內容概述：近年來，我國貨車產量呈現先增長后下降的趨勢。2018-2020年，我國貨車產量快速增長，2020年達到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產量遭遇寒冬，全球疫情的爆發對我國的國民經濟產生了一定影響，也波及到了貨車行業，國際政治局勢的不穩定性也對上游產業原材料的供應造成了一定影響。而隨著科技的不斷進步，貨車行業本身也在進行技術革新和產品升級。新一代的貨車產品更加環保、高效、安全，老一代的貨車產品的市場也在逐漸被新一代產品替代。2021-2022年我國貨車產量出現下滑，2021年我國貨車產量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。從出口端來看，近年來我國貨車出口數量保持著較好的局面，以各車型出口數據來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場面寬泛，應用于各種領域，海外市場的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機動靈活，適應性強，可用于各種道路條件和運輸需求。同時我國輕型貨車生產體系已較為完善，具有較高的生產效率和較低的生產成本。這使得我國輕型貨車在價格上具有較大的競爭優勢，吸引了海外市場的關注。2022年我國輕卡出口數量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。

關鍵詞：貨車產業鏈、貨車產銷量、貨車出口情況

一、貨車產業鏈及分類

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。重型貨車即重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。根據我國《機動車結構術語》記錄，貨車可以分為八類。常見的貨車包括廂式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝廂車和自卸貨車等，這些不同類型的貨車在運輸不同物品時具有不同的特點和適用范圍。日常中一般以貨車的載貨重量來給貨車進行分類，如重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車。

貨車行業的上游主要包括底盤、發動機、變速器、傳動系統、車身、內飾等零部件的生產和制造環節。這些零部件是貨車的重要組成部分，直接影響貨車的性能和質量。中游則是整車生產廠商，他們負責將這些零部件進行組裝和集成，形成完整的貨車。這些廠商通常有自己的研發團隊和生產能力，能夠根據市場需求和消費者偏好，設計和生產不同類型和規格的貨車。下游則是貨車的使用和消費環節，主要涉及房地產、基建、貨運物流等領域。在這些領域中，貨車被廣泛用于貨物運輸和物流服務。同時在建筑行業中，貨車也被用于運輸建筑材料、設備和機械等。此外，貨車行業還涉及到相關的配套和服務產業，如汽車金融、維修保養、配件銷售等。這些產業為貨車用戶提供全方位的服務和支持，幫助維持貨車的正常運行和使用。貨車行業上下游產業涵蓋了零部件制造、整車生產、物流運輸、建筑行業、配套服務等多個領域，這些領域相互依存、相互促進，共同推動貨車行業的發展。

貨車零部件的成本因車型、配置、品牌、生產工藝等多種因素而異，從貨車成本結構分布來看，發動機是貨車的核心部件，發動機的型號、功率、油耗等都會影響其價格。動力系統中的傳動系統包括變速器、離合器、傳動軸等部件，動力總成是成本占比最高，約為20%，其次為車身和汽車電子系統，車身和車內的電子系統零部件成本也占據了整個貨車成本的較大比例，占比分別為15%和15%。

二、貨車行業發展現狀

近年來，隨著經濟的快速發展，物流業發展加快，配送服務需求增加，貨車在物流領域中扮演著非常重要的角色。作為物流運輸的主要工具，在社會物流體系中，貨車具有不可替代性。貨車的運輸效率和承載能力使其成為物流行業的重要支撐。同時，貨車還具備靈活性和可定制性，能夠根據客戶需求進行個性化改裝，以滿足不同領域的運輸需求。在現代社會中，無論是線上購物還是線下生產，都離不開四通八達的物流。而貨車作為物流鏈條中的關鍵環節，其發展對于企業正常生產經營和群眾生活物資保障具有重要意義。物流業的發展直接決定了載貨汽車產業的發展。2020年我國社會物流總額為300.1萬億元，2021年全國社會物流總額為335萬億元，同比增長了34.9萬億元，2022年全國社會物流總額347.6萬億元，同比增長3.76%。此外，貨車還對物流行業的發展起著推動作用。隨著物流市場的不斷壯大，貨車的需求量也在不斷增加。同時，隨著科技的不斷進步和政策的不斷優化，貨車的性能和效率也不斷得到提升，這使得物流運輸更加高效便捷，進一步促進了社會經濟的發展。

近年來，我國貨車產量呈現先增長后下降的趨勢。2018-2020年，我國貨車產量快速增長，2020年達到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產量遭遇寒冬，全球疫情的爆發對我國的國民經濟產生了一定影響，也波及到了貨車行業，國際政治局勢的不穩定性也對上游產業原材料的供應造成了一定影響。而隨著科技的不斷進步，貨車行業本身也在進行技術革新和產品升級。新一代的貨車產品更加環保、高效、安全，老一代的貨車產品的市場也在逐漸被新一代產品替代。2021-2022年我國貨車產量出現下滑，2021年我國貨車產量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。

根據2022年我國各型貨車產量結構數據，目前我國貨車行業產能以輕型貨車為主，2022年我國微型貨車產量占總比重的55.79%，其次為重型貨車，重型貨車產量占總比重的24.97%，產量位居第二，緊隨其后的是微型貨車，2022年我國微型貨車產量占比15.5%，在貨車行業整體產量中位居第三，我國中型貨車產量占總比重的3.74%。

從貨車整體銷量結構來看，2022年整年我國貨車銷量為222.83萬輛，其中微型貨車和輕型貨車占據我國貨車銷量的主導地位，在“三年藍天保衛戰”等政策推動下，老舊車輛的淘汰和環保標準的提高使得微型貨車和輕型貨車的市場需求得到提升。同時，藍牌車營運證取消，輕卡下鄉優惠政策等也進一步促進了輕型貨車的銷售。隨著我國物流市場業務的不斷擴大，物流企業對車輛的需求也在增加。微型貨車和輕型貨車由于其靈活性和適應性，成為物流行業中的熱門選擇。此外，微型貨車和輕型貨車相對于大型貨車來說，價格更為經濟，這也是其在市場上受歡迎的原因之一。同時輕型貨車和微型貨車具有較好的燃油經濟性，也降低了運輸成本，2022年我國微型貨車銷量占比為22.16%；輕型貨車銷量為67.78%；中型貨車銷量占比為3%；重型貨車銷量占比為7.05%。

隨著貨車行業的逐漸發展，我國私人貨車擁有量的也在不斷的增加，這同時也為貨車制造、銷售、維修等企業提供了更廣闊的市場空間和商機。從2018-2022年我國私人貨車擁有量的數據來看，我國私人貨車擁有量逐年上漲，從2018年的1605.1萬輛發展至2022年的2072.26萬輛，增長幅度達29.1%。隨著排放標準不斷趨嚴及市場參與者增加，貨車行業的競爭也日趨激烈。

相關報告：智研咨詢發布的《中國貨車行業市場專項調研及投資前景研究報告》

三、貨車行業進出口情況

數據顯示，近年來我國貨車出口數量保持著較好的局面，以各車型出口數據來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場面寬泛，應用于各種領域，海外市場的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機動靈活，適應性強，可用于各種道路條件和運輸需求。同時我國輕型貨車生產體系已較為完善，具有較高的生產效率和較低的生產成本。這使得我國輕型貨車在價格上具有較大的競爭優勢，吸引了海外市場的關注。2022年我國輕卡出口數量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。

以貨車不同動力出口情況來看，我國貨車以柴油和汽油貨卡為主要出口類型，我國傳統貨車行業仍是貨車行業的老牌勁旅，當前世界貨車行業主要應用于物流領域，不同國家和地區對貨車的性能、排放標準、燃料類型等要求各異，柴油貨車和汽油貨車的使用更簡便，補充燃料更為迅捷，更能滿足海外市場的多樣化需求，且我國電動貨車仍處于起步階段，發展受續航、補能及購車成本的因素限制，出口規模相對較小，但近年來，在汽車電動化趨勢下，全球對新能源商用車需求量不斷增加，帶動我國電動火車出口量大幅增長。2022年我國柴油貨車出口數量為399407輛，同比2021年增長57.34%，2022年我國汽油貨車出口數量為134391輛，同比增長34.89%，我國電動貨車2022年出口數量為28149，較2021年漲幅達474.35%。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國貨車行業市場專項調研及投資前景研究報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。