目前，世界上各個國家都比較重視海洋規劃，在經濟發展的同時紛紛加強海洋能力建設。海洋能力建設的關鍵就是海洋綜合探測能力的提高，隨著科技的發展，人口逐漸開始透過海底深潛、大洋鉆探等技術探索海洋深處的世界，海洋探索首先要提高科考船技術和數量。據相關統計，全球有40多個國家或地區擁有自己的海洋科學考察船只，一些發達國家的海洋勘探技術已非常先進。

    我國自20世紀50年代即開始建造海洋科考船，先后經歷了改造、自主設計建造階段。進入二十一新世紀，在國家提出“經略海洋、建設海洋強國”的戰略指引下，中國開始進入海洋科考船的發展高峰期，分別建造了“實驗1號”、“海洋六號”、“科學”號、“向陽紅10”號、“向陽紅03”號、“向陽紅01”號、“張謇”號、“嘉庚”號等較先進的海洋科考船。

中國海洋科考船發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    2020年，隨著我國首艘全數配備國產化科考作業設備的載人潛水器支持保障母船——“探索二號”成功建造，我國擺脫了長期以來對國外廠家水面支持裝備的依賴，標志著在全海深科考作業裝備能力上又進一步。這對于提升我國核心科考設備的整體裝備水平，對我國深遠海工程技術產業和科學考察研究具有積極促進作用。

    近年來，我國科考船保有量整體呈現增長態勢，從2015年的42艘增長到了2019年的58艘。近幾年我國科考船保有量情況如下所示：

2015-2019年中國科考船保有量情況

資料來源：智研咨詢整理

    海洋科學考察船一直是人類認知海洋的重要手段之一。我國不斷加強海洋科學考察船只建設，提升裝置設備技術水平，使我國船只向綜合性、現代化和大型化方向發展。但就目前來說，我國海洋科考船的發展相對于美國、俄羅斯等大國來說發展相對比較滯后，在船只數量，噸數、性能和設備等方面都有較大的發展差距，滿足不了當前我國海洋事業快速發展的需要。

近年國內部分科考船項目

資料來源：智研咨詢整理

    另外，從需求結構來看，科考船市場下游較單一，主要來源于各個部委、軍隊、高效與科研機構，且需求總體穩定，規劃清晰，需求總量基本穩定，存在一定的周期性。科考船需求一般在五年內會出現明顯的波動。這主要是由于相關的建造規劃按照整個科學技術“五年計劃”進度，因此在每一個“五年計劃”的初期，科考船建設速度明顯加快，需求量也保持穩定，五年計劃的末期，科考船建設計劃基本完成，需求量也逐步回落。隨著2019年建造計劃基本完成，行業規模也出現了明顯的回落。

2015-2019年中國科考船需求及市場規模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    我國是海洋大國，但我國對海洋的利用起步較晚。目前我國的海洋戰略目標主要是海洋維權和海洋經濟開發，逐步解決島嶼爭端，構建公平合理的國際海洋秩序，維護我國的海洋利益和海洋安全；其次發展海洋高端裝備制造和海洋服務產業，推動海洋新興產業的發展。

    我國的海洋戰略決定我國科學考察船的發展必然進入一個全新的階段，逐漸向大噸位的極地和深海科學考察船發展，并走向自主化。我國科考船除了需要具備針對南海科考的能力、長時間科考的能力、發射和回收無人潛水器的能力等，還需要能夠在某些海域能做到搶先勘測，搶先開發，維護國家的海洋利益。未來，隨著我國海洋科考需求的增加，我國科考船市場規模將呈波動上升態勢，預計到2026年我國科考船市場規模達40.08億元。

2020-2026年中國科考船需求預測

資料來源：智研咨詢整理