2020年長沙市交通行業發展回顧與2021年發展展望[圖]

長沙交通梁沛資 2021-03-23 05:23 來源：智研咨詢

1、長沙市城軌交通運營情況

2020年6月長沙地鐵3號線、5號線正式載客運營，長沙城市軌道運營線路達到6條（包括5條地鐵線、1條磁浮線）。

長沙市城軌交通線路概況

地鐵線路	概況
長沙地鐵一號線	長沙市軌道交通1號線一期工程：從開福區政府站（原汽車北站）至尚雙塘站（原萬家麗路站），線路長23.55km，共設車站20座，包括地下站19座，高架站1座，平均站間距1.212km，最大站間距1.931km,最小站間距0.611km 。其中換乘站共7座，分別為開福寺站（與長株潭城際線換乘）、文昌閣站（與6號線換乘）、五一廣場站（與2號線換乘）、侯家塘站（與3號線換乘）、黃土嶺站（與4號線換乘）、省政府站（與8號線換乘）、中信廣場站（與長株潭城際線換乘）。在線路南端設尚雙塘車輛段，設開福區政府站主變電所和黃土嶺站主變電所（與3號線共享）。
長沙地鐵二號線	長沙市軌道交通2號線一期工程范圍為望城坡站至光達站，線路全長21.926km，均為地下線。全線共設19座車站，其中換乘站6座，連接岳麓區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣。采用B型車六輛編組，在杜花路站附近設控制中心，設主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），在東端設黃興車輛段與綜合基地。2009年9月28日開工，2014年4月29日正式通車運營。
長沙地鐵三號線	長沙市軌道交通3號線一期工程呈西南-東北走向，從岳麓區山塘站至星沙廣生站，跨岳麓區、天心區、雨花區、芙蓉區、開福區、長沙縣，線路長36.5km, 平均站間距為1.491km，設車站25座，全為地下站；在山塘站西北、南三環的南側設洋湖垸車輛段，在廣生站的東南側設置張公塘停車場；其中換乘站10座；與1號線共享主變電所，另在星沙大道站附近新設主變電所1座；與1、2、4、5號線共享利用2號線杜花路控制中心；在阜埠河站設與4號線的聯絡線，在月湖公園北站設與5號線的聯絡線，與1號線在侯家塘站換乘，與2號線在長沙火車站站換乘。2020年6月28日開通試運營。
長沙地鐵四號線	長沙市軌道交通4號線一期工程范圍為罐子嶺站至杜家坪站，線路全長33.5km，設25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座。連接望城區、岳麓區、天心區、雨花區和長沙縣。采用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h，設星城車輛基地、黃榔停車場；設主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），均與2號線共享；與軌道交通1、2、3、5號線共享2號線杜花路控制中心。于2014年底開工，2019年5月26日開通試運營。
長沙地鐵五號線	長沙市軌道交通5號線呈南北走向,南起天心區解放垸大托西站，北至長沙縣北三環安沙路站，線路全長35km，共設26個車站。全線在線路北端設水渡河車輛段、在線路南端設置大托西停車場。5號線一期工程（時代陽光大道~蟠龍路）沿萬家麗路布置，南起雨花區毛竹塘站，北至長沙縣水渡河站，線路全長22.5km，設車站18座，均為地下車站，平均站間距1.28km。最大站間距2.443km，為毛竹塘站至板塘沖站區間；最小站間距0.687km，為芙蓉區政府至萬家麗廣場區間。5號線一期工程設換乘站7座，分別為板塘沖站（與8號線），大塘站（與9號線），圭塘站（與4號線），芙蓉區政府站（與6號線），萬家麗廣場站（與2號線），火炬村站（與7號線），月湖公園北站（與3號線）。全線設置兩座主變電站，分別為長善路和天際嶺主變電站，與1、2、3、4號線共享杜花路控制中心。5號線一期工程概算總投資169億元，2020年6月28日開通試運營。
長沙地鐵六號線	長沙市軌道交通6號線工程從謝家橋站至黃花機場西站，線路全長48km，設站34座，1個車輛段，1個停車場，3個主變電站。平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，最小站間距0.807km。其中換乘站共12座，分別為省圖書新館站（與2號線西延二期換乘）、長慶站（與長寧城際換乘）、白鴿咀站（與9號線換乘）、六溝垅站（4號線換乘）、文昌閣站（與1號線換乘）、迎賓路口站（與2號線換乘）、窯嶺湘雅二醫院站（與7號線換乘）、朝陽村站（與3號線換乘）、芙蓉區政府站（與5號線換乘）、人民東路站（與2號線換乘）、東湖站（與8號線換乘）、黃花機場西站（與長沙磁浮快線換乘）。
長沙磁浮快線	長沙磁浮快線是湖南省構建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進世界磁浮技術發展和實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目，也是我國首條完全擁有自主知識產權的磁浮商業運營示范項目。項目連接高鐵（長沙火車南站）與航空（長沙黃花國家機場），位于湖南省長沙市雨花區、長沙縣境內，線路全長18.55km，設磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機場站共三座車站及車輛段綜合基地一處，總投資42.9億元。長沙磁浮列車設計最高速度為100km/h，每列車3節編組，最大載客量為363人。

資料來源：智研咨詢整理

智研咨詢發布的《2021-2027年中國長沙市智慧交通產業競爭現狀及投資戰略規劃報告》數據顯示：2020年長沙市已開通地鐵運營線路長度為140.8公里，2020年新增地鐵運營線路長度為59公里；長沙市2020年已開通磁懸浮交通運營線路為18.6公里。

2019-2020年長沙市已開通城軌交通運營線路長度統計

資料來源：中國城市軌道交通協會、智研咨詢整理

地鐵3、5號線開通運營后，長沙市地鐵客流量屢創新高，2020年長沙地鐵線網日均客運量達到121萬乘次，最高日客運量達到266萬乘次。

2020年長沙市客運總量為98765萬人次，同比下降22.85%。其中，公共汽電車客運量為41359萬人次，同比下降39.17%；軌道交通客運量為38576萬人次，同比增長14.17%。

2019-2020年長沙市客運量統計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

2、長沙市黃花機場及中歐班列進出口情況

2020年長沙市黃花機場航空貨郵吞吐量為192018噸，同比增長9.27%；旅客吞吐量為1992.4萬人次，同比下降25.96%。

2016-2020年長沙市黃花機場客貨吞吐量統計

資料來源：長沙市自然資源和規劃局、智研咨詢整理

在一帶一路政策的貫徹執行下，得益于航空和鐵路貨物出口的快速增長，2020年長沙市航空和鐵路口岸物流仍然實現了正增長。2020年長沙市中歐班列進出口總數為528列，航空國際貨郵進出口總量達到75365噸。

2016-2020年長沙市中歐班列進出口總數

資料來源：長沙市自然資源和規劃局、智研咨詢整理

3、長沙市六區—縣干路指標

在長株潭一體化發展的背景下，2020年長沙市六區—縣干路指標中，快速路道路里程為121.54千米，主干路為1186.29千米，次干路為719.15千米，合計2026.98千米。

2020年長沙市六區—縣干路指標

指標	快速路	主干路	次干路	合計
道路里程（km）	121.54	1186.29	719.15	2026.98

資料來源：長沙市自然資源和規劃局、智研咨詢整理

“三干兩軌”是長株潭一體化發展的基礎硬件，也是三市合作的重中之重。“三干”即芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造項目，2020年，洞株路快速化改造、芙蓉大道快速化改造、潭州大道快速化改造等項目相繼通車，大幅縮短了長沙、株洲、湘潭間的道路交通聯系時間；長益高速復線正式通車，有效提升了長沙往西方向的對外交通聯系水平。同時，長株潭城際軌道西環線項目澆梁施工已經全面展開，長株潭城際公交化改造正加快推進，長株潭軌道交通一體化也正在朝著新的階段快速發展。

4、長沙市交通面臨的形勢及任務

“十三五”時期，長沙市交通取得較為顯著的進步，長沙市交通品牌不斷打響，交通活力不斷釋放，區位優勢不斷提升，綜合樞紐加快完善，服務水平不斷提升，幸福指數穩步提高。

長沙市“十三五”時期交通行業發展回顧

資料來源：智研咨詢整理

2021年長沙市交通系統要跳出一時看長遠、跳出一域看全局，正確判斷形勢，牢牢把握機遇，貫徹“三高四新”戰略，提升長沙交通面向全省、輻射全國、鏈接全球的能力和水平，為國內國際雙循環貢獻更多力量。另外，隨著智能網聯、無人駕駛、區塊鏈、云計算等新技術在長沙交通行業的應用，大數據、物聯網、5G等新基建加大投入，網絡貨運、網約車、共享公共交通等新業態不斷規范，以“一件事一次辦”、綜合執法改革、公交企業改革為代表的新治理體系全面重塑，交通行業仍處在大有可為的戰略機遇期。

2021年長沙市交通面臨的形勢及任務