內容概要：FSRU（浮式儲存再氣化裝置，又稱LNG-FSRU）是一種集LNG（液化天然氣）接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備。FSRU的主要功能是儲存LNG并將其再氣化，然后將氣體輸送到天然氣管網中，供天然氣用戶使用。LNG是國際公認的新型清潔能源，不僅滿足全球對于能源安全與供應多樣化的迫切需求，而且在能源轉型浪潮中扮演著至關重要的角色。隨著能源轉型步伐加快，基礎設施建設平穩推進，全球范圍內對LNG的需求量持續增加。IGU數據顯示，2023年全球LNG貿易量超4億噸，達4.01億噸。其中美國、澳大利亞、卡塔爾、俄羅斯為LNG主要出口地，歐洲、中國、日本為LNG主要進口地，這種供需錯配帶動了對LNG運輸和轉運再氣化裝置的需求。LNG接收終端包括陸地終端與FSRU兩種，在FSRU誕生之前，全部采用陸地接收終端。2005年，世界上第一座FSRU成功建成并在美國墨西哥灣投運。該FSRU由EXMAR于2002年在韓國大宇下單建造。Excelsior長277米，寬43.5米，儲存能量13.8萬方，采用了GTT No96薄膜型貨物圍護系統。自此FSRU成為一個重要選項，越來越多的國家和地區采用FSRU。從2005年全球第一艘FSRU交付以來，截至2024年2月，全球已有47艘在役FSRU。

關鍵詞：FSRU相關概述、FSRU在役數量、FPSO訂單規模、FPSO船東分布、FPSO市場現狀

一、FSRU行業相關概述

FSRU（浮式儲存再氣化裝置，又稱LNG-FSRU）是一種集LNG（液化天然氣）接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備。FSRU的主要功能是儲存LNG并將其再氣化，然后將氣體輸送到天然氣管網中，供天然氣用戶使用。

FSRU的關鍵特點包括：1）靈活性：FSRU可以移動到不同的地點，為需要天然氣的地區提供服務，尤其適合于需求量大、安全要求高的沿海城市群。2）建造時間短：與傳統的陸上LNG接收站相比，FSRU的建設周期更短，通常在1到1.5年之間，而陸地終端的審批和建設時間可能需要3到5年。3）成本效益：FSRU的建造成本通常低于陸地終端，若使用舊船進行改裝，成本會更低。4）對環境的影響小：FSRU通常布置在近海地區，遠離人口稠密區，對環境的影響較小。5）技術成熟：FSRU的技術相對成熟，降低了風險，并且可以根據用戶需求進行擴容。

相關報告：智研咨詢發布的《2025年中國FSRU(浮式儲存再氣化裝置)行業市場研究分析及發展趨向研判報告》

二、FSRU行業發展背景

LNG是天然氣在經凈化及超低溫狀態下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。LNG是國際公認的新型清潔能源，不僅滿足全球對于能源安全與供應多樣化的迫切需求，而且在能源轉型浪潮中扮演著至關重要的角色。隨著能源轉型步伐加快，基礎設施建設平穩推進，全球范圍內對LNG的需求量持續增加。IGU數據顯示，2023年全球LNG貿易量超4億噸，達4.01億噸。其中美國、澳大利亞、卡塔爾、俄羅斯為LNG主要出口地，歐洲、中國、日本為LNG主要進口地，這種供需錯配帶動了對LNG運輸和轉運再氣化裝置的需求。

三、FSRU行業發展現狀

LNG接收終端包括陸地終端與FSRU兩種，FSRU的操作模式與陸上終端設施有所不同。通常來講，首先將FSRU長期系泊于一個海上單點系泊系統。工作時，一艘LNG船與FSRU通過使用浮式船用護舷板和常規系泊線舷靠舷系泊。之后LNG船將LNG卸載至FSRU，根據LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常需20～30小時完成全部卸載工作。LNG儲存在FSRU船體內的儲存艙中。加溫后，LNG被氣化成氣體，然后通過柔性立管輸送到海底氣體管路，再送到最終市場。

在FSRU誕生之前，全部采用陸地接收終端。2005年，世界上第一座FSRU成功建成并在美國墨西哥灣投運。該FSRU由EXMAR于2002年在韓國大宇下單建造。Excelsior長277米，寬43.5米，儲存能量13.8萬方，采用了GTT No96薄膜型貨物圍護系統。自此FSRU成為一個重要選項，越來越多的國家和地區采用FSRU。2009年，世界上第一座由LNG運輸船改造而成的FSRU（GolarSpirit）在巴西海域投入運營。Golar Spirit長289米，寬44.6米，儲存能量12.9萬方，采用了MOSS球罐型貨物圍護系統。從2005年全球第一艘FSRU交付以來，截至2024年2月，全球已有47艘在役FSRU。

FSRU運營行業集中度比較高。從FSRU船東來看，截至2024年2月末，Excelerate Energy擁有FSRU數量最多，共擁有9艘，Energos、Hoegh緊跟其后，分別擁有8艘FSRU。其次，BW Karpowership, MOL 、Hoegh, MOL, TLTC分別擁有3艘FSRU。

據統計，2024年1-11月期間，全球共有2筆FSRU訂單，分別為韓國HD現代造船業務控股公司HD韓國造船海洋獲得了1艘浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）的建造合同，合同金額約為4839億韓元（約合3.63億美元）；韓華海洋獲得一家亞洲船東的1座浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）訂單，訂單價值高達5454億韓元。從訂單金額來看，單艘FSRU造價在3.5億美元以上，附加值高。FSRU技術壁壘十分高，市場份額主要被HD現代造船、韓華海洋、三星重工等韓國造船廠所占據。

中國的FSRU建造及使用進程晚于全球步伐，但發展迅速。在建造方面，中國首艘FSRU裝置由惠生海洋工程有限公司制造，第二艘FSRU由新加坡PaxOcean公司在我國舟山地區的基地進行建造，此兩艘FSRU均為非自航式駁船。2017年10月，中船集團宣布將兩座170,000立方米FSRU交付滬東中華造船廠建造，此兩艘FSRU是中國國內第一次自主建造帶有動力的FSRU船舶。2019年4月，滬東中華與LNG運輸商——挪威GolarLNG公司正式簽訂了一艘大型LNG-FSRU（浮式LNG存儲及再氣化裝置）改裝項目合同，合同金額超過2.2億人民幣。2024年1月，中國遠洋海運集團有限公司旗下上海中遠海重工有限公司承接的中國石油管道局工程有限公司浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）改裝項目成功交付，該項目是我國首例MOSS球罐型大型液化天然氣（LNG）運輸船改裝為FSRU項目。

在使用方面，中海油天津浮式LNG接收站是FSRU技術在國內的首次使用。該項目位于南疆港區東南部區域，采用Hoegh公司的145,000立方米“安海角號”FSRU，每年有2,200,000噸LNG接收及氣化外輸能力。首船LNG船于2013年11月21日靠泊該接收站，并于12月10日正式向天津進行供氣。該FSRU設施用自帶的氣化裝置將LNG氣化，再通過碼頭上的輸氣臂將氣化后的天然氣輸入管網，經過17.5km的管線輸送到位于臨港的分輸站，再接入天津市的燃氣主管網。2023年3月，“安海角”號FSRU正式從天津港南疆港區的天津LNGS54碼頭離泊，標志著中國內地第一座也是僅有的一座浮式LNG接收站FSRU的正式謝幕。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《2025年中國FSRU(浮式儲存再氣化裝置)行業市場研究分析及發展趨向研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。