隨著國內疫情防控趨于穩定和常態化，上半年遭受重創的航空業開始復蘇。即將到來的中秋和國慶假期，能否為航空市場再添一把力？逆勢增長的航空貨運業務是否有可持續性？“放寬航線航班準入新政”將給航空業帶來哪些影響？羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、中國區副總裁于占福為您解讀。

    “雙節”期間民航運量有望超去年同期水平

    數據顯示，8月國內航空客運量已恢復至去年同期八成以上。于占福預計中秋和國慶假期期間民航市場將繼續走強，客運量有望超過去年同期水平，但是在運輸量快速恢復的同時，各航空公司客座率從7月起不再有明顯提升。于占福解釋說，受疫情影響，很多企業控制差旅成本，這一因素抑制了航空出行需求的反彈。同時他提醒，前期客座率企穩是以降低票價為代價的，目前民航客票價格還無法達到去年同期水平。

    中小航空公司國際業務占比小復蘇速度快于三大航

    國內航線復蘇明顯，國際航線依舊低迷。IATA(國際航空運輸協會)預計全球客運市場要到2024年才能恢復到疫前水平。國際業務疲弱對航空公司產生了不同的影響。于占福指出，中小航司與三大航相比國際業務占比更小，因此復蘇速度更快。華夏航空成為今年上半年唯一一家實現盈利的航空公司。

    上半年航空貨運收入大幅增長是與疫情高度相關的階段性產物

    上半年航空貨運市場表現亮眼，于占福認為，這主要是因為上半年客機大規模停運，防疫物資運輸需求卻大幅增長，供需不平衡大幅提升了航空貨運的價格，航空公司貨運收入得到了很好的支撐。但同時他強調，這一現象是與疫情高度相關的階段性產物，全球經濟增速放緩，國際貿易不確定性增強，都將給全球貨運市場帶來不利影響。

    放寬航線航班準入新政利好三大航而不是中小航司

    近期，民航局出臺“放寬航線航班準入新政”，一些觀點認為這代表國內民航業進入監管放松周期，并有利于中小航司的發展。對此于占福并不認可，他認為，兩條新政策都與“北上廣”三大機場相關，很多中小航司無法達到政策中的準入條件。由此可見，這一政策更多考慮的是給三大航和三大機場帶來更多資源，讓它們承擔更大責任，帶動整個航空業回暖。

    于占福認為，國內航空市場巨大，為中小航司提供了差異化發展空間，航司可以根據自身定位，設計自己的機隊構型、機票產品、航線網絡等。