內容概要：乙烷運輸船顧名思義，是指運輸乙烷的船舶。乙烷是一種用途廣泛的碳氫化合物，在石化工業中發揮著至關重要的作用。根據《IGC規則》的液貨艙種類來劃分，乙烷運輸船可分為整體式的薄膜艙乙烷運輸船和獨立艙式的A型、B型、C型獨立艙乙烷運輸船。隨著各地乙烷需求量增加，行業利益相關者對跨洋運輸大量乙烷的需求越來越強烈。早期的乙烷運輸主要由配備IMO Type-C貨艙的乙烯氣體運輸船組成。這些容量達10000 m3的船舶和少數容量從10000到36000 m3的船舶并不是應對乙烷跨洋運輸的最佳選擇。因此，船企開始設計專用的乙烷運輸船。近年來，乙烷需求旺盛推動新船訂單增加，尤其是載貨能力更大的船舶更受船東青睞。2024年前三季度，LPG船市場再現火爆行情，全球新船訂單高達125艘、842.9萬立方米，同比增長62.8%，已經超過了歷來所有年份的全年訂單量，創歷史新高。其中乙烷運輸船訂單共18艘、209.4萬立方米，占比LPG船總訂單量的14.4%。

關鍵詞：乙烷運輸船分類、船舶行業市場現狀、乙烷運輸船行業現狀、乙烷產量

一、乙烷運輸船行業相關概述

乙烷運輸船顧名思義，是指運輸乙烷的船舶。乙烷是一種用途廣泛的碳氫化合物，在石化工業中發揮著至關重要的作用。根據《IGC規則》的液貨艙種類來劃分，乙烷運輸船可分為整體式的薄膜艙乙烷運輸船和獨立艙式的A型、B型、C型獨立艙乙烷運輸船。

薄膜艙乙烷運輸船結構形式采用雙層底、雙殼、雙甲板、凸形甲板、J型壓載艙、貨艙之間采用隔離空艙的設計，液貨艙參與承受船體梁載荷，液貨艙采用的是薄膜型圍護系統，需要完成的次屏壁。應用最為廣泛的薄膜圍護系統技術為法國GTT公司的NO96系列和MARK系列，具有良好的空間利用率和較低的日蒸發率。

A型獨立艙乙烷運輸船船體結構采用雙殼、雙底、雙層甲板的設計，液貨艙采用自撐式棱柱形A型獨立液貨艙，不承受船體梁載荷，艙內設置中縱艙壁和制蕩橫艙壁以較小晃蕩載荷。需要完整次屏壁防護，主、次屏壁系統均可以進入，便于今后的檢查和圍護。B型獨立艙乙烷運輸船的船體結構形式類似于常見的雙殼散貨船，甲板為封閉式甲板。液貨艙采用B型獨立艙設計，不參與總縱強度，通過支承結構船底與船體結構之間的載荷。考慮液貨晃蕩的影響，艙內通常設置中縱艙壁和制蕩艙壁。需要設置部分次屏壁。另外，液貨艙還需基于斷裂力學原理進行疲勞裂紋擴展評估，以及根據裂紋擴展的分析預報開展液貨艙泄漏量的計算。C型獨立艙乙烷運輸船的船體結構采用雙底、單殼、單層凸形甲板的設計。液貨艙采用5%鎳鋼建造的C型三體罐獨立艙設計，相比雙耳罐設計，裝載量提升20%。液貨艙承壓能力較大，液貨艙內部設置縱向艙壁以及橫向制蕩艙壁。不要求次屏壁。液貨艙可與船體結構同時建造，通過吊裝的方式完成整體建造。液貨艙的Y形接頭的焊接工藝以及對三體罐吊裝的精度控制等對建造船廠的建造技術和工藝要求較高。

相關報告：智研咨詢發布的《2025年中國乙烷運輸船行業市場供需態勢及投資前景研判報告》

二、船舶行業發展現狀

船舶制造行業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業。2023年，受益于全球經濟開始復蘇、國際貿易需求改善等因素的影響，全球航運市場持續復蘇，以集裝箱船為代表的新船訂單有所回暖。2023年，全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量實現同比增長，分別為8425萬載重噸、10691萬載重噸、25362萬載重噸，同比分別增長5.2%、29.7%、17.6%。

21世紀以來，我國船舶制造業綜合實力持續提升，世界造船產業開始由日韓向中國轉移，中國船舶工業穩居世界第一。2024年上半年，中國造船完工量達2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量達5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量達17155萬載重噸，同比增長38.6%。中國造船業三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%，造船市場進一步向中國集中。

三、乙烷運輸船行業發展背景

乙烷是重要的石化原料，主要用來通過裂解生產乙烯，來源于油田氣、天然氣和煉廠氣。作為原料，乙烷被送入乙烯裂解爐，并加熱到1450°F - 1600°F之間，將乙烷分子分解為乙烯，乙烯被進一步加工成聚氯乙烯（PVC）和乙二醇（EG）等衍生物，但最常見的工藝是聚合生產聚乙烯（PE），聚乙烯是塑料的一種常見基本成分。全球乙烯產能穩步增長提振乙烷需求，乙烷產量不斷增加，2023年全球乙烷產量約為9500萬噸。

乙烷是頁巖油氣伴生產物，頁巖氣的開發不僅提供了大量的天然氣資源，還帶來了豐富的乙烷、丙烷和其他天然氣凝析液（NGL）資源。得益于頁巖油氣革命成功，美國已成為全球最大的乙烷供應國。2023年美國乙烷產量為7.86億桶，同比增長6.7%；2024年上半年乙烷產量同比增長6.8%，達4.12億桶。

四、乙烷運輸船行業市場現狀

隨著美國頁巖氣革命，乙烷生產經濟性較好，乙烷制乙烯工藝成為主流，乙烷市場地位和重要性進一步提升。乙烯的產能產量與乙烷的需求量成正比，從乙烯產能來看，東北亞地區在世界乙烯產能占比最大，2023年占世界乙烯總產能的33.4%。隨著各地乙烷需求量增加，行業利益相關者對跨洋運輸大量乙烷的需求越來越強烈。早期的乙烷運輸主要由配備IMO Type-C貨艙的乙烯氣體運輸船組成。這些容量達10000 m3的船舶和少數容量從10000到36000 m3的船舶并不是應對乙烷跨洋運輸的最佳選擇。因此，船企開始設計專用的乙烷運輸船。近年來，乙烷需求旺盛推動新船訂單增加，尤其是載貨能力更大的船舶更受船東青睞。2024年前三季度，LPG船市場再現火爆行情，全球新船訂單高達125艘、842.9萬立方米，同比增長62.8%，已經超過了歷來所有年份的全年訂單量，創歷史新高。其中乙烷運輸船訂單共18艘、209.4萬立方米，占比LPG船總訂單量的14.4%。

從液貨艙圍護系統來看，截至2024年6月，B型和GTT薄膜型貨物圍護系統分別占比49%、47%。與薄膜型液艙相比，B型艙的優勢在于無裝載限制和無晃蕩沖擊的影響。C型艙屬于壓力容器，因為其“皮厚”，無需次屏壁，但在船體內的空間利用率低，其艙容的大型化受到自身結構重量的限制，因此市場不再親睞C型艙。

我國已有多家船舶企業具備乙烷運輸船建造能力，并取得了不錯的成績。中國船舶集團旗下江南造船在全球乙烷運輸船領域占據主導地位。2021年5月，江南造船自主研發、擁有完全自主知識產權的世界首制9.9萬立方米超大型液化乙烷運輸船（VLEC）的首個B型液貨艙完工。該菱形B型液貨艙長、寬均超31米，采用了江南造船首創的“BrilliancE?”貨物圍護系統，擁有更好的經濟性和安全性。憑借這一核心技術，江南造船VLEC市場占有率飛速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC訂單達32艘，以運力計，占全球市場份額的80.2%。2024年期間，中國船舶集團旗下江南造船相繼與AW Shipping、Navigator Gas、東太平洋航運公司（EPS）船東達成合作，為其建造乙烷運輸船。

揚子江船業集團作為我國最大的民營船企，此前一直以建造散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型而著名。近年來，揚子江船業持續深耕液化氣船市場，在2024年上半年，成功承接了12艘液化氣船訂單，包括3艘VLEC船。2024年5月，揚子江船業集團與新加坡新浦化學（SP Chemicals）簽訂了3艘全球最大99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單協議，為揚子江船業首份VLEC訂單，這也使得揚子江船業成為國內首家建造VLEC的民營船廠，該訂單總金額約為4.8億美元（約合人民幣34.66億元），將在2027年至2028年間交付，采用B型液貨艙技術。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《2025年中國乙烷運輸船行業市場供需態勢及投資前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。