疫情防控常態化下，兩輪出行因其空間開放性特征成為較受人們青睞的出行方式。2020年以來，全球范圍內自行車、電動自行車“大流行”，國內相關廠商整車銷量、包括出口量增長迅猛。

    新市場需求下，技術研發和科技創新成為兩輪出行企業謀求下一步發展的核心門檻。以哈啰為代表的共享兩輪出行與傳統兩輪產業勢力交融，國內兩輪車市場正面臨空前的交叉機遇期。如何抓住機遇，實現下一步跨越式發展成為兩輪出行企業共同的新話題。

    機遇與挑戰并存之際，11月27日，“智出行、共生態”中國兩輪出行產業高峰論壇將在上海舉行。論壇由上海市自行車協會作為主辦單位，上海鈞正網絡科技有限公司(哈啰出行)承辦，中國自行車協會和中國互聯網協會指導。包括行業協會、哈啰出行、上海鳳凰、雅迪科技、浙江綠源、寧德時代、國家電網等的300多家企業和單位將到場參會。

    “兩輪出行產業近年來結合新技術、新管理和互聯網新業態，在工業自動化、標準化、智能化等方面有了長足進步。”上海自行車協會會長、上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴指出，黨的十九屆五中全會提出“十四五”期間要推進產業基礎高級化、產業鏈現代化，以及提高經濟質量效益和核心競爭力，這對于兩輪出行產業既是機遇更是挑戰。

    2020年，國家政策頻頻吹風，要求加快推動新能源產業發展并鼓勵“車電分離”、“換電”等商業模式創新。面對“車+電+柜”標準不一，上下游企業如何協力推動、共生發展?據悉，產業峰會將邀請寧德時代、中恒電氣、國什能源、浙江綠源電動車、哈啰換電業務等相關產業內人士，對兩輪電動車的鋰電化未來進行深刻解讀。

    產業鏈協同升級

    兩輪出行是中國國民的重要出行工具。根據資料統計，中國每天發生的兩輪出行超過10億次，電動車每年新增銷量3000-4000萬臺，電動自行車和摩托車的保有量超過3.5億臺，深入中國低線城市和鄉村，超過保有量2.6億輛的汽車。哈啰出行數據顯示，旗下共享兩輪出行工具(共享單車、共享助力車)已經覆蓋了中國超過400個城市，服務中國約4億用戶，累計提供了超過123億次騎行服務。

    目前，電動自行車產量數據來源有兩個發布機構，一個是國家統計局（統計規模以上企業），另一個是自行車協會統計。國家統計局統計主要為規模以上企業，產量相對偏小。據中國自行車協會統計，2019年中國電動自行車產量達到了3592.2萬輛。

2009-2019年中國電動自行車產量走勢

資料來源：中國自行車協會、智研咨詢整理

    中國為全球最大電動自行車生產國，出口國和消費國，近幾年中國電動自行車出口量保持穩定的增長態勢，2009年中國電動自行車出口量達到了40.4萬輛，2019年中國電動自行車生產出口達到了211.6萬輛。

2009-2019年中國電動自行車出口量走勢

資料來源：中國海關、智研咨詢整理

    從國內市場需求來看，近兩年國內電動自行車需求量有較為明顯的回升。2017年中國電動自行車行業需求量僅為2927.2萬輛，2019年已經回升至3380.6萬輛。

2009-2019年中國電動自行車行業供需平衡情況

資料來源：中國自行車協會、智研咨詢整理

    共享兩輪飛速發展，兩輪出行產業鏈的上下游均迎來協同升級的機遇。

    作為智能物聯網第一次規模化的線下應用，共享單車引入了智能鎖制造、移動通訊、云計算等領域的技術。以共享單車為代表的兩輪大量投入使用，傳統兩輪產業生態面臨新的發展契機，新技術的引入倒逼產業內其他產業生態伙伴不斷自我升級，匹配數智化要求，提升整體能力。兩輪電動車是傳統成熟行業，上游零部件、中游整車制造商及下游銷售渠道競爭格局卻非常分散，互聯網改變傳統售賣及售后趨勢正在萌芽。

    新市場環境下，兩輪出行產業生態伙伴合作關系發生變化。對此，哈啰出行提出從傳統企業合作基于“競爭邏輯”的客供關系轉變成產業互聯網時代基于“共生邏輯”的互為主體的協同關系，發揮產業鏈協同效應。