一、民航發展歷程

    1949年11月2口，中國民用航空局成立，揭開了民航事業發展的新篇章。我國民航業經歷了不平凡的發展歷程，特別是十一屆三中全會以來，民航業在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都有了較大發展。縱觀我國民航運輸業程，總體經歷了四個階段:初創期、調整期、前進期、發展期。

中國民航發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    二、運輸周轉量

    2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情暴發并向全國蔓延。因疫情防控需要，大量出行計劃被迫取消，全國交通運輸行業受到嚴重影響。民航再次遭遇自“非典”之后的市場嚴冬。2020年中國民航運輸總周轉量為798.5億噸公里，同比下降38%。

2015-2020年中國民航運輸總周轉量統計

資料來源：民航局、智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國民航運輸產業競爭現狀及投資前景分析報告》數據顯示：由于2020年疫情帶來的影響，據中國民航局數據顯示，2020年1-11月中國民航旅客周轉量為5683.2億人公里。

2015-2020年中國民航旅客周轉量

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    2015-2019年中國民航貨郵周轉量逐年增加，2020由于疫情影響貨郵周轉量下降。2020年1-11月中國民航貨郵周轉量為214.9億噸公里。

2015-2020年中國民航貨郵周轉量

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    三、運輸量

    民用航空運輸是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。

    盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸的能力及高效益，航空運輸在總產值上的排名不斷提升，而且在經濟全球化的浪潮中和國際交往上發揮著不可替代的、越來越大的作用。民用航空運輸業是一個資金、風險和技術密集型的國際行業，其發展水平標志著一個國家政治穩定、經濟繁榮及對外開放的程度。

    本次新型冠狀病毒肺炎疫情雖致死率較低，但傳播速度更快，波及范圍更廣，對國家經濟社會運行可能造成更加嚴重的影響。運輸需求是其他經濟社會活動所引發的派生性需求，外部環境的驟然變化，將對交通運輸行業產生波動性影響。相較于其他運輸方式，航空運輸與旅游、貿易等產業緊密相關，對外部風險的敏感性更高，受到影響的波動性也更大。2020年中國民航旅客運輸量為4.2億人次，同步下降36%。

2015-2020年中國民航旅客運輸量統計

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    民用航空運輸既包括國內客、貨運輸，也包括國際客、貨運輸，出于約定俗成的簡化，一般都把民用航空運輸簡稱為航空運輸)。2020年1-11月中國民航國內航線運輸量為36591.2萬人次；國際航線運輸量為940.8萬人次。

2015-2020年中國民航國內與國際航線運輸量統計

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    受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，航空貨運形勢也不容樂觀。2020年中國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同步下降10%。

2015-2020年中國民航貨郵運輸量統計

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    據民航局數據顯示，2020年1-11月中國民航國內航線貨郵運輸量為406.2萬噸，國際航線貨郵運輸量為199.9萬噸。

2015-2020年中國民航國內與國際航線貨郵運輸量統計

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    四、機場業務量

    由于我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。2020年中國民航旅客吞吐量為7.7億人次。

2015-2020年中國民航旅客吞吐量

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    其中，2020年1-11月旅客吞吐量中，東部地區旅客吞吐量為38247.2萬人次，占比49.7%；中部地區旅客吞吐量為9085.9萬人次，占11.8%；西部地區旅客吞吐量為25268.8萬人次，占比32.8%；東北地區旅客吞吐量為4383萬人次，占比5.7%。

2020年1-11月中國旅客吞吐量占比

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    據中國民航局數據顯示，2019年中國民航貨郵吞吐量為1710萬噸，2020年1-11月中國民航貨郵吞吐量為1441.2萬噸。

2015-2020年中國民航貨郵吞吐量

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    其中，2020年1-11月中國東部貨郵吞吐量為1048.7萬噸，占比72.8%；中部地區貨郵吞吐量為122萬噸，占比8.5%；西部地區貨郵吞吐量為225.9萬噸，占比15.7%；東北地區貨郵吞吐量為44.6萬噸，占比3.1%。

2020年1-11月中國貨郵吞吐量占比

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    五、疫情期間民航發展趨勢分析

    民航是典型的網絡型產業，具有固定成本大、邊際成本低的特點，呈現突出的網絡密度經濟和幅員經濟特征。在正常情況下，隨著運輸業務量增大，固定成本逐步分攤，民航運輸呈現平均成本逐步降低的趨勢，因此追求規模是提高民航運輸經濟效益的必要條件。那么，在需求銳減的情況下，由于業務量難以實現原有的規模經濟，必須壓縮運營網絡規模，減少成本投入。由于民航資產專用性和固定資產投入的剛性，民航企業難以在短時間內實現運營規模的靈活調整，短期內疫情造成運營虧損難以避免。此外，民航作為網絡型產業，在疫情防控期間承擔的應急保障運輸任務具有突出的公益性。由此，政府需要加大必要的投入，支持非常時期航空運輸網絡的基本通達和有效運行。

疫情期間民航發展

資料來源：智研咨詢整理