我國與“一帶一路”相關國家貨物貿易額累計已超過5萬億美元。巨大的貿易體量勢必需要同等規模的物流業支撐，從而使貿易流動暢通、資源效率不斷提升。物流企業應如何發揮自身所長參與“一帶一路”建設？記者就此采訪了中國外運長航集團有限公司副董事長張建衛。

    記者：“一帶一路”建設給中國物流企業帶來哪些機遇？

    張建衛：“一帶一路”建設對中國物流企業意味著新的發展時代，會產生新的貿易形態、新的市場環境和新的機遇。其中，最重要的是創造了新的市場。“一帶一路”建設將通過兩輪驅動形成一個新興大市場，為物流企業發展帶來新機遇。第一輪驅動是海外投資和國際產能合作，由此產生了工程物流需求。第二輪驅動是隨著相關國家經濟發展和互聯互通，“一帶一路”區域將會形成生產要素大量流動，經濟多邊融合發展促使新興大市場逐漸形成，產生大量綜合物流需求。為此，中國物流企業需要聚焦“一帶一路”，將國際化作為新的發展方向，尤其要從工程物流入手，再向綜合物流拓展，以深耕海外市場。

    記者：面對“一帶一路”建設物流需求，中國物流企業會面臨哪些挑戰？

    張建衛：新機遇必然會帶來新挑戰，這些挑戰既是我們的困難，也是我們物流企業發展的巨大空間。

    首先是互聯互通方面的挑戰。物流基礎設施是互聯互通的難題。例如，各個國家鐵路有寬軌和窄軌之分，換裝能力也參差不齊，成為中國班列正常運行、提高效率的重大瓶頸。

    其次是相關國家有些口岸的操作效率比較低，各國間缺乏協同性。據統計，中歐班列貨物在口岸平均滯留時間占全程運輸時間的30%。在口岸滯留中，由于單證、海關查驗等原因導致的滯留時間占到60%，運力銜接等其他原因滯留時間占40%。

    第三是貿易便利化的挑戰。一是雙向貿易不平衡，“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向平衡缺少機制，增加了運輸商的空駛率和返程物流成本，影響貿易便利化發展；二是“一帶一路”跨境電商還未形成統一的國際規則，各國海關對跨境B2C商品的屬性界定、稅收政策和監管方式差異性很大，且尚未形成貨運機制，增加了跨境電商發展的不確定性。

    最后就是國際復雜環境的挑戰。中國物流企業在“走出去”實現國際化進程中必須面對復雜國際環境帶來的各種考驗，比如相關國家金融壓力和匯率波動風險，意識形態、文化差異等。

    記者：機遇和挑戰并存，中國物流企業該如何把握“一帶一路”商機？

    張建衛：面對機遇和挑戰，我們要變中求勝才能把握商機。“一帶一路”需要中國物流企業在產品設計、運營模式、組織架構、人力資源建設等方面更加國際化。中國外運長航集團近幾年在“一帶一路”相關國家新設立海外分支機構，分布在33個國家和地區，共有近80個海外網點。這些新構建的海外網點一方面促進了中國外運長航集團的國際化進程，同時也高效地為在“一帶一路”建設中投資的中國企業提供了全程國際化、屬地化物流解決方案服務。