日本電產(chǎn)計(jì)劃投資約2000億日元(合19億美元)在塞爾維亞新建一座電動汽車電機(jī)工廠。據(jù)悉，電產(chǎn)與當(dāng)?shù)卣徒◤S以及配套研究中心計(jì)劃的談判已經(jīng)進(jìn)入最后階段。

    到2023年，新工廠的年產(chǎn)量將達(dá)到20萬至30萬輛。電產(chǎn)從2022年起還將開始在法國和波蘭生產(chǎn)電動車電機(jī)，但塞爾維亞的新工廠將成為其在歐洲最大的生產(chǎn)中心之一。

    此前，鑒于中國是世界上最大的電動汽車市場，電產(chǎn)一直將資源集中在擴(kuò)大中國的電動汽車驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)上。該公司去年開始在浙江省大規(guī)模生產(chǎn)包括逆變器和齒輪在內(nèi)的電機(jī)系統(tǒng)，來自本土汽車制造商廣汽集團(tuán)和吉利等的訂單均有所增長。現(xiàn)在，隨著歐洲電動車市場的迅速發(fā)展，該公司希望擴(kuò)大其在歐洲的立足點(diǎn)，將歐洲作為第二戰(zhàn)線。

    歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，今年上半年，歐洲電動車和插電式混合動力車銷量較上年同期增長62%至399,000輛，這使得歐洲與中國一樣，成為全球領(lǐng)先的電動汽車市場。

    而推動電動汽車需求增長的是歐盟計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。根據(jù)今年和明年逐步實(shí)施的措施，在歐盟成員國運(yùn)營的汽車制造商需要將乘用車的平均排放量限制在每公里95克。

    當(dāng)前，汽車制造商正爭相提高電動汽車在產(chǎn)品組合中的比例，以期達(dá)到這一規(guī)定。大眾和戴姆勒正擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線，特斯拉計(jì)劃在明年前建成其位于德國的歐洲首家電動汽車工廠。

    為了滿足車企對電動車核心部件的需求，LG化學(xué)和三星SDI等主要的電池制造商已經(jīng)在東歐建廠。中國的競爭對手們也沒有松懈。寧德時(shí)代正投資20億美元在德國埃爾福特建立一座新工廠，該工廠到2022年投產(chǎn)時(shí)，年產(chǎn)能將達(dá)到14 GWh。寧德時(shí)代已經(jīng)與寶馬和大眾等簽訂了大量供貨合同。

    日本材料集團(tuán)東麗株式會社(Toray Industries)將于2022年在匈牙利的一家新工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)鋰離子電池的隔膜(用于防止電池陰極和陽極之間發(fā)生短路從而導(dǎo)致火災(zāi))。該工廠將使整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)量提高約20%。

    生產(chǎn)鋰離子電池正極材料粘結(jié)劑的日本制造商Zeon也在考慮在歐洲生產(chǎn)，以應(yīng)對電池制造商在當(dāng)?shù)夭少彶牧系内厔荨Ｈ绻撚?jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，歐洲將是Zeon在日本以來第一個(gè)生產(chǎn)電池材料的基地。