內容概要：隨著國家疫情封鎖結束，新零售產業迅猛發展，同時，交通整治超載超限力度加強，新標準產品滲透率提升，我國物流運輸卡車恢復增長。但基建產業不景氣，工程原料運輸需求下降，限制我國工程類重卡恢復發展。截至2023年第三季度，我國卡車產量為245.3萬輛，較2022年同期上漲14.3%。

關鍵詞：卡車、市場規模、無人駕駛

一、原材料供應充足，卡車行業發展前景廣闊

卡車又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。卡車按照其承載噸位可分為微型、輕型、中型、重型、超重型，其中輕卡和重卡為我國主要的兩種卡車類型。1956年，我國吉林省長春市中國第一汽車制造廠生產出新中國第一輛國產卡車——解放牌CA10，同時也是新中國第一輛汽車，開啟中國汽車產業歷程。目前，我國的造車工藝趨于成熟，產品結構逐漸合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業之一。

卡車產業上游為生產卡車所需的原材料及動力原料，包括鋼鐵、塑料、有色金屬、橡膠等，構成卡車運作所必須的車架、變速器、發動機等零部件。卡車承載力較強，對發動機性能要求高，柴油機相對于汽油機功率更大、能源消耗率低，能夠滿足卡車運輸貨物需求，因而絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車也使用汽油、石油氣或者天然氣。中游為卡車整車制造商，我國著名卡車自主制造商有中國第一汽車集團、中國重型汽車集團等。下游為交通運輸產業，包括貨物運輸、煤炭運輸、快遞物流運輸等。

卡車體積相對較大，生產工藝復雜，其主要生產原材料為鋼鐵等硬度大、耐高溫、耐腐蝕的優質金屬材料，以構造壽命更長、性能更好的卡車產品。隨著宏觀經濟持續增長，我國制造業、建筑業等產業不斷擴張，推動鋼材產能快速擴大，成為全球鋼材產銷大國。2021-2022年，受“新冠疫情”影響，中國整體經濟下滑，建筑工程項目停滯，制造產業開工負荷低下，使鋼材銷售價格“斷崖式”下跌，部分民營企業受市場擠壓，生產效益下降。2022年，我國鋼材產量為13.4億噸，同比增長0.27%，增長速度下降。2023年，為促進經濟增長，改善產業現狀，國家提供多項補貼政策，保障基礎產業正常運轉，截至2023年第三季度，我國鋼材產量為10.29億噸，同比增長6.1%。生產原材料產量恢復增長，市場供需趨于平衡，產品綜合價格下降，有助于卡車生產成本得到有效控制，提升產業經濟效益，吸引更多資本投入，擴大產業市場份額。

相較于普通汽車，卡車耗能更高，柴油燃燒產生的動力更為充足，有助于卡車運行過程中降低能源消耗量。近年來，受國際形勢影響，部分國家能源危機頻發，國際原油價格不斷走高，而我國汽車行業發展迅猛，居民及工業用電量持續提升，柴油需求市場擴張，對外依賴性較高。為緩解柴油供需不平衡的現狀，我國加大油氣資源增儲上產力度，增加柴油供應量，2022年，我國柴油產量為1.91億噸，同比增長17.9%；截至2023年第三季度，我國柴油產量為1.62億噸，較2022年同期增長20.8%，增速有所提升，產量趨近2021年全年柴油產量。盡管柴油提升產量效果顯著，但仍無法滿足市場需求，我國柴油進口量居高不下，為貫徹國家可持續性發展要求，柴油獲取來源逐漸向生物柴油等可再生能源轉變，并逐漸擴大市場份額。同時，我國卡車逐漸邁入新能源領域，已初步實現純電動或油電混動重型卡車投入市場，以適應未來市場的需求。

相關報告：智研咨詢發布的《中國卡車行業市場現狀分析及發展前景展望報告》

二、產業發展增速放緩，新能源逐漸滲透卡車行業

近年來，我國大力推進城市化進程，電子商務產業興起，商品需要在不同地區之間迅速、高效地運輸，推動我國卡車市場需求上漲。大宗商品市場持續升溫，動力需求增長明顯，以及物流運輸行業發展強力拉動卡車行業發展，2020年，我國卡車產量為423.9萬輛，同比增長20%。2022年，固定資產投資力度減弱，國內消費市場疲軟，國家汽車標準更新，導致我國公路貨運周轉速度下降，卡車貨運需求下降。此外，受全球通脹影響，產品生產原材料價格持續上漲，自主研發芯片持續結構性短缺，企業受供銷兩頭市場擠壓，卡車市場發展受限。2022年，我國卡車產量為245.3萬輛，同比下降33.1%。隨著國家疫情封鎖結束，新零售產業迅猛發展，同時，交通整治超載超限力度加強，新標準產品滲透率提升，我國物流運輸卡車恢復增長。但基建產業不景氣，工程原料運輸需求下降，限制我國工程類重卡恢復發展。截至2023年第三季度，我國卡車產量為245.3萬輛，較2022年同期上漲14.3%。

汽車行業整體發展推動我國經濟增長，同時加快我國生態環境惡化，經濟發達地區空氣質量持續下降，對居民身體健康產生威脅。為實現人與自然和諧共處，我國推行“雙碳”戰略，通過調整能源結構，使用清潔能源代替一次性能源，大力發展低碳經濟，擺脫我國經濟發展對進口化石能源的依賴性，由此，新能源卡車成了汽車市場中最大的亮點。2022年，我國新能源卡車銷售量同比增長103%至99494輛；2023年1-4月，據中國汽車流通協會數據統計，我國新能源卡車銷量為24107輛，較2022年同期增長8%。從新能源卡車種類來看，我國新能源微卡、輕卡發展較早，重卡發展速度較快。市區搬家、小攤經濟的興起對微卡、輕卡需求量提升，電動、混動等新能源輕卡相較于傳統卡車價格更為經濟實惠，進一步促進新能源輕卡的滲透率。截至2023年第三季度，我國新能源輕卡銷售量為26226輛，同比增長50.42%。隨著新能源利用效率逐漸提高，“車電分離”的換電模式為運輸過程提供便利，降低油耗成本，一定程度上推高新能源重卡的市場銷量。截至2023年第三季度，我國新能源重卡銷量同比增長29.73%至20127輛，與新能源輕卡差距逐漸縮小。

三、貨運市場發展持續向好，卡車行業向智能化邁進

2023年我國交通運輸經濟持續穩定恢復，三季度向好勢頭明顯，跨區域人員流動量超過疫情前同期水平，貨運量、港口貨物吞吐量保持較快增長，交通固定資產投資規模保持高位，為推動我國經濟有效提升提供交通運輸保障。截至2023年第三季度，我國貨物運輸量為402.83億噸，較2022年同期增長7.1%。其中，公路運輸是我國傳統運輸方式，相較于鐵路運輸，公路運輸成本相對較低，且覆蓋范圍最廣，是我國陸上運輸的主要方式。2023年1-3季度，我國公路貨物運輸量為297.44億噸，占總運輸量的73.84%，同比增長7.4%。目前經濟全球化發展正值熱潮，跨境運輸市場規模不斷擴大，同時，我國高速公路、國道、省道建設進程加快，物聯網、數字技術融入智慧公路建設，為我國貨運市場發展提供便利，卡車需求量持續提升。

新興技術的出現和創新的應用正在改變貨運市場的格局，自動駕駛技術、物聯網和人工智能等新興技術賦能卡車運輸，大幅度提升運輸效率及安全性，降低運營成本。汽車賽道競爭激烈，產業發展進程滯緩，行業內龍頭企業開始布局自動駕駛、無人駕駛等戰略，提升差異化競爭力。根據市場研究機構Countpoint的數據預測，全球無人駕駛汽車市場規模在2019年達98.5億美元，預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到556億美元。早在21世紀初，全球多家企業推出無人駕駛汽車初始形態，并將產品應用于交通堵塞、事故預演、復雜路段等多個應用場景，無人駕駛汽車通過車載傳感系統對路況進行分析，利用云計算規劃路線，利用人工智能控制車輛到達目的地，是汽車行業一項顛覆性革新技術。

近年來，一汽解放、三一重工等龍頭企業借助技術優勢在智能卡車領域持續發力，卡車運輸過程中車輛慣性大，緩沖時間較長，對智能技術工藝要求更高，運營難度更大。2023年10月26日，自然資源部中國地質調查局國際礦業研究中心發布了《全球礦業發展報告2023》，《報告》顯示，據不完全統計，我國共落地超過50個礦區無人駕駛項目，覆蓋非煤礦山、金屬礦等場景，運營車輛超過300臺。礦區無人駕駛卡車運輸有效提升礦區作業工作效率，保障礦區人員安全，未來無人駕駛技術在卡車行業滲透率將進一步提高，促進行業高質量發展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.szxuejia.com）發布的《中國卡車行業市場現狀分析及發展前景展望報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。