關鍵詞：現代物流發展歷程 現代物流政策 現代物流競爭格局 現代物流產業鏈 現代物流前景

 

一、現代物流行業定義及分類

 

現代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。許多專家學者認為：“現代”物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

 

現代物流的分類較多: 按物流的范疇可分為社會物流和企業物流; 根據作用領域的不同，物流又可分為生產領域的物流和流通領域的物流; 根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流; 按照物流活動的執行主體，現代物流可分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

現代物流分類

資料來源：智研咨詢整理

 

二、現代物流行業商業模式的特征與構成

 

1、物流企業商業模式的特征

 

物流企業的BM不僅有一般企業BM所有的共性要素，還有一般企業所沒有的特性要素。首先，目前的物流企業向客戶提供的已不僅僅是單一的運輸服務，還包括包裝、倉儲、渠道等，是一個縱向的一體化過程。其次，物流企業的客戶之所以會選擇他們，就是因為他們擁有更為完善的供應鏈體系，能夠運用先進的技術和管理手段做好企業的服務，比客戶自己配送要節省大量的人力和時間，縮短交貨周期，提高資金周轉率。另外，現代物流企業除了向客戶提供包裝、倉儲、運輸和渠道等經常性業務外，還要為客戶提供市場調查和預測等前期服務行為，以及物流教育和培訓等后期性服務行為，從整體上提高企業所提供服務的客戶價值。最后，為了向客戶提供最好的物流服務，現代物流企業必須要擁有完善的供應鏈和物流配送網絡，增強客戶的服務體驗，增加物流企業BM的價值。

 

針對客戶的物流配送需求，物流企業的BM需要做到以下幾點：

 

（1）物流配送高效化。物流企業應該對企業的常規物流行動標準化、具體化、流程化，使繁雜的物流配送活動變得簡單、高效，可以滿足客戶常規和非常規的需求。能滿足客戶常規需求的企業是好企業，而同時能夠滿足客戶非常規需求的企業才是一個成功的企業。

 

（2）物流配送系統化。一個成功的物流企業不能僅僅站在自己盈利的角度去看待問題，還要站在系統的角度去了解客戶的需求，將企業目標與客戶需求相匹配，對企業的物流配送活動進行系統性地統籌規劃，提升物流企業服務體驗。

 

（3）物流配送網絡化。供應鏈的完善程度是一個物流企業服務水平的關鍵環節，作為一個成功的現代物流企業不僅需要打造完善的縱向供應鏈，還要構建有效地橫向供應鏈，將點與點聯系在一起形成一個高效地供應網絡，使得節點之間的物流配送活動系統化、網絡化，縮短交貨周期，提高物流交付率。

 

2、物流企業商業模式的構成

 

經過前面對物流企業BM與一般企業BM的概念和特征進行分析，物流企業在構建企業的BM時，必須考慮下面幾個要素：

 

（1）組織模式

 

任何一個企業都是一個組織，而一個組織成立的先行條件就是擁有一個完整的組織模式或組織體系，所謂的組織模式包括組織的部門架構、人事構成以及資本運作等，是對組織定位、發展、結構和運行等基本信息的說明。因此，組織模式是一個企業存在的前提，是物流企業進行任何一項活動的組織基礎。一個企業的組織模式必須要服務于企業的戰略目標，并能隨企業戰略目標的變化適時調整，建立一個與企業戰略目標相契合的組織模式是一個企業成功的前提，只有契合度較高的組織模式才能對企業擁有的人力、物力和財力等資源在不同部門之間，根據實際情況來配置，從而提高企業效率，實現戰略目標。在企業正常運作的過程中，對企業組織模式的評價標準一般既包括組織機構的靈活性，組織機構的有效性，也包括信息傳遞的及時性和融資方式的可行性。因此，在組織模式的構建時，物流企業必須要綜合考慮以上幾點，構建一個健全高效的組織模式。

 

（2）運營模式

 

企業的本質就是要盈利，要創造價值，企業的運營模式就是一個企業得以生存下去的價值創造體系。企業的運營模式包括多個方面的內容，諸如企業的生產模式、企業的營銷模式、企業的盈利模式以及企業的價值網絡等都屬于企業運營模式的范疇。企業的生產模式是指企業所提供產品的實現方式，包括生產組織系統和技術系統等，因為物流企業所提供給客戶的并不是實際意義上的產品，而是無形的服務，所以物流企業的生產模式就是企業為客戶提供服務的運作方式以及為服務提供技術支持的技術系統。企業的營銷模式是企業在宣傳企業和企業服務的過程中所使用的方法和方式的集合，營銷模式并不僅僅指一種手段或一種方法，它是一個完整的體系。物流企業的營銷模式就是物流企業對市場進行細分、對企業進行定位、對企業宣傳方式進行選擇與評估以及對售后服務進行反饋的一系列活動的總稱。企業的盈利模式是指企業通過提供產品或服務從而獲取正當利益的一些方法和渠道，企業運營模式是企業BM的核心模塊，而企業的盈利模式則是企業運營模式的核心模塊，因為企業的一切活動都是為了最終獲取可觀的利益。因此，對于物流企業來說，構建一個與企業戰略目標契合度較高，能夠為企業提供可持續利益的盈利模式是企業能夠立足市場重要保證。物流企業之所以需要進行BM的創新，就是因為企業的盈利模式出現了問題，已經不再適應千變萬化的市場情況，不能為企業提供持久的利益。在這種情況下，物流企業必須要進行BM的創新，尋求一個更合適、更有市場競爭力的企業盈利模式。企業的價值網絡是企業通過資源整合，將縱向的上游供應商、下游客戶以及橫向的合作與競爭伙伴聯系在一起，打造的一個合作網絡體系。這個價值網絡將每一個節點都緊密的聯系在一起，通過整個網絡的彈性來應對市場環境的不確定性，實現1+1大于2的目的，價值網絡上的每一個節點都通過這個完善的價值網絡在滿足客戶需求的情況下，實現自己的利益訴求。

 

(3)變革模式

 

一方面，市場情況瞬息萬變，對于物流企業來說，只有及時洞察市場變化，隨時對企業的組織和運營模式做出調整，才能立足市場；另一方面，企業戰略目標的調整也要求企業對BM做出變革，使之適應企業的發展。這些調整有可能不是提前可以預警的，而是突發的狀況，這就要求物流企業對這些突發狀況有一個即時的處理機制，不能事到臨頭而手足無措，進而影響企業的發展，這個即時的處理機制就是企業的變革模式。當企業的組織模式或者運營模式有需要變革的訴求時，企業應否去變革？需要什么樣的變革？具體怎么樣去變革？這都屬于企業變革模式的內容，物流企業的變革模式只有及時處理這些問題，尋找到BM創新最優解的過程或者解決辦法。才能保證物流企業BM創新的順利實施。

 

本文內容摘自智研咨詢發布的《2023-2029年中國現代物流行業競爭現狀及投資前景趨勢報告》

 

三、現代物流產業鏈解析

 

物流產業連接上下游多個產業，對經濟帶動性強。物流業從產業結構上可以分為設施層、平臺層、服務層和應用層，每一層要依賴多個行業，也輻射多個行業。服務層是物流產業鏈的核心環節，連接貨主和客戶，是設施層和平臺層價值的直接體現。服務層分成基礎性服務、第三方物流服務和第四方物流服務，其中以第三方物流服務為關鍵。

現代物流產業鏈

資料來源：智研咨詢整理

 

四、現代物流行業發展歷程

 

我國物流業的發展從計劃體制下的完全國有化、政府指令性，逐步轉變為政府主導、市場運作的模式；其經營方式也由功能單一或簡單的功能組合，逐步轉變為能夠提供全鏈路、一體化、現代化的綜合物流服務。總體來說，我國物流業的發展歷程，大致可以分為以下四個階段。

 

第一階段（1949年-1978年）：“儲”與“運”組合

 

在傳統的計劃經濟體制下，國家對生產資料和重要的生活資料（消費品）實行計劃生產、計劃分配和計劃供應。與這種“統購統銷”的流通體制相適應，國家各相關部門自成體系，按中央統一下達的計劃，對本系統的物品進行統一的儲存和運輸，從而形成了國有儲運企業（含倉儲、運輸企業）一統物流天下的局面，尤其是倉儲設施，基本上集中在商業、糧食、物資、代銷和外貿5個流通系統。

 

這一時期的物流表現為“儲運”，國有儲運企業成為物流的主體力量。分散在各流通系統的儲運企業，主要為本系統中的各級批發企業的經銷、代銷活動服務，其業務活動基本上表現為傳統的儲存、運輸及簡單的包裝與流通加工。嚴格地說，這樣的單一性活動還不是現代意義的“物流”。

 

第二階段（1978年-2000年）：創新發展社會化物流服務

 

在改革開放以后，我國經濟持續健康發展，迫切需要提升物流業服務水平與保障能力。商業、物資等行業主管部門。積極借鑒美國德國、日本等發達國家的物流發展成功經驗，紛紛出臺相關政策措施，組織開展理論研究、學術交流與培訓活動，引導傳統儲運企業進一步深化改革，推動傳統儲運業向現代物流業轉變。

 

1992年5月，原商業部印發《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》，要求商業儲運企業進一步深化改革探索發展物流中心、配送中心，并對上海、廣東等地的部分商業儲運企業進行試點；原物資部也在同期組織物資代理與加工配送試點。

 

1995年8月，原國內貿易部印發《關于進一步推動商業物資儲運業改革與發展的意見》，提出儲運業改革與發展的目標，是逐步建立與生產和流通協調發展的，以專業化、社會化、現代化、國際化為特征的儲運體系。

 

在這一階段，儲運企業從行業自身特點與優勢出發調整經營方向，儲運主業不斷加強與發展，物流功能進一步完善，并逐步向現代物流（配送）中心發展。

 

一是在倉儲方面，堅持貫徹“四好”標準，保證商品儲存的安全與質量，倉租水平大幅提升；二是在運輸方面，充分利用商業系統中轉運輸網絡，開展“一條龍”運輸及綜合配套服務，或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結合，發揮綜合運輸效率，或是在全國主要交通要地設立配貨點，發展全國或區域性的公路網絡運輸；三是在物流（配送）方面，廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業儲運公司已經不同程度地開辦了商品代理與配送業務，配送的品種不斷增加，輻射面不斷擴大，初步顯示了儲運企業開展社會化商品配送的優勢與潛力。

 

第三階段（2000年-2010年）：現代物流業快速發展

 

新世紀開始，物流業受到國家各級政府的高度重視，國家加強對物流業的發展規劃，物流政策環境得到明顯改善，我國現代物流業步入快速發展軌道。

 

2000年，我國“十五”物流發展總目標正式確立；2001年，原國家經貿委等六部委印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；2004年，國家發展和改革委員會等九部委出臺《關于促進我國現代物流業發展的意見》。各地也紛紛出臺相關法規和政策措施，規劃建設物流園區、物流中心、配送中心，有效地促進了各種物流功能和要素的集成與整合。

 

在國家和地方政府的大力推動下，相關企業積極參與，轉型或創新發展現代意義的物流業務，我國物流產業規模不斷擴大，產業結構發生重大變化，民營物流企業與外資、中外合資物流企業快速發展并形成一定規模，涌現出一批現代化的物流中心、配送中心，區域性物流網絡逐步形成。這一階段，我國物流行業呈現出可持續發展的態勢。

 

第四階段（2010年—目前）：物流業轉型升級與高質量發展

 

2011年國務院辦公斤印發《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，提出切實減輕物流企業稅收負擔等具體措施；2012年，商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，引導倉儲企業由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變；2016年，國務院辦公廳轉發國家發展和改革委員會《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》。2019年2月，國家發展和改革委員會等部門聯合印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》出臺構建高質量物流基礎設施網絡體系等措施，以鞏固物流降本增效成果，增強物流企業活力，提升行業效率效益水平暢通物流全鏈條運行。

現代物流行業發展歷程

 

五、現代物流行業監管部門及政策匯總

 

現代物流業涉及運輸、倉儲、口岸服務、貿易、信息處理等多個領域，且作為國民經濟的動脈系統具有顯著的跨區域、跨部門、跨行業特征，因此行業宏觀管理由國家發改委承擔，主要負責擬定行業發展戰略、方針政策和總體規劃；具體管理職能則被分散在國家交通部、民航總局、商務部、海關總署等多個部門。

 

行業引導和服務職能由國務院批準設立的中國物流與采購聯合會承擔，其代管中國物流學會等25個協會，主要作用是推動中國物流業、政府與企業采購事業、生產資料流通領域的改革與發展，完成政府授予外事、科技、行業統計和標準制修訂等各項職能。此外，國際貨運代理協會聯合會、各地方國際貨運代理協會、國際航運協會、中國航空運輸協會及中國倉儲協會等組織對我國物流行業進行自律管理。

現代物流業屬于復合型服務產業，涉及領域廣，受法律、法規、規章制度以及政策影響顯著。

有關現代物流業的主要法律法規

資料來源：智研咨詢整理

 

作為國民經濟戰略性、基礎性和先導性支柱產業，屬于國家產業政策鼓勵領域。為加大力度支持現代物流及供應鏈管理服務業發展，國務院以及國家發改委等部委近年來先后頒布多項指導意見及鼓勵性政策以促進行業規范發展。

現代物流行業相關指導意見及鼓勵性政策

資料來源：智研咨詢整理

 

為了響應國家號召，各省市積極推動現代物流行業發展，發布了一系列政策推進現代物流產業發展，如《省人民政府關于印發湖北省能源發展“十四五”規劃的通知》、《天津市人民政府辦公廳關于印發天津市航空物流發展“十四五”規劃的通知》等。

部分省市現代物流行業相關政策

資料來源：智研咨詢整理

 

六、現代物流行業發展現狀

 

2022年，黨的二十大確定了全面建成社會主義現代化國家、以中國式現代化推進中華民族偉大復興的戰略目標。國務院《“十四五”現代物流發展規劃》描繪出中國式現代物流體系建設的宏偉藍圖。我國物流業經受多重壓力，總體實現了平穩運行。全年社會物流總額超過 340 萬億元；物流業總收入達到 12.7 萬億元，同比增長4.7%。廣大物流企業積極投身抗疫保供，全力維護疫情防控和復工復產“生命線”。卡車司機、快遞小哥、外賣騎手等從業人員迎難而上、沖鋒在前，物流保通保暢“主力軍”作用得到社會廣泛認可。物流產業先導性、基礎性、戰略性地位得到鞏固提升。

 

具體而言，2022年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規模再上新臺階，實現穩定增長。從構成看，工業品物流總額309.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%；農產品物流總額5.3萬億元，增長4.1%；再生資源物流總額3.1萬億元，增長18.5%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，增長3.4%；進口貨物物流總額18.1萬億元，下降4.6%。

2011-2022年中國物流總額及細分物流額情況

資料來源：中國物流與采購聯合會

 

2022年社會物流總費用17.8萬億元，同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個百分點。從結構看，運輸費用9.55萬億元，增長4.0%；保管費用5.95萬億元，增長5.3%；管理費用2.26萬億元，增長3.7%。

 

2011-2022年中國社會物流總費用及細分物流費用情況

資料來源：中國物流與采購聯合會

 

七、現代物流行業競爭格局

 

2022年，規模型物流企業逆勢增長，市場集中度快速提升。到2022年底，全國 A 級物流企業超過 8600 家。中國物流 50 強企業收入合計近 2 萬億元。商務部、中物聯等 8 單位公布 2022年全國供應鏈創新與應用示范城市和示范企業名單，15 個示范城市和 106 家示范企業入選，供應鏈創新應用進入新發展階段。2022年，國家物流樞紐建設名單擴圍至 95 個；國家骨干冷鏈物流基地名單已達 41 個。國家綜合貨運樞紐、多式聯運示范工程、跨境電商海外倉、城郊大倉、農村縣域物流網點等設施獲得政策支持，物流網絡建設取得長足進展。智慧物流彰顯新的活力，國際物流不斷開拓新賽道，各部門、各地方助企紓困政策密集出臺，促進現代物流發展的政策環境持續改善。

2022年中國物流企業50強及物流收入

資料來源：中國物流與采購聯合會

 

八、現代物流行業促進及阻礙因素

 

（一）中國現代物流行業發展有利因素分析

 

（1）政策支持、產業聯動助力現代物流企業快速發展

 

從2004年8月國家發改委等九部委聯合發布的《關于促進我國現代物流業發展的意見》，到2009年3月發布的《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》、2011年3月發布的《國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》以及2014年9月發布的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，均明確發展現代物流產業，鼓勵發展與先進制造業聯動發展的第三方物流企業，促進制造業與物流業相互融合、降低成本、提高效率，從整體上提高我國產業競爭力。其中，國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》明確指出：“鼓勵制造企業分離外包物流業務，促進企業內部物流需求社會化。著力發展第三方物流，引導傳統倉儲、運輸、國際貨代、快遞等企業采用現代物流管理理念和技術裝備，提高服務能力。”目前全行業正在不斷推進制造業與物流業聯動發展示范工程，未來幾年我國第三方物流產業的發展面臨著歷史上最好外部政策環境。

 

此外，2022年底頒布的《“十四五”現代物流發展規劃》是我國現代物流領域第一份國家級五年規劃，具有重要里程碑意義，必將有力推動構建現代物流體系，推進物流提質、增效、降本，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，有效助力穩增長、穩就業、穩物價，為構建新發展格局、推動高質量發展、推進中國式現代化提供有力支撐。

 

（2）全球產業鏈競爭驅動物流產業變革與轉型升級加速

 

二十一世紀以來，互聯網的出現加速推動了制造業的不斷升級，由此也帶動世界貿易格局發生著根本性的轉變，主流貿易類型已經從上世紀的成品貿易轉變為零部件、原材料等中間品的貿易，交易頻次和周期愈加復雜。隨著全球產業鏈上下游協作程度的加深，一個產品可由不同國家、不同地區的成百上千個生產企業聯合完成。供應鏈的發展正推動著世界由單極走向多極，步入全球供應鏈的合作與競爭時代。各行業企業及其上下游合作伙伴需形成核心技術與供應鏈等配套能力的優勢，以增強在國際產業鏈中的競爭力，其中，供應鏈競爭力特別是物流的協同連接、連接能力連接將成為新一代物流企業發展的關鍵要素。

 

（3）創新科技點燃變革新引擎

 

在數字經濟大發展的背景下，人工智能、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢。機器人與自動化、無人駕駛卡車、無人機、智能快遞柜等技術的成熟使物流各環節的作業效率得以提升。不斷突破的物聯網、大數據、云計算、區塊鏈等數據底盤技術也幫助物流行業打通鏈條、實現協同，加速了行業的智能化演進與模式革新。

 

（4）資本市場積極涌入，共建物流發展

 

近年來，物流行業投資不斷升溫，持續推動行業變革。08年以來，在“互聯網+”的創新驅動下，更多資本正在從偏向消費端物流的快遞快運市場轉向智慧物流方向，特別是大數據、智能分發、智能倉儲、無人駕駛等新技術的應用實踐。整個市場的投資正在從成長型投資更多轉向并購產業投資，進一步推動著產業整合和市場結構變革。

中國現代物流行業發展有利因素

資料來源：智研咨詢整理

 

（二）中國現代物流行業發展不利因素分析

 

（1）資金短缺成為限制現代物流業發展的瓶頸

 

物流業與制造業聯動發展背景下的全程供應鏈管理是當今物流業發展的趨勢。推行全程供應鏈管理的第三方物流企業不僅需要資金增添運輸設備，擴大倉儲面積，而且還需要大量流動資金用于協助制造業企業進行原材料采購和產品市場銷售，因而資金短缺成為限制第三方物流業發展的瓶頸。

 

（2）物流專業技術人才和管理人才短缺

 

目前，我國一方面能夠熟練掌握先進物流工具和物流信息技術的人才數量遠遠不能滿足市場需求量，另一方面，能夠深入理解物流業與制造業的復合型管理人才較為缺乏，不能滿足針對不同制造業企業提出個性化物流解決方案和供應鏈流程合理化建議的需求，人才短缺造成了第三方物流企業與制造業企業磨合周期長，限制了提供全程供應鏈管理的第三方物流企業開發新客戶的能力。

 

（3）傳統經營理念和社會信用體系的不健全制約了現代物流企業推行全程供應鏈管理

 

我國許多制造業企業依然堅持“小而全”的經營理念，傾向建立全套的產購銷網絡，加之社會整體信用體系的不健全，委托第三方協助自己采購原材料和代理銷售由原本簡單的契約約束關系的建立變成一個漫長的選擇過程，從而制約了物流企業向制造業企業推行全面供應鏈管理的進程。

中國現代物流行業發展不利因素

資料來源：智研咨詢整理

 

九、現代物流行業進入壁壘

 

1、人才壁壘

 

我國現代物流行業缺乏專業型的高素質人才，特別是對能夠熟悉專業物流服務、掌握信息技術，同時又能對所服務的細分行業具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯網時代下，知識和技能的更新較快，高素質專業人才和復合型人才的培養需要一定時間，從而形成了行業的人才壁壘。

 

危險化學品道路運輸企業、水路運輸企業的駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核，合格后才能取得從業資格。高素質人才的稀缺提高了行業的進入壁壘。

 

2、技術壁壘

 

作為連接制造業企業、原材料供應商與最終消費者的紐帶，現代物流及供應鏈管理業涉及服務環節多、跨度范圍廣。在經濟全球化、信息網絡化的大背景下，為了應對更加個性化、全方位、靈活多變的市場需求，物流技術體系的進一步升級換代勢在必行。物流技術的自動化改造、運作管理的信息化升級、運作流程的智能化革命、多種技術和軟硬件平臺集成化趨勢已然成為供應鏈管理服務業的發展常態。對現代物流技術體系的掌握需要較長時期的項目測試和經驗累積，較大程度上阻礙了潛在競爭對手的進入。

 

3、資金壁壘

 

現代物流業對物流企業的資金實力和融資能力提出了較高的要求，特別是對于承接客戶“上游采購-生產制造-下游流通-后續配套”全生產經營周期物流服務的高端物流企業來說，其需要緊密配合客戶產業鏈布局調整，擴充和提升自身服務能力，在各地進行網絡布局、倉儲設施建設、運輸設備購置、信息技術升級及貿易采購執行等，因此對經營周轉資金的需求將迅速擴大。因此，較大的資本投入需求形成了本行業較高的資金實力壁壘。

 

4、客戶資源壁壘

 

物流企業之間的競爭是各方面綜合實力的競爭。行業內重要客戶在選擇合作伙伴時一般較為看重從業企業以往的成果、業績和市場口碑。對于剛進入該行業的企業，如要獲得客戶的信賴需要長時間的商業互信積累及業務默契。運營初期，行業新進入者以及眾多小型企業難以在短期內建立起品牌形象，競爭中往往處于劣勢，其業務規模難以得到保證。

 

對于為客戶提供定制化供應鏈整體解決方案的高端物流服務企業來說，由于其服務深入參與到客戶“上游采購-生產制造-下游流通-后續配套”的各個環節，一定程度上會接觸到企業的生產計劃或訂單需求管理等內部商業信息，因此客戶對該類物流服務企業的選擇條件相對苛刻，雙方往往需要經歷較長的磨合期才能建立起適應的商業互信及業務默契。但一旦物流服務企業受到客戶認可，則很容易產生客戶粘性，雙方建立互相嵌入、協同共進的戰略合伙關系，因此可替代程度較低，對擬進入該市場的潛在企業也構成了較強的準入壁壘。

 

5、物流網絡壁壘

 

物流行業的競爭，很大程度上是物流網絡和渠道的競爭。一個覆蓋廣泛、布局合理、管理科學、高效運行的物流營運網絡是滿足供應鏈集成服務的基本要求。實踐中，物流企業需要建立以倉儲基地為業務開展中心、以區域營運網點為服務支撐體系的物流網絡，以便更好地規劃物流路線、運輸時間，更好的滿足客戶原材料管理、成品生產、產品銷售、備品備件管理等方面的需求，保證整體物流服務的安全性、準時性和成本可控性。因此，新進入企業往往需要投入大量的資金建設物流基地和營運網點，存在一定的物流網絡壁壘。

 

6、資源整合能力壁壘

 

物流企業業績持續增長的源泉來自于資源整合能力。物流業與制造業的融合是將制造業企業與原材料供應商、最終消費者有機聯合的紐帶；物流是跨境電商供應鏈的核心之一，同時跨境電商的物流服務涉及流程較復雜，更需要物流企業對物流資源進行整合。物流企業在參與制造業企業原材料采購、商品研發與生產、配送、銷售與售后服務，以及跨境電商的保稅倉儲、通關、配送等全程供應鏈管理中能否對物資流、商業流、信息流和資金流進行合理的設計、規劃和控制決定了其能否實現集成協同式供應鏈管理，從而獲取持續發展的動力。

現代物流行業進入壁壘

資料來源：智研咨詢整理

 

十、現代物流行業發展趨勢

 

2023年1月份，中國制造業采購經理指數（PMI）重回榮枯線以上，表明經濟回暖勢頭開始出現。我國現代物流韌性強、潛力大、活力足，融合創新、高質量發展的基本面沒有改變，但也面臨新的機遇和挑戰。展望新的一年，以下十大趨勢，我們應該認真研究，積極應對。

 

一是需求規模擴張的趨勢。隨著疫情防控政策優化調整，經濟運行總體回升，預計產業物流、居民消費和進出口物流需求將出現較快復蘇勢頭。

 

二是供給結構調整的趨勢。隨著產業升級、消費升級，全社會對物流供給質量也會提出新的更高要求。物流企業必須進一步提質增效降本，努力實現質的有效提升和量的合理增長。

 

三是基礎設施效能提升的趨勢。產業集聚、鄉村振興、區域協調發展，要求物流基礎設施圍繞需求，調整布局；升級改造，完善功能；互聯成網，提高綜合利用水平。

 

四是供應鏈提檔升級的趨勢。隨著現代化經濟體系深入發展，現代物流需要深度融入先進制造業、商貿流通業以及金融服務業，提升產業鏈供應鏈韌性與安全水平。

 

五是物流數字化轉型的趨勢。產業數字化、數字產業化，數字經濟、物流平臺、智慧物流，成為物流企業轉型升級的核心競爭力，數據成為物流企業的核心資源。

 

六是國際物流補短板的趨勢。“國際國內雙循環”新格局，“一帶一路”倡議，“物流強國”建設都離不開國際物流相適應，必須盡快補上國際物流短板。

 

七是物流成本上升的趨勢。物流運行所必須的土地、燃油、人工等各項成本大概率總體上還會高位運行，物流企業將面對高成本、低收費、優服務、強競爭的市場環境。

 

八是物流運作綠色低碳的趨勢。美麗中國建設要求發展綠色低碳物流，包括“公轉鐵、公轉水”、多式聯運、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等成為發展方向。

 

九是人力人才短缺的趨勢。隨著我國老齡化、少子化加劇，物流運行依托的人口紅利逐步減弱。特別是專業性、創新性、復合型人才和卡車司機、快遞小哥、倉庫管理員等操作性人才“招工難”問題將會越來越突出。

 

十是政策環境持續優化的趨勢。黨中央、國務院前期推出的一系列援企紓困政策將會逐步落地見效，并將有接續政策陸續出臺。從最近各地“兩會”傳來的消息，地方政府對現代物流的重視程度提到新的高度，干貨滿滿的政策措施陸續出臺。預計現代物流將迎來新一輪恢復性增長的新時期，我們對行業整體好轉、平穩運行充滿信心。

現代物流行業發展趨勢

資料來源：智研咨詢整理

 

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國現代物流行業競爭現狀及投資前景趨勢報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。