第一章 中國汽車產業節能技術發展綜合分析

1.1 中國汽車產業技術發展綜述

1.1.1 汽車產業價值鏈

1.1.2 汽車工業運行分析

1.1.3 汽車產業發展現狀

1.1.4 汽車技術現狀評估

1.1.5 汽車廠商技術創新

1.1.6 汽車技術創新路徑

1.1.7 汽車標準化工作要點

1.1.8 汽車行業投資建議

1.2 中國汽車行業專利申請狀況

1.2.1 汽車專利公開數量

1.2.2 汽車專利技術構成

1.2.3 整車集團專利數量

1.2.4 創新主體專利數量

1.2.5 發動機專利創新主體

1.3 中國汽車節能技術發展狀況

1.3.1 節能汽車發展形勢分析

1.3.2 汽車節能技術發展意義

1.3.3 汽車節能技術發展現狀

1.3.4 汽車節能技術應用領域

1.3.5 汽車節能重點技術應用

1.3.6 汽車節能技術發展對策

1.3.7 汽車節能標志性技術進展

1.3.8 節能汽車未來發展展望

1.3.9 節能汽車技術路線圖

1.4 中國乘用車節能技術發展現狀

1.4.1 乘用車企業燃油消耗量

1.4.2 乘用車節能技術搭載率

1.4.3 乘用車各類變速器搭載率

1.4.4 乘用車混合動力技術發展

1.5 中國商用車節能與新能源技術

1.5.1 商用車集團戰略規劃

1.5.2 商用車混合動力技術

1.5.3 商用車純電動技術

1.5.4 商用車燃料電池技術

1.5.5 商用車電動化轉型

1.6 中國汽車產業技術發展路線分析

1.6.1 技術路線圖

1.6.2 技術趨勢

1.6.3 新四化

1.6.4 低碳化

1.6.5 電動化

1.6.6 共享化

1.6.7 智能化與網聯化

1.6.8 智能化與電動化

第二章 中國新能源汽車技術路線分析

2.1 中國新能源汽車產業發展現狀

2.1.1 新能源汽車主要類型

2.1.2 新能源汽車產業鏈

2.1.3 新能源汽車價值鏈

2.1.4 新能源汽車發展歷程

2.1.5 新能源汽車政策體系

2.1.6 新能源汽車產銷量

2.1.7 新能源汽車市場結構

2.1.8 新能源汽車價格特征

2.1.9 新能源汽車競爭格局

2.1.10 新能源汽車核心驅動力

2.2 中國新能源汽車技術指標分析

2.2.1 新能源汽車工作原理

2.2.2 新能源汽車技術體系

2.2.3 行業技術經濟綜合評價

2.2.4 行業技術效能指標體系

2.2.5 新能源汽車行業專利數量

2.2.6 新能源汽車專利技術構成

2.2.7 新能源汽車專利創新主體

2.2.8 新能源汽車人才短缺數量

2.3 中國新能源汽車技術發展狀況

2.3.1 新能源汽車技術發展周期

2.3.2 新能源汽車技術發展現狀

2.3.3 新能源汽車技術發展態勢

2.3.4 新能源汽車關鍵技術發展

2.3.5 新能源汽車科技創新狀況

2.3.6 比亞迪與特斯拉技術對比

2.4 中國新能源汽車技術發展問題及建議

2.4.1 新能源汽車行業面臨風險

2.4.2 新能源汽車風險應對措施

2.4.3 新能源汽車技術發展問題

2.4.4 新能源汽車技術發展策略

2.4.5 新能源汽車技術政策建議

2.4.6 新能源汽車人才培養路徑

2.4.7 新能源汽車技術提升路徑

2.5 中國新能源汽車技術發展展望

2.5.1 新能源汽車行業發展前景

2.5.2 新能源汽車行業發展趨勢

2.5.3 新能源汽車關鍵技術趨勢

2.5.4 碳中和目標下技術發展趨勢

2.5.5 新能源汽車技術研究方向

2.5.6 新能源汽車技術發展方向

2.5.7 新能源汽車技術投資機遇

第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析

3.1 中國純電動汽車市場運行狀況

3.1.1 全球純電動車市場

3.1.2 國內純電動車產銷量

3.1.3 純電動汽車保有量

3.1.4 純電動汽車補貼金額

3.1.5 純電動汽車續航里程

3.1.6 續航里程影響因素

3.1.7 純電動汽車平均電量

3.1.8 純電動汽車平均電耗

3.2 中國純電動汽車技術路線分析

3.2.1 電動汽車主要類型

3.2.2 純電動汽車工作原理

3.2.3 純電動汽車技術優勢

3.2.4 純電動汽車核心技術

3.2.5 純電動汽車專利數量

3.2.6 純電動平臺必要性分析

3.2.7 高電壓快充平臺技術

3.2.8 純電動汽車技術路線圖

3.2.9 電動汽車技術發展趨勢

3.3 中國插電式混合動力汽車市場運行狀況

3.3.1 插電式混合動力汽車發展意義

3.3.2 插電式混合動力汽車產銷量

3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局

3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求

3.3.5 插電式混合動力汽車發展問題

3.3.6 插電式混合動力汽車發展建議

3.4 中國插電式混合動力汽車技術路線分析

3.4.1 混合動力汽車的基本原理

3.4.2 混合動力汽車能耗測試標準

3.4.3 混合動力汽車技術發展現狀

3.4.4 混合動力汽車核心技術優勢

3.4.5 混合動力系統技術架構分析

3.4.6 混合動力汽車關鍵技術分析

3.4.7 混合動力汽車專利申請數量

3.4.8 國產混合動力技術發展水平

3.4.9 新型混合動力汽車技術動態

3.5 中國增程式電動汽車行業發展綜述

3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比

3.5.2 增程式電動汽車技術發展優勢

3.5.3 增程式電動汽車市場競爭格局

3.5.4 電動車漲價對行業的影響分析

3.5.5 增程式電動汽車未來發展展望

3.6 中國混合動力汽車技術發展展望

3.6.1 混合動力汽車發展動力

3.6.2 混合動力汽車發展前景

3.6.3 混合動力汽車競爭趨勢

3.6.4 插電式與增程式混動技術

3.6.5 混合動力汽車技術展望

3.6.6 混合動力汽車技術路線圖

第四章 氫燃料電池汽車技術路線分析

4.1 全球氫燃料電池汽車市場分析

4.1.1 氫燃料電池產業鏈

4.1.2 氫燃料電池汽車銷量

4.1.3 氫燃料電池汽車保有量

4.1.4 重點企業氫能汽車銷量

4.1.5 氫燃料電池汽車發展展望

4.2 中國燃料電池汽車市場運行分析

4.2.1 發展燃料電池汽車必要性

4.2.2 燃料電池汽車產業政策

4.2.3 燃料電池汽車產銷量

4.2.4 燃料電池汽車產品結構

4.2.5 燃料電池細分車型銷量

4.2.6 燃料電池汽車城市銷量

4.2.7 燃料電池系統裝機量

4.2.8 燃料電池系統競爭格局

4.2.9 燃料電池汽車競爭格局

4.3 中國氫能技術發展路線分析

4.3.1 氫能產業鏈結構

4.3.2 主要制氫路徑對比

4.3.3 不同儲運氫方式對比

4.3.4 加氫站的工作原理

4.3.5 氫能專利申請數量

4.3.6 各環節關鍵技術現狀

4.3.7 氫能主要應用場景

4.3.8 氫能供需狀況預測

4.4 中國燃料電池制造技術原理及構成

4.4.1 燃料電池系統工作原理

4.4.2 燃料電池系統成本構成

4.4.3 燃料電池堆關鍵技術

4.4.4 燃料電池系統關鍵部件

4.4.5 燃料電池制備工藝流程

4.4.6 燃料電池專利申請數量

4.4.7 燃料電池專利創新主體

4.5 中國氫燃料電池汽車技術發展水平

4.5.1 燃料電池汽車技術架構

4.5.2 燃料電池專用車技術水平

4.5.3 氫燃料電池汽車技術進程

4.5.4 氫燃料電池汽車主流技術

4.5.5 運輸領域氫燃料電池專利

4.5.6 氫燃料電池汽車技術布局

4.6 中國氫燃料電池汽車技術發展展望

4.6.1 氫燃料電池產業鏈機遇

4.6.2 氫燃料電池汽車技術展望

4.6.3 氫燃料電池汽車發展階段

4.6.4 氫燃料電池汽車推廣目標

4.6.5 氫燃料電池汽車成本目標

4.6.6 氫燃料電池汽車技術路線圖

4.6.7 氫燃料電池重卡技術方向

第五章 智能網聯汽車技術路線分析

5.1 國際智能網聯汽車產業發展綜述

5.1.1 智能網聯汽車產業政策

5.1.2 美國智能網聯汽車政策

5.1.3 歐洲智能網聯汽車政策

5.1.4 日本智能網聯汽車政策

5.1.5 韓國智能網聯汽車政策

5.1.6 智能網聯汽車企業布局

5.1.7 智能網聯汽車跨界融合

5.1.8 智能網聯汽車技術進展

5.1.9 智能網聯汽車技術路線

5.2 中國智能網聯汽車行業發展現狀

5.2.1 智能網聯汽車戰略價值

5.2.2 智能網聯汽車政策環境

5.2.3 智能網聯汽車生產準入

5.2.4 智能網聯汽車產業鏈分析

5.2.5 智能網聯乘用車銷量分析

5.2.6 智能網聯汽車市場結構

5.2.7 智能網聯汽車品牌銷量

5.2.8 智能網聯汽車發展模式

5.2.9 智能網聯汽車產業化挑戰

5.2.10 智能網聯汽車發展建議

5.3 中國智能網聯汽車相關專利分析

5.3.1 智能網聯汽車專利合作申請

5.3.2 智能網聯汽車專利技術構成

5.3.3 智能網聯汽車專利創新主體

5.3.4 車聯網領域專利創新主體

5.3.5 智能感知領域專利創新主體

5.4 中國智能網聯汽車技術發展狀況

5.4.1 智能網聯汽車技術等級劃分

5.4.2 智能網聯汽車總體技術架構

5.4.3 智能網聯汽車技術發展成果

5.4.4 智能網聯汽車技術商業化

5.4.5 智能網聯汽車技術應用現狀

5.4.6 智能網聯汽車企業技術布局

5.4.7 智能網聯汽車技術面臨挑戰

5.4.8 智能網聯汽車技術發展對策

5.5 中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發展

5.5.1 車載攝像頭

5.5.2 汽車雷達

5.5.3 車規級AI芯片

5.5.4 車輛線控執行系統

5.5.5 智能駕駛域控制器

5.5.6 智能座艙

5.5.7 基礎支撐關鍵技術

5.5.8 信息交互關鍵技術

5.5.9 整車集成技術

5.5.10 自動駕駛技術

5.6 中國車聯網技術發展現狀及趨勢分析

5.6.1 車聯網產業發展現狀

5.6.2 車聯網市場規模分析

5.6.3 車聯網關鍵技術發展

5.6.4 國外車聯網標準進展

5.6.5 國內車聯網標準進展

5.6.6 車聯網技術應用進展

5.6.7 車聯網商業模式分析

5.6.8 車聯網技術演進路徑

5.6.9 車聯網技術發展展望

5.7 中國智能網聯汽車技術發展展望

5.7.1 智能駕駛汽車市場發展空間

5.7.2 智能網聯汽車產業發展愿景

5.7.3 智能網聯汽車技術研究方向

5.7.4 智能網聯車路協同技術路線

5.7.5 智能網聯汽車技術路線圖

第六章 汽車動力蓄電池技術路線分析

6.1 中國動力電池市場運行分析

6.1.1 動力電池成本構成

6.1.2 動力電池產業鏈結構

6.1.3 動力電池行業政策

6.1.4 全球動力電池市場

6.1.5 中國動力電池產量

6.1.6 中國動力電池裝車量

6.1.7 中國動力電池銷量

6.1.8 中國動力電池裝機量

6.1.9 動力電池價格走勢

6.1.10 動力電池企業裝車

6.2 中國動力電池關鍵材料技術發展現狀

6.2.1 正極材料技術現狀

6.2.2 負極材料技術現狀

6.2.3 電池隔膜技術現狀

6.2.4 電解液技術現狀

6.3 中國動力電池制造技術發展現狀

6.3.1 動力電池主要技術指標

6.3.2 動力電池專利申請數量

6.3.3 動力電池專利創新主體

6.3.4 動力電池平均能量密度

6.3.5 動力電池技術多元化發展

6.3.6 動力電池人力需求狀況

6.4 不同種類動力電池技術路線分析

6.4.1 三元與磷酸鐵鋰電池對比

6.4.2 三元鋰電池技術發展

6.4.3 磷酸鐵鋰電池技術專利

6.4.4 磷酸錳鐵鋰電池技術

6.4.5 固態電池技術發展

6.4.6 鈉離子電池技術發展

6.4.7 大圓柱電池技術發展

6.4.8 動力電池封裝技術發展

6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術現狀

6.5.1 動力電池回收產業鏈

6.5.2 動力電池回收相關政策

6.5.3 動力電池回收體系建設

6.5.4 廢舊鋰離子電池回收量

6.5.5 動力電池回收市場規模

6.5.6 動力電池回收企業數量

6.5.7 動力電池梯次利用技術

6.5.8 動力電池報廢回收技術

6.5.9 退役電池主流回收方法

6.5.10 退役電池物理回收工藝

6.5.11 退役電池濕法回收工藝

6.5.12 退役電池熱法回收工藝

6.5.13 廢舊動力電池回收模式

6.6 中國動力電池技術發展展望

6.6.1 動力電池未來發展格局

6.6.2 動力電池技術發展方向

6.6.3 動力電池技術發展機遇

6.6.4 動力電池技術發展趨勢

6.6.5 動力電池技術路線圖

第七章 新能源汽車電驅動總成系統技術路線分析

7.1 新能源車電驅動總成系統產業鏈及成本分析

7.1.1 電驅動總成系統產業鏈

7.1.2 電驅動系統主要功能

7.1.3 新能源汽車電機的分類

7.1.4 新能源車驅動用電機類型

7.1.5 電機電控成本構成分析

7.1.6 驅動電機成本結構分析

7.1.7 電機控制器成本構成分析

7.2 中國新能源車電驅動總成系統市場運行分析

7.2.1 新能源車驅動電機裝機

7.2.2 新能源車電驅動系統功率

7.2.3 國內外驅動電機供應鏈

7.2.4 驅動電機企業市場份額

7.2.5 乘用車電控配套企業

7.2.6 新能源汽車變速器發展

7.2.7 新能源汽車減速器布局

7.3 中國新能源車電驅動總成系統技術發展狀況

7.3.1 國內外電機技術對比分析

7.3.2 新能源車驅動電機關鍵技術

7.3.3 永磁同步驅動電機技術類型

7.3.4 新能源車電機扁線繞組技術

7.3.5 新能源車驅動電機冷卻技術

7.3.6 新能源車電機控制器原理

7.3.7 新能源車減速器技術路線

7.3.8 新能源車電控系統技術發展

7.3.9 電驅動總成系統集成方式

7.3.10 純電動車動力總成系統技術

7.4 中國新能源車電驅動總成系統技術發展展望

7.4.1 電驅動總成系統發展趨勢

7.4.2 電驅動總成系統高集成化

7.4.3 雙電機技術應用前景分析

7.4.4 電驅動總成系統路線圖

第八章 新能源汽車充電基礎設施技術路線分析

8.1 中國充電基礎設施發展概況

8.1.1 充換電設施產業鏈

8.1.2 充電樁主要產品類型

8.1.3 充電樁成本結構分析

8.1.4 充換電設施相關政策

8.1.5 充換電設施商業模式

8.2 中國充換電基礎設施市場運行狀況

8.2.1 各類充電樁保有量

8.2.2 新能源車充電樁配比

8.2.3 區域充電設施發展

8.2.4 充換電設施競爭格局

8.2.5 換電設施建設情況

8.3 中國充換電基礎設施相關技術發展現狀

8.3.1 充換電技術對比分析

8.3.2 充電技術主要類型

8.3.3 充電樁技術類型占比

8.3.4 充電產品技術發展狀況

8.3.5 充電系統專利創新主體

8.3.6 充換電技術發展及應用

8.3.7 大功率充電技術發展

8.3.8 充電樁互聯網互通狀況

8.4 新能源汽車充電基礎設施技術發展展望

8.4.1 充電技術發展方向分析

8.4.2 無線充電技術應用前景

8.4.3 高壓快充技術發展展望

8.4.4 充電基礎設施技術路線圖

第九章 汽車輕量化技術路線分析

9.1 汽車輕量化行業發展概況

9.1.1 新能源汽車質量分布

9.1.2 汽車輕量化發展意義

9.1.3 汽車輕量化發展必要性

9.1.4 新能源車輕量化可行性

9.1.5 汽車輕量化與成本的關系

9.1.6 上市公司布局汽車輕量化

9.1.7 新能源汽車輕量化發展建議

9.2 汽車輕量化設計

9.2.1 汽車輕量化評判指標

9.2.2 汽車輕量化設計理念

9.2.3 汽車輕量化設計方法

9.2.4 汽車輕量化結構優化

9.2.5 車身輕量化結構設計

9.2.6 車身輕量化平臺設計

9.3 汽車輕量化材料

9.3.1 汽車輕量化材料種類

9.3.2 輕量化材料發展現狀

9.3.3 汽車輕量化材料應用

9.3.4 輕量化混合材料的應用

9.3.5 輕量化鎂鋁合金應用專利

9.3.6 汽車輕量化鋁合金應用

9.3.7 汽車輕量化鎂合金應用

9.3.8 輕量化纖維復合材料應用

9.3.9 輕量化新材料應用問題

9.3.10 輕量化新材料應用策略

9.4 汽車輕量化工藝

9.4.1 汽車輕量化制造工藝

9.4.2 激光焊接技術制造工藝

9.4.3 熱成型技術制造工藝

9.4.4 一體壓鑄制造工藝

9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝

9.5 汽車輕量化技術發展現狀

9.5.1 汽車輕量化技術發展水平

9.5.2 汽車輕量化技術應用現狀

9.5.3 新能源汽車輕量化關鍵技術

9.5.4 燃料電池汽車輕量化技術

9.5.5 汽車底盤輕量化技術發展

9.5.6 汽車車身輕量化技術發展

9.5.7 三電系統輕量化技術發展

9.5.8 動力電池輕量化技術路線

9.5.9 重點企業汽車輕量化技術

9.5.10 一體化壓鑄技術競爭格局

9.6 汽車輕量化技術發展展望

9.6.1 汽車輕量化技術發展前景

9.6.2 新能源汽車重量發展趨勢

9.6.3 車身系統輕量化發展趨勢

9.6.4 底盤系統輕量化技術路徑

9.6.5 三電系統輕量化技術路徑

9.6.6 汽車輕量化技術路線圖

第十章 汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析

10.1 汽車智能制造機電一體化技術應用分析

10.1.1 智能制造機電一體化應用價值

10.1.2 智能制造機電一體化技術特征

10.1.3 智能制造機電一體化技術應用

10.1.4 智能制造機電一體化應用案例

10.1.5 智能制造機電一體化技術方向

10.2 汽車智能制造信息化集成系統分析

10.2.1 汽車智能制造基礎集成技術

10.2.2 汽車智能制造中級集成技術

10.2.3 汽車智能制造高級集成技術

10.3 新能源汽車智能制造技術推廣

10.3.1 新能源汽車自身的智能化

10.3.2 新能源汽車產品的智能化

10.3.3 新能源汽車智能制造技術

10.3.4 新能源汽車使用的智能化

10.4 機器人在汽車智能制造中的應用

10.4.1 智能制造機器人應用方向

10.4.2 智能制造機器人應用方式

10.4.3 智能制造機器系統應用

10.4.4 智能制造機器人應用前景

10.4.5 智能制造機器人發展趨勢

10.5 智能制造與關鍵裝備技術路線圖(ZY LZQ)