摘要：

    固態(tài)電池的輸出電流更強也更穩(wěn)定，同時也就提升了能量的使用效率，也提升了電池的容量。固態(tài)電解質作為固態(tài)電池的核心，具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性。另外，固態(tài)電解質的絕緣性使得其良好地將電池正極與負極阻隔，避免正負極接觸產生短路的同時能充當隔膜的功能。但是當前的固態(tài)電池界面電阻較高，且在空氣中的穩(wěn)定新較差。就目前及的技術來說，單位面積離子電導率較低，常溫下比較的話，功率密度還是不理想，同時循環(huán)過程當中的電極與電解質的物理接觸變差，還要面臨充放電循環(huán)中的電極膨脹問題。最致命的是大部分固態(tài)電解質電導率比電解液小10 倍以上，快充性能并不佳，那么對于汽車行業(yè)這個最大的下游來說，儼然是很難接受的。

    短期來看固態(tài)電池的出現對于三元正極材料的需求拉動可能會有比較明顯的作用，但是如果放到對于鎳的需求上來比較，拉動作用就顯得很小了。從長期新能源汽車對于三元材料的需求來看，雖然當前提及的固態(tài)電池只是相對初級的半固態(tài)電池，不會改變現有的材料體系，量產進度仍待觀察，但是三元材料本身的發(fā)展依然迅速。預計2025 年，我國新能源汽車銷量達到550 萬輛對三元正極材料需求量超45 萬噸。全球2025 年新能源汽車銷量1300 萬輛，對三元正極材料需求量達到106萬噸。國內三元材料對于鎳的需求占比將上升至約13.8%，全球占比約15.6%。總結來說，短期新能源電池對于鎳的需求仍然處在發(fā)展之中，三元電池對鎳的需求有快速上升的趨勢。以五年的周期來看，雖然體量還是偏小，但是已經可以在一定程度上拉動鎳的需求，在動力電池行業(yè)加速發(fā)展的趨勢下鎳價受到邊際支撐。