內容摘要：2024年以來，隨著全球經濟穩步復蘇，需求疲軟對經濟整體的拖累程度有所減弱，港口吞吐量在需求“反彈”下達到高點。與此同時，我國經濟回升向好勢頭日趨明顯，在相對平穩的外貿環境與國際市場需求恢復推動下，港口整體吞吐量繼續呈現穩健的增長態勢。交通運輸部數據顯示，2024年1-7月港口貨物吞吐量達100億噸，同比增長4%。這一數據不僅標志著我國港口運輸業的持續回暖，也預示著國內經濟與國際市場的深度融合與互動正不斷加強。

關鍵詞：港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量、內貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量

一、港口貨物吞吐量分析

（一）港口貨物吞吐量

港口貨物吞吐量是指一段時間內經水運輸出、輸入港區并經過裝卸作業的貨物總量，計量單位為“噸”或“標準箱（TEU）”，一個標準20英尺集裝箱為一個標準箱。

2024年以來，隨著全球經濟穩步復蘇，需求疲軟對經濟整體的拖累程度有所減弱，港口吞吐量在需求“反彈”下達到高點。與此同時，我國經濟回升向好勢頭日趨明顯，在相對平穩的外貿環境與國際市場需求恢復推動下，港口整體吞吐量繼續呈現穩健的增長態勢。交通運輸部數據顯示，2024年1-7月港口貨物吞吐量達100億噸，同比增長4%。這一數據不僅標志著我國港口運輸業的持續回暖，也預示著國內經濟與國際市場的深度融合與互動正不斷加強。

（二）外貿貨物和內貿貨物吞吐量

港口貨物吞吐量按照貨物的流動范圍和貿易關系不同可劃分為外貿貨物吞吐量和內貿貨物吞吐量。內貿吞吐量是國內貿易中的貨物處理量，外貿吞吐量是跨國貿易中的貨物處理量。交通運輸部數據顯示，2024年1-7月，中國外貿貨物吞吐量達31.38億噸，同比增長8.2%；內貿貨物吞吐量達68.61億噸，同比增長2.1%。主要是在外貿需求回暖、全球貿易體系重塑等因素推動下，中國外貿海運規模增長較快，帶動中國外貿貨物吞吐量增長。

（三）沿海港口貨物和內河港口貨物吞吐量

按照地理位置不同，港口貨物吞吐量又可劃分為沿海港口貨物吞吐量和內河港口貨物吞吐量。交通運輸部數據顯示，2024年1-7月，沿海港口貨物吞吐量為64.92億噸，同比增長4%；內河港口貨物吞吐量為35.07億噸，同比增長3.89%。

沿海港口與內河港口的吞吐量之比接近2:1的關系，但是，沿海港口只分布在11個省份，內河港口則分布在16個省份，可見，我國的大港均為沿海港口。

從中國各沿海港口貨物吞吐量情況來看，2024年1-7月，貨物吞吐量最大的三個港口分別為唐山、上海和青島，貨物吞吐量分別為4.99億噸、4.62億噸和4.26億噸。其中，外貿貨物吞吐量最大的三個港口分別為寧波舟山、青島和上海，外貿貨物吞吐量分別為3.74億噸、3.01億噸和2.69億噸。

從吞吐量過億噸的港口來看，2024年前七個月共有18個沿海港口貨物吞吐量過億噸，包括大連、營口、秦皇島、黃驊、唐山、天津、煙臺、青島、日照、上海、連云港、寧波舟山、福州、廈門、深圳、廣州、湛江、北部海灣。其中，山東省擁有的沿海過億噸港口最多，包括煙臺、青島和日照。2024年1-7月，山東省沿海港口貨物吞吐量12.16億噸，同比增長4.8%，成為沿海省份中貨物吞吐量第一大省。其次是廣東省和浙江省，沿海港口貨物吞吐量分別為11.21億噸和9.99億噸。

山東的沿海港口優勢明顯，在貨物吞吐量里單獨統計的外貿貨物吞吐量指標中更為突出。2024年1-7月，山東省沿海港口外貿貨物吞吐量為6.51億噸，占所有沿海省份的23.06%，占全國沿海和內河所有省份總量的20.75%。山東是唯一一個外貿貨物吞吐量超6億噸的省份，超出排名第二的廣東約2億噸。

從內河港口貨物吞吐量情況來看，2024年1-7月，貨物吞吐量最大的三個港口分別蘇州、鎮江、南京，貨物吞吐量分別為3.36億噸、1.61億噸和1.57億噸。其中，外貿貨物吞吐量最大的三個港口分別為蘇州、鎮江、南京，外貿貨物吞吐量分別為1.16億噸、0.3億噸和0.24億噸。

從吞吐量過億噸的港口來看，2024年前七個月共有5個內河港口貨物吞吐量過億噸，包括南京、鎮江、蘇州、南通（沿江）、九江。其中，江蘇省擁有的內河過億噸港口最多，包括南京、鎮江、江蘇、南通（沿江）。2024年1-7月，江蘇省內河港口貨物吞吐量為17.01億噸，同比增長2.8%。其次是湖北和安徽，內河港口貨物吞吐量分別為4.13億噸和3.89億噸。

江蘇省內河港口優勢明顯，2024年1-7月江蘇省內河港口外貿貨物吞吐量為2.62億噸，占所有內河省份的82.91%，占全國沿海和內河所有省份總量的8.34%。與此同時，在總共6個（山東、上海、江蘇、浙江、廣東、廣西）同時擁有沿海和內河港口的省份里，江蘇省是唯一一個內河吞吐量超過沿海吞吐量的。

相關報告：智研咨詢發布的《中國港口交通運輸產業競爭現狀及發展趨勢分析報告》

二、集裝箱吞吐量

2024年以來，隨著經濟的持續恢復，我國港口紛紛進入補庫存進程，我國港口集裝箱吞吐量延續穩步增長勢頭。交通運輸部數據顯示，2024年1-7月中國集裝箱吞吐量為1.91億TEU，同比增長8.3%，受進出口增長的支撐，全國港口集裝箱吞吐量持續增長。其中，沿海集裝箱吞吐量為1.68億TEU，同比增長8.6%；內河集裝箱吞吐量為0.23億TEU，同比增長6.68%。這一顯著增長不僅反映了我國制造業出口能力的持續提升，也體現了國際貿易環境的逐步改善和物流效率的不斷優化。集裝箱吞吐量的快速增長，為國內外企業提供了更加高效、便捷的物流通道，進一步促進了全球供應鏈的暢通無阻。

2024年1-7月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港。

上海港集裝箱吞吐量位居全國首位，據統計，上海港1-7月完成集裝箱吞吐量3024萬TEU，同比增長8.3%。主要是上海國際航運中心集疏運體系進一步優化，樞紐功能不斷加強。

寧波舟山港1-7月完成集裝箱吞吐量2252萬TEU，同比增長7.9%。主要是寧波舟山港域集裝箱碼頭公司加強口岸單位溝通協調，進一步壓縮非作業時間，并通過場地優化、策劃先行、定點發箱等多種舉措，提升碼頭服務能級和船公司在港服務體驗。7月，寧波舟山港集團旗下北一集司、大榭集司、梅東公司和甬舟公司等單位集裝箱吞吐量分別實現8%、22.3%、11.9%和16%的同比增長。

與此同時，北部灣港增速亮眼，1-7月共完成集裝箱吞吐量506萬TEU，同比增長18.1%。為了提高吞吐量，北部灣港使出三招絕技：一是深耕腹地市場，積極開拓煤炭、鋰輝石、鋁土礦、糧食、非金屬礦石等貨源，不斷挖掘新的貨源增長點，木片、石油焦、鋁礬土、鎳礦7月分別同比增長97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生產、提效率，7月集裝箱船時效率同比提升8%，散雜貨裝卸效率同比提升10%；三是加強與海事局、引航等口岸單位的溝通協調，因時制宜制定船舶進出港及引航計劃，提升船舶進出港效率，7月份集裝箱和散雜貨平均等泊時間同比分別下降17%、26%。

此外，廈門港1-7月完成集裝箱吞吐量686萬TEU，同比下降3.3%。廈門港集裝箱吞吐量同比下滑主要是由于統計口徑調整，港內駁運不再計入總吞吐量。

長三角港口方面，蘇州港、連云港港、南京港、南通港1-7月集裝箱吞吐量均有亮眼表現，這主要得益于長江干線的活躍。2024年1-7月，長江干線港口完成集裝箱吞吐量1522萬TEU，同比增長3.4%。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國港口交通運輸產業競爭現狀及發展趨勢分析報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。