這已不是寧德時代第一次被傳出海建廠消息。在今年10月，美國電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions（以下簡稱ELMS）宣布與寧德時代簽署電池供應協議。雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠，以實現本土化生產。而該消息也未獲得寧德時代正面回應。

目前，寧德時代德國工廠是唯一“官宣”的海外工廠。2018年，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署投資協議，擬投資2.4億歐元（約19億元人民幣）在圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。該電池生產基地主要從事鋰離子電池的研發與生產，將分兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后形成14GWh的產能。

不過彼時，寧德時代主要針對向寶馬汽車為主的歐洲車企客戶提供服務。眼下特斯拉的柏林工廠投產在即，年產60萬輛汽車的目標將對電池供應提出更迫切需求。

理論上看，寧德時代在波蘭建設工廠是有可能的。寧德時代在全球的競爭對手LG化學已在波蘭投建電池廠，另一方面波蘭是投資歐洲市場一個優選，相比德國更具低成本優勢。

數據顯示，2021年1月份至6月份，中國鋰離子電池出口額達到114.69億美元，同比增長83.31%；出口數量達到13.92億個，同比增長66.49%。

鋰離子電池出口

資料來源：中國海關、智研咨詢整理

到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%；到2025年，這一缺口將擴大到約40%。面對全球動力電池的強勁需求，中國電池企業加快了出海的腳步。

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