2019年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新經(jīng)濟環(huán)境下面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析[圖]

內(nèi)河運輸管小紅 2020-11-26 06:23 來源：智研咨詢

一、內(nèi)河運輸分類及優(yōu)缺點

內(nèi)河運輸（inlandwatertransportation）是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

按照運輸?shù)牟煌N類計算運輸分類成本分類

資料來源：智研咨詢整理

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

內(nèi)河運輸與鐵路、公路運輸?shù)膬?yōu)缺點對比

運輸方式	優(yōu)點	缺點	適合范圍
鐵路運輸	速度快，能力大等	建設(shè)投資大、占用耕地，運輸費用比水運高	適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸
公路運輸	速度快，四通八達，方便靈活等	公路建設(shè)占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸	適合客運和中段距離的貨物運輸
內(nèi)河運輸	投資少，運力大、成本低的、能耗低，價格不高	速度慢，時效性不強	-

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二、內(nèi)河運輸發(fā)展現(xiàn)狀

（一）、內(nèi)河運輸相關(guān)政策

內(nèi)河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。

國家出臺了一系列政策對內(nèi)河運輸事業(yè)進行大力扶持，針對行業(yè)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃不斷出爐，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

內(nèi)河運輸相關(guān)政策

日期	頒布部門	行業(yè)政策	概述
2015年	交通運輸部	《內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》	為加強內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高內(nèi)河運輸船舶技術(shù)水平，優(yōu)化內(nèi)河運輸船舶結(jié)構(gòu)，防止船舶污染環(huán)境，提高運輸效能，促進水路運輸事業(yè)的發(fā)展。
2017年	國務(wù)院	《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》2017年修訂版	為了加強內(nèi)河交通安全管理，維護內(nèi)河交通秩序，保障人民群眾生命、財產(chǎn)安全。
2019年	交通運輸部	《內(nèi)河過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》	根據(jù)流域經(jīng)濟社會發(fā)展、航運市場變化、港航基礎(chǔ)設(shè)施條件改善等情況，組織相關(guān)技術(shù)支撐單位對內(nèi)河過閘運輸船舶船型主尺度進行了動態(tài)跟蹤維護研究，并結(jié)合國家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)管理改革相關(guān)精神，積極推進將《主尺度系列》上升為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)兩年左右的調(diào)查研究、組織起草、征求意見、專家論證和審查等工作。
2020年	交通運輸部	《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》	提出建設(shè)干支銜接江海聯(lián)通的內(nèi)河航道體系、打造集約高效功能協(xié)同的現(xiàn)代化港口、構(gòu)建經(jīng)濟高效銜接融合的航運服務(wù)體系、構(gòu)筑功能完善能力充分的航運安全體系等.該《綱要》要求推進標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化運輸船舶發(fā)展,顯著提高新能源和清潔能源船占比,大力發(fā)展游船、游艇經(jīng)濟,到2035年基本建成,到2050年全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系。

資料來源：智研咨詢整理

（二）、公共財政支出

改革開放以來，中國水運建設(shè)與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐，2014、2015年中國內(nèi)河運輸公共財政支出達到近年來最高，之后有所下降，2018年中國內(nèi)河運輸公共財政支出1.45億元，比上年減少0.9億元；2019年中國內(nèi)河運輸公共財政支出2.5億元，比上年增加1.05億元。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸公共財政支出

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

（三）、內(nèi)河航道里程

近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系；同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。

特別隨著物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應(yīng)鏈管理的一部分，近年來，內(nèi)河航道里程呈增長走勢，至2019年中國內(nèi)河航道里程達到12.73萬公里，比上年增加0.02萬公里，同比增長0.16%。

2014-2019年中國內(nèi)河航道里程及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

（四）、內(nèi)河運輸船舶發(fā)展現(xiàn)狀

1、內(nèi)河運輸船舶分類

內(nèi)河船（Riverboat）是船的一種，是航行于內(nèi)陸的江、河、湖泊、水庫等水庫的船，主要用于在內(nèi)河行駛，一般不再海上行駛。根據(jù)水文和氣象條件，內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級。A級的波高為1.5米以上，B級的波高為0.5-1.5米，C級的波高為0.5米以下。對于有急流湍流的水域，又劃分為急流航段。在不同航區(qū)中航行的內(nèi)河船，有不同的穩(wěn)性和抗沉性要求。

因分類方式的不同，同一條內(nèi)河船舶可有不同的稱呼。多數(shù)內(nèi)河船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：

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2、內(nèi)河運輸船舶發(fā)展規(guī)模

近年來，內(nèi)河船運輸船隊已經(jīng)大量代替卡車承擔(dān)了大型貨物運輸，2014年為國家加強內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高內(nèi)河運輸船舶技術(shù)水平，優(yōu)化內(nèi)河運輸船舶結(jié)構(gòu)，防止船舶污染環(huán)境，提高運輸效能，促進水路運輸事業(yè)的發(fā)展制定了《國內(nèi)水路運輸管理條例》，禁止水泥質(zhì)船舶、木質(zhì)船舶、掛槳機船在京杭運河、川江和三峽庫區(qū)水域從事內(nèi)河運輸。因此我國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量呈下降趨勢，至2019年我國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量下降至11.95萬艘，比2014年減少3.88萬艘。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

2014-2016年中國內(nèi)河運輸船舶凈載重量增長明顯，2016年中國內(nèi)河運輸船舶凈載重量達到13360.81萬噸，為近年來最高值；2017、2018年下降，2019年稍有增長，中國內(nèi)河運輸船舶凈載重量13080.08萬噸，比上年增加164.58萬噸，同比增長1.27%。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶凈載重量及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

雖然2014年來中國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量呈下降趨勢，但中國內(nèi)河運輸船舶平均凈載重量卻呈增長趨勢，2019年中國內(nèi)河運輸船舶平均凈載重量1095噸/艘，比上年增加56噸/艘，同比增長5.39%。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶平均凈載重量及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：中國內(nèi)河運輸船舶載客量呈下降趨勢，2018年中國內(nèi)河運輸船舶載客量71.59萬客位，比上年減少0.71萬客位，同比下降0.98%；2019年中國內(nèi)河運輸船舶載客量62.72萬客位，比上年減少8.87萬客位，同比下降12.39%。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶載客量及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶集裝箱箱位穩(wěn)步增長，2019年中國內(nèi)河運輸船舶集裝箱箱位39.17萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增加5.36萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.85%。

2014-2019年中國內(nèi)河運輸船舶集裝箱箱位及增長

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

3、中國內(nèi)河運輸船舶市場走向分析

近年來，隨著內(nèi)河運輸需求的持續(xù)快速增長，其船舶船型也發(fā)生了較大變化，多年來存在的船齡長、噸位小、船型機型雜亂、技術(shù)落后、運輸方式陳舊的狀況正在發(fā)生改變。通過對內(nèi)河船舶適宜的球鼻首、雙尾船型、三尾船型、襟翼舵、導(dǎo)流管、倒車舵、大徑深比等專項技術(shù)的研究和成果應(yīng)用，內(nèi)河船舶正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化、運輸方式多樣化方向發(fā)展。

綜合近幾年內(nèi)河船舶技術(shù)發(fā)展情況分析，未來內(nèi)河船舶行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向更傾向于一種既具有較高效率﹑又具有成本消耗價格低廉，操作方便，符合環(huán)保的規(guī)定的綠色生產(chǎn)技術(shù)。

中國內(nèi)河運輸船舶市場走向

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三、新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的挑戰(zhàn)和機遇

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)對交通的需求越來越大，為各項交通運輸方式的發(fā)展提供了較好的時代背景。在這種發(fā)展背景下，內(nèi)河水路運輸面臨新發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，只有抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，才利于促進其進步發(fā)展。

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的挑戰(zhàn)

資料來源：智研咨詢整理

內(nèi)河水路運輸是一種重要的運輸方式，對大宗物品的長距離運輸具有重要作用。隨著經(jīng)濟建設(shè)的進一步發(fā)展，經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了又一次改變。新經(jīng)濟環(huán)境的到來，內(nèi)河水路運輸面臨新的發(fā)展形勢。其中既有促進其發(fā)展的機遇，也有阻礙其發(fā)展的挑戰(zhàn)。

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇