一、概述

    磁浮交通是不同于傳統(tǒng)輪軌技術(shù)的一種新型軌道交通模式。由于磁浮列車(chē)與軌道之間無(wú)直接機(jī)械接觸，不受傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)粘著極限的限制，因此具有振動(dòng)小、噪聲低、加速快、線(xiàn)路適應(yīng)性強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)今唯一運(yùn)營(yíng)速度能達(dá)到500km/h的地面客運(yùn)交通工具。從列車(chē)的懸浮原理、推進(jìn)方式上看，主要有以下四種類(lèi)型:

    磁浮交通的主要類(lèi)型

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    磁懸浮列車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車(chē)輛不接觸，不但運(yùn)行速度非常快，可以超過(guò)500千米/小時(shí)，；無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。由于無(wú)需車(chē)輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。缺點(diǎn)：據(jù)稱(chēng)在陸地上的交通工具沒(méi)有輪子是很危險(xiǎn)的。要克服很大的慣性，只有通過(guò)輪子與軌道的制動(dòng)力來(lái)克服。磁懸浮列車(chē)沒(méi)有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)摩擦是很危險(xiǎn)的。而對(duì)于磁懸浮，當(dāng)遭遇突然停電，采取的是機(jī)械臂鎖死軌道強(qiáng)制停車(chē)，這正是磁懸浮相對(duì)于輪軌滑動(dòng)摩擦制動(dòng)方式而言會(huì)更加危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)毀人亡的悲劇，國(guó)外無(wú)一例建造正是此特點(diǎn)。此外，磁懸浮列車(chē)又是高架的，發(fā)生事故時(shí)在5米高處救援很困難，沒(méi)有輪子，拖出事故現(xiàn)場(chǎng)困難；若區(qū)間停電，其他車(chē)輛、吊機(jī)也很難靠近。但是相比較于其他輪軌鐵路，不論高鐵、地鐵，還是輕軌，也同樣是高架的。

    磁懸浮列車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

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    二、發(fā)展現(xiàn)狀

    20世紀(jì)60年代以來(lái)，德、日、美、中、韓等國(guó)相繼開(kāi)展磁浮交通技術(shù)研究，德國(guó)和日本較早投入研發(fā)并各自突破了不同技術(shù)路線(xiàn)的磁浮交通模式，美國(guó)在磁懸浮的開(kāi)發(fā)中時(shí)斷時(shí)續(xù)，韓國(guó)則重點(diǎn)發(fā)展了中低速磁懸浮技術(shù)。中國(guó)通過(guò)引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新也已成為磁浮交通強(qiáng)國(guó)之一。2019年中國(guó)已建成磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度為48.45公里，在建磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度為1.2公里，與2018年持平。

    2014-2019年中國(guó)磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)（公里）

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    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資潛力分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年上海已建成磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度為29.9公里；湖南已建成磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度為18.55公里；北京在建磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度為1.2公里。

    2019年中國(guó)各省市磁浮交通線(xiàn)路長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)（公里）

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    2019年中國(guó)已建成磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)為20輛，在建磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)為60輛，與2018年持平。

    2014-2019年中國(guó)磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)（輛）

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    2019年北京在建磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)為60輛；上海已建成磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)為14輛；湖南已建成磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)為6輛。

    2019年中國(guó)各省市磁浮交通配置車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)（輛）

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    三、未來(lái)發(fā)展建議

    未來(lái)中國(guó)發(fā)展磁浮交通在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略布局上，應(yīng)加強(qiáng)磁浮軌道交通頂層設(shè)計(jì)，盡快實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，并推廣應(yīng)用中低速磁浮交通從日本超導(dǎo)磁浮發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)看，分步走的發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)不斷的研發(fā)投入以及產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合是成功的保障。從技術(shù)體系角度，建議完善現(xiàn)有磁浮交通技術(shù)體系，加強(qiáng)前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備，提高磁浮交通技術(shù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中德合作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常導(dǎo)高速磁浮交通技術(shù)商業(yè)化，中低速磁懸浮技術(shù)和商業(yè)運(yùn)行也在蓬勃發(fā)展。從技術(shù)研發(fā)角度，建議在技術(shù)合作基礎(chǔ)上突出自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加強(qiáng)重點(diǎn)專(zhuān)利的國(guó)際布局從專(zhuān)利技術(shù)分類(lèi)上看，中國(guó)具有較強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備的類(lèi)別集中在牽引動(dòng)力、車(chē)輛、線(xiàn)路、軌道上，在懸浮導(dǎo)向、運(yùn)行控制等磁浮交通核心技術(shù)上攻關(guān)不足。從國(guó)際推廣角度，建議持續(xù)開(kāi)展官產(chǎn)學(xué)研合作，借“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，積極推動(dòng)磁浮技術(shù)走出去中國(guó)和日本磁浮交通均由國(guó)家層面主導(dǎo)和組織進(jìn)行規(guī)劃實(shí)施。

    未來(lái)中國(guó)磁浮交通發(fā)展的建議

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