第一章水路運輸相關概述

1.1 水路運輸簡介

1.1.1 水路運輸的定義

1.1.2 水運的主要優缺點

1.1.3 水運分類

1.1.4 水運的形式

1.1.5 水運設施

1.2 不同種類水運形式介紹

1.2.1 海洋運輸的定義與分類

1.2.2 內河運輸相關簡介

1.2.3 集裝箱運輸相關簡介

1.3 港口基本概述

1.3.1 港口的定義

1.3.2 港口的分類

1.3.3 港口的組成

1.3.4 港口其他相關介紹

第二章2018-2022年國際水運業分析

2.1 世界水運業的發展狀況

2.1.1 行業現狀分析

2.1.2 行業發展特點

2.1.3 國際航運中心比較評析

2.1.4 行業面臨的變化

2.2 2018-2022年全球航運業分析

2.2.1 2021年市場分析

2.2.2 2022年市場大事記

2.2.3 2022年市場分析

2.3 世界部分地區和國家水路運輸發展分析

2.3.1 西非

2.3.2 日本

2.3.3 俄羅斯

2.3.4 印度

2.3.5 巴西

2.3.6 越南

第三章2018-2022年中國水運行業發展PEST環境分析

3.1 政策（Political）環境

3.1.1 重點政策匯總

3.1.2 重點政策分析

3.1.3 政策未來趨勢

3.2 經濟（Economic）環境

3.2.1 國際經濟發展形勢

3.2.2 中國經濟運行現狀

3.2.3 中國經濟支撐因素

3.2.4 中國經濟發展預測

3.3 社會（Social）環境

3.3.1 人口環境分析

3.3.2 城鎮化水平

3.3.3 工業發展形勢

3.4 技術（Technological）環境

3.4.1 深水專業碼頭建設成套技術初步形成

3.4.2 航道整治技術日趨成熟

3.4.3 試驗模擬技術廣泛應用

3.4.4 水運工程技術創新分析

3.4.5 水運工程技術的發展趨勢

第四章2018-2022年中國水運業分析

4.1 中國水運業發展綜述

4.1.1 行業地位分析

4.1.2 行業成就回顧

4.1.3 市場進入規范化

4.2 中國水運所屬行業經濟運行分析

4.2.1 水運交通基礎設施

4.2.2 水路運輸裝備

4.2.3 水路運輸量

4.2.4 港口吞吐量

4.2.5 水運固定資產投資

4.3 中國航運景氣指數分析

4.3.1 航運景氣總析

4.3.2 航運企業景氣總析

4.3.3 船舶運輸企業景氣分析

4.3.4 干散貨運輸企業景氣分析

4.3.5 集裝箱運輸企業景氣分析

4.3.6 港口企業景氣分析

4.3.7 航運服務企業景氣分析

4.4 我國航運業的SWOT分析

4.4.1 優勢（Strengths）

4.4.2 劣勢（Weaknesses）

4.4.3 機會（Oportunities）

4.4.4 威脅（Threats）

4.5 中國水路運輸業發展的問題與對策

4.5.1 行業節能工作面臨的難點和對策

4.5.2 行業可持續發展的管理方針

4.5.3 市場監管體系完善措施

第五章2018-2022年海洋運輸業發展分析

5.1 世界海運業發展狀況

5.1.1 2021年全球海運費發展分析

5.1.2 2022年全球海運費發展分析

5.1.3 全球海運公司的經營環境面臨挑戰

5.2 世界主要國家海運業的發展

5.2.1 美國

5.2.2 希臘

5.2.3 俄羅斯

5.2.4 新加坡

5.2.5 韓國

5.2.6 英國

5.3 中國海運業發展概況

5.3.1 行業經濟地位分析

5.3.2 行業發展總體要求

5.3.3 行業發展重點任務

5.3.4 行業發展保障措施

5.4 中國海運業發展對策及前景

5.4.1 完善海運業發展的措施

5.4.2 推動海運業發展的政策建議

5.4.3 海運業前景分析

第六章2018-2022年內河運輸業發展分析

6.1 中國內河水運建設概況

6.1.1 內河水運行業發展回顧

6.1.2 內河水運行業現狀綜述

6.1.3 制定內河水運發展國家戰略

6.1.4 交通部加快長江等內河水運發展實施意見解讀

6.1.5 交通、水利部合作推動我國內河水運基礎設施建設

6.2 長江水系水運行業分析

6.2.1 行業特征

6.2.2 空間布局

6.2.3 生產情況

6.2.4 經營特點

6.2.5 企業情況

6.2.6 重點項目

6.2.7 行業規劃

6.3 珠江水系水運行業分析

6.3.1 發展現狀

6.3.2 行業特征

6.3.3 空間布局

6.3.4 重點項目

6.3.5 發展趨勢

6.4 中國內河航道信息化發展分析

6.4.1 內河航道及其航運概況

6.4.2 主要內河航道信息化發展現狀

6.4.3 內河航道信息化關鍵技術應用現狀

6.4.4 內河航道信息化發展趨勢

6.5 中國內河水運發展戰略思考

6.5.1 轉變方式

6.5.2 轉型升級

6.5.3 營造環境

6.5.4 優化格局

6.5.5 綠色發展

6.5.6 創新驅動

6.5.7 改革攻堅

6.5.8 擴大開放

6.5.9 強農惠農

第七章2018-2022年集裝箱水運行業分析

7.1 全球集裝箱運輸產業分析

7.1.1 行業發展歷程回顧

7.1.2 行業發展重要意義

7.1.3 2021年市場分析

7.1.4 2022年市場分析

7.1.5 價格機制影響分析

7.2 2018-2022年中國集裝箱運輸市場分析

7.2.1 2020年市場分析

7.2.2 2021年市場分析

7.2.3 2022年市場現狀

7.3 2018-2022年中韓集裝箱運輸市場分析

7.3.1 市場發展現狀

7.3.2 主要問題分析

7.3.3 前景趨勢分析

7.4 2018-2022年中國內貿集裝箱運輸市場分析

7.4.1 發展歷程

7.4.2 發展現狀

7.4.3 市場特點

7.4.4 影響因素

7.4.5 發展趨勢

7.5 中國集裝箱運輸業存在的問題

7.5.1 發展制約因素

7.5.2 多式聯運問題

7.5.3 產能結構不均衡

7.6 中國集裝箱運輸業的發展對策分析

7.6.1 行業發展策略

7.6.2 企業發展策略

7.6.3 行業發展重點

第八章2018-2022年主要水運市場分析

8.1 干散貨水運

8.1.1 國際市場

8.1.2 國內現狀

8.1.3 發展特點

8.1.4 競爭結構

8.1.5 區域分布

8.1.6 細分領域

8.1.7 資金運作模式

8.1.8 盈利模式

8.1.9 行業展望

8.2 油輪運輸

8.2.1 發展現狀

8.2.2 發展特點

8.2.3 競爭結構

8.2.4 區域分布

8.2.5 細分領域

8.2.6 資金運作模式

8.2.7 盈利模式

8.3 液化石油氣運輸

8.3.1 貨源情況

8.3.2 供需狀況

8.3.3 運力情況

第九章2018-2022年浙江水運業分析

9.1 浙江省水運業發展概況

9.1.1 水運建設情況

9.1.2 2021年運輸狀況

9.1.3 2022年運輸狀況

9.1.4 推進工程標準化

9.2 浙江省主要區域水運業發展分析

9.2.1 寧波

9.2.2 嘉興

9.2.3 溫州

9.2.4 紹興

9.2.5 湖州

9.2.6 杭州

9.3 浙江航運金融業發展分析

9.3.1 行業的內涵

9.3.2 行業存在的問題

9.3.3 國際經驗借鑒

9.3.4 加快行業發展建議

9.4 浙江水運業發展對策及規劃

9.4.1 水運行業發展的建議

9.4.2 水運業現代物流發展對策

9.4.3 水運業發展注重生態環保

9.5 浙江省內河水運規劃探析

9.5.1 面臨形勢與需求

9.5.2 發展思路及目標

9.5.3 發展的主要任務

9.5.4 航道和港口建設方案

9.5.5 實施效果展望

9.5.6 保障措施建議

第十章2018-2022年江蘇省水運業分析

10.1 江蘇省水運業發展現狀

10.1.1 行業經濟效益

10.1.2 行業轉型升級

10.1.3 改革創新先行

10.1.4 綠色低碳發展

10.1.5 行業出臺新規

10.2 2018-2022年江蘇省水運行業分析

10.2.1 2020年水運狀況

10.2.2 2021年水運狀況

10.2.3 2022年水運狀況

10.3 江蘇南京市水運業發展綜述

10.3.1 行業發展優勢

10.3.2 行業發展規劃

10.3.3 行業制約因素

10.3.4 行業發展對策

10.3.5 行業前景規劃

10.4 江蘇水運業與新農村建設協同發展分析

10.4.1 水運業對農村發展的促進作用

10.4.2 農村水運業中問題及不足

10.4.3 農村水運業協同發展對策

10.4.4 農村水運業科學發展策略

10.5 江蘇水運業發展前景分析

10.5.1 行業將迎來新一輪黃金期

10.5.2 將全力推進水運業發展

第十一章2018-2022年湖北省水運業分析

11.1 湖北省水運業發展概述

11.1.1 行業成就回顧

11.1.2 水道建設現狀

11.1.3 水運收費狀況

11.1.4 市場管理信息化

11.1.5 行業投資狀況

11.2 湖北省打造水運強省策略

11.2.1 搶抓機遇跨越發展

11.2.2 調整結構綠色發展

11.2.3 整合資源集約發展

11.2.4 一港雙園協調發展

11.2.5 科學謀劃創新發展

11.3 湖北水運業發展前景分析

11.4 湖北省關于加快推進湖北水運業跨越式發展的意見

11.4.1 發展思路及目標

11.4.2 主要任務

11.4.3 保障措施

第十二章其他省市水運業的發展

12.1 四川省

12.1.1 產業運行現狀

12.1.2 面臨問題分析

12.1.3 產業發展策略

12.1.4 行業投資狀況

12.1.5 未來發展前景

12.2 廣西壯族自治區

12.2.1 行業現狀綜述

12.2.2 項目建設狀況

12.2.3 水路運輸運力

12.2.4 水路運輸狀況

12.2.5 地區行業發展

12.2.6 行業存在的問題

12.2.7 行業發展展望

12.3 甘肅省

12.3.1 行業現狀分析

12.3.2 行業信息化發展

12.3.3 行業存在的問題

12.3.4 行業發展形勢

12.3.5 行業目標任務

12.3.6 內河水運發展規劃

12.4 云南省

12.4.1 水運建設狀況

12.4.2 打造特色水運經濟

12.4.3 水運建設戰略

12.4.4 行業融資分析

12.4.5 行業發展規劃

12.5 湖南省

12.5.1 行業發展現狀

12.5.2 地區發展分析

12.5.3 行業發展機遇

12.5.4 “ 十四五”行業發展任務

12.6 江西省

12.6.1 行業現狀分析

12.6.2 行業轉型分析

12.6.3 行業問題對策

12.6.4 行業投資規劃

12.7 安徽省

12.7.1 行業現狀分析

12.7.2 地區發展狀況

12.7.3 發展形勢及需求

12.7.4 發展思路及目標

12.7.5 行業發展重點

12.7.6 行業政策措施

12.8 重慶市

12.8.1 行業結構分析

12.8.2 行業加速發展

12.8.3 行業結構調整思考

12.8.4 行業投資規劃

12.8.5 發展思路及目標

12.8.6 行業發展重點任務

12.8.7 行業發展保障措施

第十三章2018-2022年水運運價分析

13.1 水運運價的分類

13.1.1 班輪運價

13.1.2 租船的運費

13.1.3 集裝箱海運運價

13.2 中國水運價格指數的編制方法與經濟功能

13.2.1 水運價格指數的內涵

13.2.2 水運價格指數編制的國際經驗

13.2.3 我國水運價格指數發展狀況

13.2.4 我國水運價格指數的體系完備和功能拓展

13.3 中國水運定價系統存在的問題

13.3.1 政府定價系統不科學

13.3.2 信息的不透明性

13.3.3 企業內部原因

13.3.4 其他原因

13.4 中國水運定價策略分析

13.4.1 從政府角度

13.4.2 從企業的角度

13.5 航運企業減小水運價格波動風險的方法

13.5.1 建立良好的合作關系

13.5.2 用新技術完善碼頭服務

13.5.3 與合作伙伴建立長期合同

第十四章水運相關替代行業分析

14.1 鐵路運輸

14.1.1 行業建設狀況

14.1.2 市場運輸狀況

14.1.3 市場準入分析

14.1.4 行業投資狀況

14.2 公路運輸

14.2.1 行業建設狀況

14.2.2 交通流量分析

14.2.3 運輸裝備分析

14.2.4 運輸服務狀況

14.2.5 固定資產投資

14.3 航空運輸

14.3.1 市場發展現狀

14.3.2 市場供給分析

14.3.3 運輸市場需求

14.3.4 運輸市場結構

14.3.5 市場競爭環境

14.3.6 客運價格分析

14.4 管道運輸

14.4.1 管道建設狀況

14.4.2 行業亮點分析

14.4.3 行業發展思考

14.4.4 行業前景展望

第十五章船舶制造業發展分析

15.1 世界船舶制造業現狀解析

15.1.1 行業發展格局

15.1.2 市場特點綜述

15.1.3 新船價格指數

15.1.4 新船成交量

15.1.5 新船完工量

15.1.6 手持訂單量

15.2 中國船舶工業發展綜述

15.2.1 行業發展成就

15.2.2 行業國際地位

15.2.3 行業處于結構調整關鍵期

15.3 2018-2022年中國船舶工業經濟運行分析

15.3.1 2020年經濟運行基本情況

15.3.2 2021年經濟主要運行特點

15.3.3 2021年經濟運行基本情況

15.3.4 2022年經濟運行基本情況

15.4 2018-2022年中國船舶對外貿易狀況

15.4.1 2020年外貿狀況

15.4.2 2021年外貿狀況

15.4.3 2022年外貿狀況

15.5 中國船舶工業發展面臨的挑戰

15.5.1 市場需求方面

15.5.2 企業盈利方面

15.5.3 行業產能方面

15.5.4 市場風險方面

15.5.5 行業政策方面

15.6 中國船舶工業發展對策

15.6.1 加大政策理解力度

15.6.2 把握轉型升級新方向

15.6.3 加大化解產能過剩力度

15.6.4 高度重視海工裝備市場風險

15.6.5 提升本土化配套率

15.6.6 加強行業智能制造技術研究

15.6.7 繼續加大相關政策標準的培訓

第十六章中國水運行業重點企業分析

16.1 中遠海運控股股份有限公司

16.1.1 企業發展概況

16.1.2 經營效益分析

16.1.3 業務經營分析

16.1.4 財務狀況分析

16.2 中遠海運特種運輸股份有限公司

16.2.1 企業發展概況

16.2.2 經營效益分析

16.2.3 業務經營分析

16.2.4 財務狀況分析

16.3 中遠海運能源運輸股份有限公司

16.3.1 企業發展概況

16.3.2 經營效益分析

16.3.3 業務經營分析

16.3.4 財務狀況分析

16.4 招商局能源運輸股份有限公司

16.4.1 企業發展概況

16.4.2 經營效益分析

16.4.3 業務經營分析

16.4.4 財務狀況分析

16.5 上海亞通股份有限公司

16.5.1 企業發展概況

16.5.2 經營效益分析

16.5.3 業務經營分析

16.5.4 財務狀況分析

第十七章水運業投融資模式及風險分析

17.1 中國水運行業資金運作模式

17.1.1 船舶買賣、租賃

17.1.2 資產重組

17.1.3 并購

17.1.4 聯合投資

17.1.5 公司上市

17.1.6 多元化經營

17.1.7 其他

17.2 中國水運行業金融需求情況

17.2.1 企業資金流

17.2.2 行業融資現狀

17.2.3 行業金融需求

17.3 國際航運市場主要風險

17.3.1 國家風險

17.3.2 金融風險

17.3.3 成本風險

17.3.4 競爭風險

17.3.5 其他風險

17.4 中國航運業投資風險分析

17.4.1 宏觀經濟風險

17.4.2 市場競爭格局風險

17.4.3 企業經營風險

17.4.4 成本風險

17.4.5 航運安全風險

第十八章中國水運行業發展前景及趨勢

18.1 中國水運業發展走勢與前景展望

18.1.1 行業發展走勢分析

18.1.2 行業管理的基本思路

18.1.3 行業發展戰略目標

18.2 2023-2029年中國水運行業預測分析

18.2.1 行業未來影響因素

18.2.2 水路客運量預測

18.2.3 水路貨運量預測

圖表目錄

圖表 巴西的裝備建造機會

圖表 2023-2029年巴西新建油船數量

圖表 2022年航運業相關產業政策匯總

圖表 2018-2022年七國集團GDP增長率

圖表 2018-2022年金磚國家及部分亞洲經濟體GDP同比增長率

圖表 2022年全球及主要經濟體制造業和服務業PMI

圖表 2022年全球及主要經濟體制造業PMI新訂單和出口新訂單指數

圖表 2018-2022年國內生產總值增長速度（累計同比）

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