內容概要：隨著人們對生活品質的追求和對安全的重視程度的提高，消費者對駕駛培訓的觀念也在發生變化。他們不再僅僅滿足于掌握基本的駕駛技能，而是更加注重安全駕駛、文明駕駛等方面的教育；疊加國家道路交通安全法律、法規、政策的出臺，駕駛員培訓步入市場化機制運作階段，各類駕校不斷涌現，我國駕校數量逐年增加。截至2023年底，我國駕校數量達2.11萬家，較2022年增加661家，增速有所放緩。

關鍵詞：駕校發展歷程、駕校產業鏈、駕校發展現狀、駕校競爭格局

一、駕校行業概述

駕校，是具有一定資質，幫助人們掌握駕駛技術，并教會人們安全駕駛，文明開車并協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第二十條規定，“機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理”。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條規定，“駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格后，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證”。因而駕校主要由交通運輸部和公安部共同監管。駕校根據培訓的車型和用途可分為普通機動車駕駛員培訓學校、客運車輛駕駛員培訓學校、貨運車輛駕駛員培訓學校、危險化學品運輸車輛駕駛員培訓學校、摩托車駕駛員培訓學校、特種車輛駕駛員培訓學校?、駕駛員繼續教育學校?等。

近百年來，我國駕校培訓由傳統的“拜師學藝”到規范化的“駕培分離”經歷了六個階段。1901年，我國擁有了第一輛汽車，而早在1918年我國就已經擁有了汽車駕駛證。但盡管當時已經啟用汽車駕駛執照，我國仍無培訓汽車駕駛的專門機構。學習駕駛技術，只能向已經取得駕駛執照的人學習；且無專用的駕駛技術學習場地，安全隱患大。新中國成立后，私人購買汽車數量極少，只有國家購買汽車用于公路運輸或單位用車。培訓職業駕駛員的場所為交通系統的交通技工學校，具有典型的行業培訓色彩。20世紀80年代中后期，我國開始允許私人擁有汽車。1988年頒布的《道路交通管理條例》解除了學習機動車駕駛的身份限制，私人被允許報考機動車駕駛執照，駕駛培訓開始有了市場化的傾向。在這一時期，機動車駕駛員的考試與管理工作劃歸公安交警部門負責管理和考試，駕駛培訓場所主要為公安交警部門舉辦的駕駛培訓班、委托專業運輸企業開辦的培訓學校和技工學校駕駛專業開辦的培訓班。1993年11月10日，國務院召集中編辦、交通部、公安部等部門負責人，就當時駕駛培訓市場的管理問題進行溝通協調，形成了《關于研究道路交通管理分工和地方交通公安機構干警評授警銜問題的會議紀要》，國家明確了各部門職責分工，并開始整頓全國駕駛培訓市場，逐步明確了開辦駕培機構必須經交通主管部門批準。此后，駕駛培訓開始有了市場化的傾向。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》頒布實施，駕駛培訓實現了真正意義上的“考培分離”，走向社會化，逐步開放，由駕校引導，公安交通部門共同協管。2015年起，各項“便民、利民、惠民”政策相繼出臺，駕駛培訓開啟了“市場化、便民化、信息化”培訓新時代，我國駕校數量大幅增長。

相關報告：智研咨詢發布的《中國駕校行業發展模式分析及市場需求預測報告》

二、駕校產業鏈

駕校產業鏈條長，涉及產業面廣。上游原材料包括鋼鐵、鋁材、銅材等金屬材料，橡膠、塑料、皮革、化纖等非金屬材料，以及石油化工、地產開發等產業，用于制造或建造教練用機動車、機動車零部件、汽車燃油、訓練場地等；同時，上游還包括模擬駕駛設備、在線學習平臺等技術支持方，為駕校理論教學、實操訓練提供培訓服務條件，確保培訓活動能夠正常進行。產業鏈中游為駕校運營，其通過配備信息化系統、訓練車輛、訓練場地和職業教學人員等為下游學員提供駕駛培訓服務，其教學質量、師資力量和教學方法等直接影響學員的學習效果和滿意度。下游主要由駕駛學員構成，即駕駛培訓服務的最終消費者。

三、駕校發展現狀

隨著我國經濟社會的不斷發展、道路交通運輸系統的不斷完善以及居民收入明顯增長，汽車、摩托車等機動車消費已經成為國內大部分家庭的剛需消費，機動車保有量保持持續增長。根據公安部最新統計數據顯示，2024年上半年全國新注冊登記機動車1680萬輛；截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。機動車保有量不斷增加，駕駛技能需求日益提升，機動車駕駛人數量也呈現同步增長趨勢。2024年上半年，全國新領證駕駛人數量1397萬人，同比增長17.36%。截至2024年6月，全國機動車駕駛人數量達5.32億人，其中，汽車駕駛人數量為4.96億人。

駕駛人培訓作為道路交通安全的第一道關口，具有極其重要的社會職能，其培訓質量的高低對經濟發展、社會公共安全及人民生命財產安全有著舉足輕重的作用。駕校，即駕駛員培訓學校，是以培訓學員的機動車駕駛能力為主要教學任務，通過一系列系統的教學和訓練，使學員掌握駕駛技能，達到國家規定的駕駛標準，并最終取得機動車駕駛證的培訓機構。隨著人們對生活品質的追求和對安全的重視程度的提高，消費者對駕駛培訓的觀念也在發生變化。他們不再僅僅滿足于掌握基本的駕駛技能，而是更加注重安全駕駛、文明駕駛等方面的教育；疊加國家道路交通安全法律、法規、政策的出臺，駕駛員培訓步入市場化機制運作階段，各類駕校不斷涌現，我國駕校數量逐年增加。截至2023年底，我國駕校數量達2.11萬家，較2022年增加661家，增速有所放緩。

四、中國駕校競爭格局及代表性企業介紹

汽車保有量的增加及交通安全意識的提高推動駕駛培訓服務需求持續上漲，大量機動車服務企業開始布局駕駛培訓服務，專業駕校企業也不斷涌現，行業競爭日益激烈。駕校市場參與者眾多，包括各類機動車駕駛培訓學校、培訓班等。數據顯示，近年來我國駕校相關企業新增注冊量整體呈增長態勢，2023年全年新增注冊量達1.26萬家，同比增長23.54%；2024年來，相關企業新增注冊量延續增長趨勢，前7月新增注冊7149家，較2023年同期增加了92家，國內現存駕校相關企業超7.8萬家。

近年來，我國駕校數量持續增長。但由于存量資源消耗過快、增量資源出生人口減少，以及土地租賃、人力等經營成本增加等原因，我國駕校相關企業擴張能力明顯下降；同時，這一系列的成本攀升并未能帶動行業招生市場價格的相應提升，反而出現了價格競爭的白熱化，部分機構采取低價策略以爭奪生源，進一步加劇了市場競爭。這一環境下，東方時尚、深港駕校、海淀駕校以及北巴傳媒旗下公交駕校等大型駕校和連鎖培訓機構憑借其品牌優勢、教學質量和服務水平在市場上占據領先地位，部分小型駕校因缺乏品牌知名度和成本支付能力，在市場生源競爭中處于劣勢，面臨被淘汰的風險。

五、中國駕校發展趨勢研判

1、智慧化轉型加速

未來，隨著科技的飛速發展，智慧駕駛培訓將成為中國駕校轉型升級的重要方向。虛擬現實（VR）、增強現實（AR）等高科技教學手段的引入，將極大地提升駕駛培訓的真實感和安全性。學員可以在模擬環境中進行各種駕駛操作，不僅能夠有效降低實際操作中的風險，還能提高培訓效率和質量。智慧化轉型不僅限于教學手段，還包括駕校管理、學員服務等方面的智能化升級，這將使駕校運營更加高效、便捷。

2、服務多元化與個性化

面對消費者日益多元化的需求，中國駕校將更加注重服務的多元化與個性化。除了傳統的駕駛技能培訓外，駕校還可以提供諸如智能駕駛輔助系統使用、新能源汽車駕駛技巧等新型培訓內容。同時，根據學員的不同需求和背景，提供定制化的培訓方案，以滿足不同群體的個性化需求。這種服務模式的轉變，將有助于提升駕校的市場競爭力和學員滿意度。

3、成本控制與運營效率提升

供給側結構性改革將推動駕校行業進行成本控制和運營效率的提升。通過優化管理流程、引入先進的設備和技術手段，駕校可以降低運營成本，提高培訓效率。同時，加強內部管理，提升員工的專業素養和服務意識，也是提升運營效率的關鍵。成本控制和運營效率的提升，將有助于駕校在激烈的市場競爭中保持優勢，實現可持續發展。

綜上所述，中國駕校未來的發展將呈現出智慧化、服務多元化與個性化以及成本控制與運營效率提升等趨勢。這些趨勢將共同推動駕校行業的轉型升級和高質量發展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國駕校行業發展模式分析及市場需求預測報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。