內容概況：傳統通航發展步伐穩健。2023年，從京津冀水災救援、大興安嶺滅火救災，到新疆無人區失蹤人員搜救，還有已不再是新聞的各地常態化航空醫療救護，航空應急救援已成為民生保障能力建設的標配。與此同時，中國民航“干支通、全網聯”航空運輸網絡建設成效顯著。2023年，霍林郭勒—通遼、庫車—阿拉爾、建德—橫店等多條短途運輸航線相繼開通，全國運營的通用航空短途運輸航線達130余條。這有效推動傳統通用行業企業數量不斷增長。截至2023年，中國傳統通用航空企業數量為690家，同比增加29家。

關鍵詞：通航企業數量、通航行業現狀、通航政策匯總

一、行業概述

通航（通用航空）通常涵蓋私人飛行、一般航空服務、航空俱樂部、飛行培訓、空中旅游、空中拍攝、航空救援等各種活動。根據國際民用航空組織（ICAO）的定義，通用航空是指“定期航班和利用取酬的或租用合同下進行的不定期航空運輸以外的任何民用航空活動”。在中國，國務院《通用航空飛行管理條例》也規定，通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。按應用領域分類，通航主要分為工業航空、農業航空、航空科研和探險活動、航空體育運動、公務航空、私人航空等。

二、行業發展歷程

中國通航行業發展主要經歷了四個階段，1912年至1949年的初創與起步階段，在這一階段，中國的通航事業主要以飛行表演和初步的商業應用為主，雖然規模較小，但為后續的通航事業發展奠定了基礎。1950年至1965年的快速發展階段，在這一階段，中國的通航事業得到了快速發展，建立了專業的通航隊伍，并開展了多種通航作業項目。1966年至1995年的停滯與恢復階段，在這一階段，由于政治和經濟等因素的影響，中國的通航事業經歷了停滯和恢復的過程。盡管面臨諸多困難，但通航事業仍在不斷調整中逐步恢復。1996年至今的穩步發展階段，在這一階段，中國的通航事業進入了穩步發展階段。政府出臺了一系列政策措施，推動通航產業的發展。同時，隨著經濟的增長和人民生活水平的提高，通航市場的需求也在不斷增加。

三、行業產業鏈

通航行業產業鏈上游主要是原材料供應和核心零部件制造。其中原材料包括金屬原材料（如鋁合金、合金鋼、鈦合金、銅合金及高溫合金等）和燃料等基礎原材料以及軟硬件供應，核心零部件包括發動機、機翼等。產業鏈中游主要為整機制造和通用航空運營。產業鏈下游主要是通用航空的應用領域，這些應用領域覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。

相關報告：智研咨詢發布的《中國通航行業市場全景評估及發展趨勢研究報告》

四、行業政策

近年來，中國政府高度重視通用航空和低空經濟的發展，出臺了一系列政策措施以推進通用航空產業的快速發展。這些政策旨在促進產業轉型升級，打造要素齊全、應用引領、生態活躍的航空產業鏈，并提升通用航空在國民經濟中的地位和作用。2024年3月，工信部、科技部、財政部、民航局印發《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》，提出到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，現代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產業生態初步形成，通用航空公共服務裝備體系基本完善。到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。這將推動通用航空技術和裝備的迭代升級，提升行業的技術水平和國際競爭力。

五、行業現狀

傳統通航發展步伐穩健。2023年，從京津冀水災救援、大興安嶺滅火救災，到新疆無人區失蹤人員搜救，還有已不再是新聞的各地常態化航空醫療救護，航空應急救援已成為民生保障能力建設的標配。與此同時，中國民航“干支通、全網聯”航空運輸網絡建設成效顯著。2023年，霍林郭勒—通遼、庫車—阿拉爾、建德—橫店等多條短途運輸航線相繼開通，全國運營的通用航空短途運輸航線達130余條。這有效推動傳統通用行業企業數量不斷增長。截至2023年，中國傳統通用航空企業數量為690家，同比增加29家。

現如今，隨著低空經濟的發展，低空空域是重要的經濟資源，利用低空資源發展通航產業，催生低空經濟，已成為上上下下共同的認識，中國通用航空將迎來又一個發展風口。從早期的無人機航拍、無人機作業，到現在已開始常態化運營的無人機物流快遞，再到正成為行業“熱搜”的eVTOL，以無人機、eVTOL、飛行汽車、UAM為代表的“新通航”是我國通用航空發展的最大亮點，也是我們呈現給全球通航產業的一張“中國名片”，在這一新興領域我們已走在了世界前列。而這也帶動航空器數量的發展。2023年，中國通用航空在冊航空器數量為3303架，同比增長3.7%。

根據民航局數據顯示，2023年，中國通用航空飛行時間為137.1萬小時，同比增長12.4%。其中，載客類完成2.8萬小時，比上年增長55.1%，載人類完成14.5萬小時，比上年增長34.7%，其他類完成69.6萬小時，比上年增長8.3%；非經營性作業完成50.1萬小時，比上年增長11.2%。飛行時間的顯著增長表明通用航空市場的活躍度在提升，尤其是在載客類和載人類飛行方面，這顯示出人們對通用航空服務的需求正在增加，尤其是在商務和娛樂飛行領域。飛行時間的增長也反映了通用航空在各個領域的多元化應用，包括農業植保、航空救援、短途運輸等。這種多樣化的應用使得飛行時間得以增加，推動了行業的整體發展。

六、行業發展趨勢

1、技術創新與新通航發展

中國通用航空行業正經歷技術革新，特別是在無人機技術、智能化飛行系統和環保高效的航空器設計方面。無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）和城市空中交通（UAM）等新興領域成為中國通航的亮點，展示了中國在這一領域的創新能力和國際競爭力。技術創新不僅提升了行業的競爭力，還為未來的可持續發展鋪平了道路，推動了通用航空技術與產品的迭代升級。

2、政策支持與市場需求增長

中國政府對通用航空行業的積極政策支持是推動行業發展的關鍵因素之一。政策的放寬、市場的擴大以及技術的進步共同推動了該行業的增長。政府發布了一系列旨在促進通用航空發展的政策和規劃，包括對航空基礎設施建設的投資、航空安全法規的制定和完善、以及通用航空產業的稅收優惠政策等。隨著中國經濟的快速增長和城市化進程的加速，對通用航空服務的需求顯著增加，包括醫療救援、航空攝影、農林噴灑、商務航空和航空旅游等領域，都對通用航空行業提出了新的需求和挑戰。

3、基礎設施建設與低空經濟發展

通用機場建設穩步推進，通用機場網絡正在逐步形成，這為通用航空的發展提供了重要的基礎設施支持。低空空域管理改革向縱深發展，低空空域資源得以進一步釋放，為通用航空飛行提供了更多便利。發展低空經濟，通用航空迎來新商機。低空經濟是通用航空產業經濟的概念發展，是充分利用低空空域資源發展通用航空并帶動相關產業發展，對相關經濟領域產生協同發展效應的一種獨特的經濟形態。各地政府積極布局低空經濟發展，多個省份將“低空經濟”寫入政府工作報告，推動了相關企業的發展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國通航行業市場全景評估及發展趨勢研究報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。