公交車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置座位。在城區，公共汽車時速一般在25~50公里/小時，在郊區可達80公里/小時。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡稱。

    2015-2020年中國擁有公共汽電車數量呈增長趨勢，增幅放緩，2020年中國擁有公共汽電車70.44萬輛，同比增長1.60%，較2019年下降1.36個百分點。

2015-2020年中國擁有公共汽電車數量及增長

資料來源：交通運輸行業發展統計公報、研咨詢整理

    2015-2020年中國公共汽電車運營里程總體保持在300-360億公里之間，2020年中國公共汽電車運營里程302.79億公里，同比下降14.50%。

2015-2020年中國公共汽電車運營里程及增長

資料來源：交通運輸行業發展統計公報、研咨詢整理

    目前，安全方面，公交已成熟運用了GPS系統及4G視頻監控系統，對車輛運行軌跡、運行速度、駛員狀態及操作行為進行實時監控預警；營運方面，公交已運用了智能調度系統，對車輛實際運行情況及班次間隔進行實時觀測，并對車輛實際運營公里進行統計；機務方面，CAN總線系統可對車輛氣耗、油耗、電耗等方面進行監測，該系統正在調試，尚未投入使用。

    目前現有公交各個系統數據采集終端不一致，功能單一，且各自為政，數據關聯性及綜合性融合能力較差，同時，數據采集時效性滯后，導致大數據分析平臺無法投入現場實際運用，指導現場營運生產。落后的智能化車載設施設備與快速發展的互聯網之間的矛盾突顯。

公交目前現有信息化系統存在的問題

資料來源：研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國5G無人公交行業市場深度分析及投資前景趨勢報告》顯示：5G和人工智能、大數據、云計算等等前沿技術的融合應用，將推動萬物互融,為消費者帶來融合無縫的革新性體驗。

    智慧交通是智慧城市的重要組成部分，將有效緩解有限的道路資源與日益增長的機動車之間的矛盾，使出行變得更加安全有序、智能高效、服務優質、便捷暢通、綠色環保。同時，智慧公交大腦將充分發揮公交靈活多變的優勢，提升公交品牌形象，提高公交出行分擔率。

    乘著“新基建”的東風，中國移動加快了“5G+北斗”產業化布局.2020年10月，中國移動對外發布了全球最大的“5G+北斗高精定位”系統,并啟動國家5G新基建車路協同項目。而此前一天，由中國移動部署的全國首個常態化運營5G無人公交項目在蘇州啟動。

    2021年一季度，在蘇州常態化運營的無人公交Q1路平均每天每輛車提供58次訂單服務，而在中國運行的無人出租車平均每天每輛車提供近10次訂單服務，在美國這個數字為4.85次。

平均每天每輛提供訂單服務對比

（據2019年11月-2020年1月美國加利福尼亞洲公共事業委員會（CUPC)）
資料來源：CUPC、研咨詢整理

    無人出租一般采用轎車，載客量小。無人公交多以微循環公交為主，可靈活設置行駛線路，適用于狹窄街區，具備更大的社會效益。

    隨著數據傳輸速率更快、網絡響應時間更快的5G時代的到來，萬物互聯進入全面爆發期，推動大數據、智慧城市、車聯網、自動駕駛等信息化發展步入快軌，滲透各個行業及領域，

    伴隨著自動駕駛技術的成熟，2020年12月30日，交通運輸部公開發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，鼓勵自動駕駛開展商業運營進行探索，客運出行方面“公交先行”。

    目前，中國公開道路無人公交路線總長為54.6Km,位居世界第一，占全球路線總長的85%;美國公開道路無人公交路線總長為6.3Km;芬蘭公開道路無人公交路線總長為1.7Km;德國公開道路無人公交路線總長為1.6Km。

中國、美國、德國、芬蘭公開道路無人公交路線總長對比

資料來源：研咨詢整理

    目前，中國已有蘇州、重慶、深圳、鄭州、廣州、海口、天津7座城市部署有在公開道路運營的無人公交路線。從中國公開道路無人公交運營城市路線總長來看，蘇州公開道路無人公交運營城市路線總長15.3km，位于全國第一；其次是重慶，公開道路無人公交運營城市路線總長10km；第三是深圳，公開道路無人公交運營城市路線總長8km。

中國公開道路無人公交運營城市路線總長排名情況

資料來源：研咨詢整理

    從無人公交用戶性別分布來看，男性乘坐無人公交的比例為66.8%，女性占33.2%，男性乘坐無人公交的用戶是女性的2倍。

無人公交用戶性別分布

資料來源：研咨詢整理

    從各年齡段乘坐無人公交用戶來看，90后乘坐無人公交用戶占47.90%，80后乘坐無人公交用戶占32.80%；70后乘坐無人公交用戶占6.60%；60后乘坐無人公交用戶占4.70%；00后乘坐無人公交用戶占8%。

無人公交用戶年齡段分布

資料來源：研咨詢整理

    從蘇州、深圳、武漢無人公交用戶平均乘坐里程來看，深圳用戶平均乘坐里程5.6公里；武漢用戶平均乘坐里程3公里；蘇州用戶平均乘坐里程2.8公里。

蘇州、深圳、武漢無人公交用戶平均乘坐里程對比

資料來源：研咨詢整理

    從無人公交用戶出行乘坐情況來看，深圳用戶比較愛乘坐無人公交，辦月卡出行（日常通勤）的占74.1%；其次是武漢，月卡出行（日常通勤）用戶占51.6%；蘇州月卡出行（日常通勤）占40.3%。

蘇州、深圳、武漢無人公交用戶次卡出行及月卡出行分布

資料來源：研咨詢整理

    5G+新基建，更全面的信息感知，將使我們的生活發生翻天覆地的變化，科技的進步必將節約大量的人力、物力，提高生產力水平，以先進的安全監管技術為基礎，優化考核分配機制體制，依托智能化的設施設備，創新運營服務方式，為公交企業數字化轉型及精細化管理賦能。預計2022年中國無人公交線路數量60條，上下車站點300個，無人公交路線總長300公里。

預計2022年中國無人公交路線路、路線及上下車站情況

資料來源：研咨詢整理

    未來，中國共享出行車輛將由改裝式無人轎車向研發無人轎車方向發展，改裝式無人小巴向研發無人小巴方向發展

未來共享出行車輛發展趨勢

資料來源：研咨詢整理