5%-7%的增長速度，在2020市場規模將突破萬億元。

    進入2020年，由于疫情影響，同城配送市場需求進一步爆發。在此背景下，曹操幫忙也實現較快發展。數據顯示，2020年前4個月“曹操幫忙”業務量同比分別增長77.11%、36.93%、69%、81.11%。

    “曹操出行涉足外賣等更多同城即時配送業務，更多是一個水到渠成的過程。”龐博表示，今年疫情爆發以來，“曹操幫忙”業務量顯著增長，這讓曹操出行更加關注用戶需求，綜合考慮各類因素后，曹操出行決定順其自然地發力各類同城即時配送業務。

    02傳統業務瓶頸

    在汽車行業分析師張翔看來，除市場前景廣闊外，自身業績需求也是曹操出行這類網約車平臺發力同城速遞業務的關鍵原因。

    2018年后我國網約車用戶規模增長、用戶使用率均出現放緩。其中，2019年6月與2018年12月相比，用戶規模僅增長0.3%，2017年12月-2018年12月，該增幅則為2.5%。

    用戶規模增長乏力的同時，更多新入場的網約車玩家正讓市場變得更加擁擠。2018年11月，上汽集團正式宣布開啟網約車業務，并推出網約車平臺“享道出行”；12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時出行高端網約車服務；2019年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線；12月，吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行項目——奔馳·耀出行將于正式投入運營。

    在此背景下，曹操出行也面臨更多壓力。有消息稱，近日鄭州部分曹操出行司機反映，曹操出行平臺自6月1日起將調整薪酬結構，獎金、福利和補貼都出現變動，致使司機收入大幅下降，很多時候還要貼錢開車。

    該消息援引曹操出行鄭州運營中心負責人鄭琦的話稱，“疫情期間我們企業發展也非常難，企業現在面臨著一個非常大的困境，比如說它的資金鏈斷裂，如果企業要更好的發展，勢必要做出一些調整”。

    如果上述報道屬實，發力同城速遞無疑能夠幫助曹操出行改善此類困境。龐博表示，曹操專車司機的工作分為平峰時段和高峰時段，其中平峰時段接客量較少，運力相對閑置，如果平峰時段司機能多開展一些同城速遞業務，則既能提高平臺運力資源的使用效率，也有助于司機增加收入。

    03切入小眾市場

    雖然同城速遞市場前景廣闊，但競爭同樣激烈。數據顯示，同城即時配送市場主流業務模式為B端拼單模式，該模式作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩定份額。

    據了解，B端拼單模式指快遞員將附近多個訂單收攬到手，再按照訂單地址逐個進行配送，包括美團外賣、餓了么、蜂鳥配送等均采用這種模式，并憑借自身的流量優勢，牢牢占據市場主導地位。

    作為市場后入者，曹操出行并未選擇與美團外賣、餓了么等巨頭“硬碰硬”，而是選擇另一種達達快送等平臺采用的C端一對一模式，即配送人員每次只送一單，發件人和收件人之間點對點直達，物品中間沒有任何停留中轉環節，服務更快速。

    與達達快送、美團跑腿等平臺相比，曹操出行開展C端一對一模式的優勢在哪？一位接近曹操出行的人士表示，達達快送、美團跑腿均使用兩輪機動車或非機動車配送，而兩輪機動車配送箱只能裝載中小物品，在配送一些大件物品或者容易損壞的物品時，通過曹操出行專車進行配送可能會更讓用戶放心。

    數據顯示，在曹操幫忙的取送物品數據清單上，鮮花蛋糕占比達68.07%，然后依次是生鮮水果占比12.24%、酒水飲品占比8.06%、文件票據印章占比2.89、電子數碼占比2.64%。

    不過，由于配送模式導致成本較高，C端一對一模式的市場容量遠小于B端拼單模式。而且，配送載具的差異還導致曹操幫忙業務的收費比同行更加昂貴。以在北京市由和平里北街地鐵站向太陽宮地鐵站配送鮮花為例，曹操幫忙的收費為40元左右，而達達快送的收費僅20元左右。

    在市場競爭方面，盯上C端一對一模式這塊蛋糕不止是曹操出行。此前，滴滴先后依托代駕團隊上線跑腿業務，隨后又推出同城貨運業務；哈啰出行也上線哈啰快送，主打中短距離即時配送。

    此外，對于曹操幫忙所押注的C端一對一模式的可持續性，一些業內人士也持保留態度。“短距離內的跑腿業務，究竟是真需求，還是僅僅是疫情下激發出的暫時的‘偽需求’，需要進一步觀察。”財經專家郭宇軒稱。