遠洋運輸是海洋運輸的一種，也是整個運輸業的組成部分。從地理概念理解，遠洋運輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的運輸。從運輸業務的關系來理解，遠洋運輸是以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間的貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運。

    從運輸形式來分，主要有集裝箱運輸和散貨運輸。集裝箱運輸是指將一定數量的單件貨物裝進集裝箱內進行的運輸。散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸的組織形式。散貨運輸通常是以不定期船運輸的形式組織的。

    按運營方式分有班輪運輸和租船運輸。班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。班輪運輸可分為兩種形式：(1)核心班輪，即定線定期班輪,是指船舶嚴格按照預先公布的船期表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸的主要形式。(2)定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。當前國際上普遍采用的海上船舶的運營方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種海上船舶的運營方式。它和班輪運輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點。

遠洋運輸行業分類——按運輸形式及運營方式

資料來源：智研咨詢整理

遠洋運輸行業分類——按貨物類型

資料來源：智研咨詢整理

    遠洋運輸涵蓋的內容較多，大致可分成干貨運輸和濕貨運輸。干貨運輸可分為雜貨運輸和集裝箱運輸。濕貨運輸主要包括液化天然氣、石油以及瀝青等等。

遠洋運輸主要細分市場

資料來源：智研咨詢整理

    2020 年是極不平凡、充滿挑戰的一年。年初，突如其來的新冠肺炎疫情對全球經濟和全球貿易造成廣泛的負面影響，但隨著下半年全球疫情防控步入常態化，各國經濟刺激政策效應的顯現，全球貿易呈現復蘇態勢，遠洋運輸需求年內呈現先抑后揚走勢。

    根據智研咨詢發布的《2021-2027年中國遠洋運輸行業市場發展模式調研及投資趨勢分析研究報告》顯示：截至2019年我國遠洋貨運量達到83243萬噸，同比增長8.2%。2020年預計為82411萬噸。

2011-2020年我國遠洋貨運量情況

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

    截至2019年我國遠洋貨物周轉量為54057億噸公里，同比增長4.1%。2020年我國遠洋貨物周轉量在53567億噸公里左右

2011-2020年我國遠洋貨物周轉量情況

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

    2015年以來，我國遠洋運輸船舶數量不斷下降，據統計，截至2019年我國遠洋運輸船舶數量為1664艘，同比下降26.1%。2020年預計為1660艘。

2011-2020年我國遠洋運輸船舶數量情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2011-2015年我國遠洋運輸船舶凈載重量不斷增長，2015年后我國遠洋運輸船舶凈載重量開始下降，截至2019年我國遠洋運輸船舶凈載重量為5524.91萬噸，同比增長4%；2020年我國遠洋運輸船舶凈載重量在5561.5萬噸左右。

2011-2020年我國遠洋運輸船舶凈載重量走勢圖

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    集裝箱箱位方面，據統計，2015年我國遠遠運輸船舶集裝箱箱位達到180.01萬TEU，2019年下降至121.41萬TEU。2020年預計為122.62萬TEU。

2011-2020年我國遠洋運輸船舶集裝箱箱位情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    載客量方面，據統計，截至2019年我國遠洋運輸船舶載客量為2.37萬客位，同比增長15%。2020年預計為2.20萬客位。

2011-2020年我國遠洋運輸船舶載客量情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    國際貨幣基金組織（IMF）最新預計2020年全球經濟增速為-3.5%，相較2020年10月的預測上調了0.9個百分點。據行業咨詢機構Container Trades Statistics（CTS）統計，2020年全球集裝箱貨運量同比減少1.0%，降幅好于2020年初預期。2020年，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）均值為984.4點，同比增長19.5%；上海出口集裝箱運價指數（SCFI）均值為1264.8點，同比增長56.0%。自2020年8月以來，CCFI高速增長，保持在歷史高位。

2015-2021年4月中國出口集裝箱運價指數（CCFI）走勢

資料來源：交通運輸部
注：CCFI 基數為1998年1月=1000