內容概要：氨燃料動力船舶是指以氨作為動力燃料的船舶。在“雙碳戰略”背景下，以LNG動力船舶、甲醇燃料動力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來船舶的主流發展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。氨 (NH3)僅由氮原子和氫原子組成，在燃燒時不產生二氧化碳排放，因此被視為一種具有潛力的船舶燃料。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術尚不成熟，訂單規模較小，大規模商業化應用仍需時日。氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運業備受關注，也是中國、韓國、日本和歐洲造船企業爭相研究的焦點。中國造船企業正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業領先地位。2024年上半年期間，中國船企共獲得9艘21.4萬CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。

關鍵詞：氨燃料動力船舶產業鏈、氨燃料動力船舶訂單規模、氨燃料動力船舶未來發展趨勢

一、氨燃料動力船舶相關概述

船舶是各種船只的總稱，是一種能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具。船舶有多種分類方式，按用途可以分為民用船舶和軍用船舶，民用船舶包括運輸船、工程船、漁業船、工作船和海洋開發船等；軍用船舶包括航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、快艇、核潛艇等。按燃料類型可以分為以柴油等化石能源為燃料的傳統船舶、電動船舶、氨燃料動力船舶、LNG動力船舶、LPG動力船舶、甲醇燃料動力船舶等。其中氨燃料動力船舶是指以氨作為動力燃料的船舶。

從產業鏈來看，氨燃料動力船舶產業鏈上游為鋼鐵、有色金屬、防腐材料等原材料，氨燃料發動機、氨燃料供應系統等零部件及氨燃料，上游核心零部件的性能直接關系到氨燃料船舶的整體性能。中游為氨燃料動力船舶設計與建造企業。氨燃料動力船舶可服務于航運業、海洋工程和國防軍工等領域。

相關報告：智研咨詢發布的《2025年中國氨燃料動力船舶行業市場發展態勢及產業需求研判報告》

二、氨燃料動力船舶行業發展背景

航運業是聯通世界的重要樞紐，承擔著全球90%以上的國際貿易量。與此同時，航運業也是全球碳排放的主要來源之一。國際海事組織（IMO）數據顯示，全球航運業每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數值接近全球人為活動碳排放總量的3%。若不及時加以控制，預計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。推動航運業減排對應對全球氣候變化十分重要。

為促進航運業節能減排，國際海事組織、國內外各經濟主體等出臺多項政策措施，國際航運業低碳管理要求不斷加強。2023年7月，國際海事組織（IMO）在海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC?80）上通過了“2023年船舶溫室氣體減排戰略”，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%。國際海運溫室氣體排放盡快達峰，并考慮到不同國情，在接近2050年前后達到凈零排放。此外，中國、歐盟、美國、日本、新加坡等各地也紛紛出臺了一系列政策，推動航運業與船舶業加快綠色化轉型。

三、氨燃料動力船舶行業發展現狀

1、全球市場

在“雙碳戰略”背景下，以LNG動力船舶、甲醇燃料動力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來船舶的主流發展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。相比于其他替代燃料，氨作為船用燃料具有多個獨特優勢。首先，氨燃料具有非常顯著的環保優勢。氨燃料的構成中不包含碳，這就使得氨燃料在燃燒過程中不會產生二氧化碳而只會產生氮氣、水和熱量，這相比LPG、LNG等傳統清潔燃料就從根源上避免了碳排放。其次，氨燃料的來源廣泛。氨燃料可以通過煤、天然氣裂解制取，也可以通過風能、太陽能制氫合成綠氨。這種多元化的制取方式使得氨燃料在供應上具有較大的靈活性，能夠適應不同國家和地區的能源需求。第三，能量密度高、易于儲存和運輸。氨氣的能量密度要比液化石油氣高出三倍，比液化天然氣高出兩倍。并且，氨氣可以液化，可以通過輸送管道、船舶或罐車等多種方式進行運輸，可以在正常氣溫下儲存和運輸。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術尚不成熟，訂單規模較小，大規模商業化應用仍需時日。

截至2024年6月，全球船舶在手訂單中，替代燃料船舶占比達49.8%，總計1542艘，其中包括22艘氨燃料船舶。在運營船隊中，全球共有1914艘替代燃料船舶，其中氨燃料船舶僅有3艘。

2、中國市場

21世紀以來，國際造船市場持續旺盛，為我國造船業發展提供了良好的機遇觀察世界船舶工業的發展歷史。我國船舶制造業綜合實力持續提升，世界造船產業開始向中國轉移，我國已成為最具世界影響力的造船大國，船舶訂單量連續多年領跑全球。2024年上半年，中國造船完工量達2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量達5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量達17155萬載重噸，同比增長38.6%。中國造船業三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%，造船市場進一步向中國集中。近年來，為進一步提升造船業核心競爭力，我國推動船舶工業加快結構調整轉型升級，持續向產業鏈、價值鏈中高端攀升，目前已具備承接世界所有主力船型的能力。

氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運業備受關注，也是中國、韓國、日本和歐洲造船企業爭相研究的焦點。中國造船企業正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業領先地位。2024年上半年期間，中國船企共獲得9艘21.4萬CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。

目前，中國船廠已實現氨燃料船三大主流船型訂單全覆蓋。2023年9月，新加坡船東東太平洋航運（EPS）與青島北海造船簽署了3+3艘21萬噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready（雙燃料預設）散貨船建造合同，這是全球首批雙燃料氨動力散貨船。2024年2月， CMB.TECH與Yara Clean Ammonia、北海集裝箱航運公司和雅苒國際合作，通過一項為期15年的包租合同訂造了世界上第一艘氨動力集裝箱船，由青島造船廠全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司建造。預計于2026年年中交付，將成為世界上第一艘氨動力集裝箱船。隨后于2024年4月，中國船舶大連造船與馬來西亞國際航運公司MISC集團旗下油輪公司AET在馬來西亞吉隆坡簽署了2艘液氨雙燃料動力阿芙拉型油船建造合同。該型船總長約250米，型寬44米，型深21.2米，載重量約11.3萬噸，搭載Win-GD液氨雙燃料動力主機，采用液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。

四、氨燃料動力船舶行業發展趨勢

隨著環保壓力持續升級，船舶企業與航運企業不斷加大綠色船舶的探索與運用力度，氨燃料船舶節能優勢明顯，已成為船企重點探索方向之一。未來，受益于政策大力支持、企業加大研發投入、下游市場需求增長，氨燃料動力船舶技術將不斷突破，產業鏈日益完善，安全規范與標準體系加速健全。氨燃料在未來有望成為航運業的重要替代燃料，成為推動航運業向綠色、低碳轉型的重要力量。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《2025年中國氨燃料動力船舶行業市場發展態勢及產業需求研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。