干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。

干散貨船的主要類型

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    干散貨運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運(yùn)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大、參與者眾多、機(jī)制健全的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，2020年中國(guó)沿海省際干散貨運(yùn)輸船舶（萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)1973艘，較2019年增加了221艘，同比增長(zhǎng)12.61%。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)干散貨船產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：隨著中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量的增加，運(yùn)力也隨之增加，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力達(dá)6794.4萬(wàn)載重噸，較2019年增加了546.89萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.75%。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    新造船市場(chǎng)是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模不斷發(fā)展的直接來(lái)源，新造船市場(chǎng)的變化與干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)息息相關(guān)，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸新增干散貨船數(shù)量達(dá)300艘，較2019年增加了160艘，同比增長(zhǎng)114.29%。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸新增干散貨船數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    2016年起中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船新增運(yùn)力逐年增加，2019年較2018年下滑明顯，2020年開始恢復(fù)增長(zhǎng)，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船新增運(yùn)力達(dá)753.52萬(wàn)載重噸，較2019年增加了172.58萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29.71%。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船新增運(yùn)力統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    2020年沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡為11.09年，較2019年增加了0.42年，同比增長(zhǎng)3.94%。

2014-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸老舊船舶(船齡18年以上)數(shù)量為236艘，較2019年增加了15艘；特檢船舶(船齡28年以上)數(shù)量為28艘，較2019年增加了4艘。

2015-2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸老舊船舶及特檢船舶數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理